上星期小编才刚跟朋友聊起新时代Jeep的设计变化,以及同样在变化的Jeep车主的生活形态,没想到这个星期就收到Jeep的邀请去体验一番“JeepLife”,这就是所谓的“心想事成”吗?哈哈~

 
废话不说了,这是一个由广汽菲克举办的“活得Jeep彩亲子之旅”活动,在夏日即将到来的时候,小编带上家人,跟其他KOL一起驾驶着Jeep的车型享受了一天的轻奢生活体验之旅。

 活动当天主办方提供了广汽菲克Jeep全新自由光、全新自由侠以及全新指南者三款车型,小编选择了指南者,因为指南者的定位是“17-20万专业级新中产家庭SUV”。不是说小编是新中产家庭,而是指南者的定位更加是个小编这种小三口之家。自由侠固然好玩,但空间有点小更适合二人世界;自由光价格稍贵,而且很多先进的功能已经超过了小家庭的需求。所以小编决定趁着这次机会好好体验一下新指南者。

10个家庭在广州富人区二沙岛集结,挑选好心仪的Jeep车型后就出发前往位于番禺的马术场体验喂马和骑马,这安排已经不止轻奢了吧?
离开繁忙的市区路段,小编在高速上好好体验了一下新指南者。

小编以前曾经试驾过第一代指南者,回想起来,眼前这辆新指南者真可用脱胎换骨来形容。老指南者的内饰可以用两字概括:方、硬,虽然也勉强能用Jeep品牌的硬派越野定位来解释,但每天驾驶真的是不舒服。但新指南者就完全不一样了,车厢内大面积使用了软塑料,座椅和手枕部分还用了双色缝线。

整个车厢既时尚又舒适,不要说比老款好很多,跟现在市场上同价位的欧系SUV比也是更加精致。

 而说到安全,这可说是Jeep的强项,为什么这样说呢?小编一直坚持主动安全才是真正的安全,如果一辆车能让驾乘人员远离事故,那么它的安全系数就是100%,这可比七星碰撞安全来得实在。而拥有75年专业SUV制造经验的Jeep,最擅长就是以强大的四驱系统保证车辆远离危险,这不只是在野外,在公路上也同样有用。

 
这七个孔代表了一个75年专业SUV品牌。
不过有点遗憾的是小编当天只抢到了一辆前驱版的指南者,无法好好体会一下Jeep四驱的强大,那就将注意力放在这辆车的动力上吧。

 这辆指南者装备了一个1.4T的MultiAir发动机和7前速双离合变速器。不要小看这1.4T的小心脏,还没上高速撒野,坐在后排的小编夫人就说“这车动力比我们家那台好啊!”没办法,比加速的话,小编家那台2.4L排量的欧蓝德还真只能站一边去了。当然,除了250NM峰值扭矩的原因,那台双离合变速器也是加速爽快的原因之一,它有着非常接近手挡变速箱的传动效率,一旦领会了我的意图,就会迅速选择合适的挡位,将250NM的扭力释数传递到车轮,推动着1.5吨的车身敏捷加速。讲真,开惯了2.4NA CVT的小编体会到这种加速可真是有点小感动,可惜要照顾后排的两位主子,不能太放肆。

至于底盘表现,指南者也是非常活跃,对,真的是活跃。
7速DCT的加速爽快感堪比手挡,真得很爽。

你可以说这是得益于它前麦花臣后多连杆的四轮独立悬挂架构,但我更相信是工程师的可以调较。虽然身为一台Jeep,但指南者的车主将这辆车开去真正越野的机会大概也就是百分之零点几这个数量级,所以它的调校必须是偏向城市使用的,也就是开得轻松、做得舒适。而广菲克在国产指南者时也针对国人的口味加强了指南者的静谧性和舒适性,最后的结果就是国产指南者比进口版更好开,也更好坐。

同样的改变也出现在自由侠和自由光身上,这也就解释了为什么广菲克这“三驾马车”那么受消费者的欢迎。

 回看2017年第一季,自由光销售25,320台,稳居20-30万欧美高端中型合资SUV市场的销量前三,上市以来累积销量突破14万台;自由侠3月销量近5000台,上市后一直位列成交价15万元以上合资小型SUV销量前三;还有小编开的这台指南者产能爬坡,各地脱销,继2月销量超翼虎之后,3月销量近7000台,位列合资SUV品牌环比增速头部,力压同级其他欧美系对手,上升势头越发强劲。

 不知不觉中,35km的行程已经走完,小编跟着车队来到了马术场,后面的事情估计你也不会感兴趣了(主要是小编不能让领导知道我在马术场干了什么,呵呵哒),因为这种JeepLife真的是要自己体会过才能领略其中的乐趣。

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