【AutoV 静态评测】相信不少人做梦的时候会幻想着,自己开着一台敞篷车,在一条无尽的公路里飞驰着。敞篷车有着一种魔力,让驾驶乐趣大大加分。

还记得新TT上市时,帅气的外观给我留下深刻的印象,一改旧款比较圆润的设计,“娘炮”这顶帽子终于要摘下了。
还有人会质疑,TT是娘炮吗?

  还记得新TT上市时,帅气的外观给我留下深刻的印象,一改旧款比较圆润的设计,“娘炮”这顶帽子终于要摘下了。更加阳刚的线条,在加上今天的TT还是软顶敞篷,如果配上一个帅哥开车,美女相伴,多有画面感。新TT的设计有着奥迪旗舰跑车R8的影子,更扁平的车头,锐利的大灯。这样的造型除了更加具有“跑”感意外,还降低了风阻系数,仅仅只有0.29的风阻系数是三代以来最低的。从宽大的“钻石”型前进气格栅延伸出的高腰线,一直贯穿到尾灯。当然,“灯厂”不会放过新TT,用上了矩阵式大灯。

新TT的设计有着奥迪旗舰跑车R8的影子,更扁平的车头,锐利的大灯。
这样的造型除了更加具有“跑”感意外,还降低了风阻系数,仅仅只有0.29的风阻系数是三代以来最低的。
尾部设计一如前两代车型那么优秀,高位刹车灯贯穿整个尾部,LED转向灯点亮时,由内至外亮起。

  这款Roadster车型的外形尺寸和硬顶车型一样,这样的好处是保证了车辆的小巧,但却牺牲了乘坐的实用性。“拒绝岳母型”车,注定是任性的,不过也换来了吸引眼球的能力。金属造型的油箱盖也是亮点之一,挺有机械感。尾部设计一如前两代车型那么优秀,高位刹车灯贯穿整个尾部,LED转向灯点亮时,由内至外亮起。细心观察,在后备箱盖上,有个小尾翼,除了在车内可以通过按钮手动升起外,还会自动启动。当车速超过120km/h后,尾翼会自动升起,当车速低于70km/h后,会自动降低。

细心观察,在后备箱盖上,有个小尾翼,除了在车内可以通过按钮手动升起外,还会自动启动。当车速超过120km/h后,尾翼会自动升起,当车速低于70km/h后,会自动降低。
内饰设计,新TT采用了比较简约的风格。刚进入车内,可能你会感到奇怪,怎么中控显示屏不见了。
新TT告诉大家,什么叫简约而不简单

  内饰设计,新TT采用了比较简约的风格。刚进入车内,可能你会感到奇怪,怎么中控显示屏不见了。其实一套被称为“奥迪虚拟驾驶舱”的系统被安装到了新奥迪TT上,系统由多功能运动方向盘、一个12.3英寸,分辨率达到1440×540像素的数字化仪表盘以及MIB模块化信息娱乐平台所组成。最为特别的,是把MMI多媒体系统和仪表盘结合起来,让驾驶员的视线不用移开。我个人最为喜欢空调控制的方式,把风量、温度调节等都集成在出风口的旋钮处,再采用液晶显示,很有科技感。中控台实际上是向驾驶员倾斜,从诸多细节可以看出,新TT的设计非常人性化,所有的一切都是希望驾驶员能更专注于驾驶。

一套被称为“奥迪虚拟驾驶舱”的系统被安装到了新奥迪TT上,系统由多功能运动方向盘、一个12.3英寸,分辨率达到1440?40像素的数字化仪表盘以及MIB模块化信息娱乐平台所组成。
我个人最为喜欢空调控制的方式,把风量、温度调节等都集成在出风口的旋钮处,再采用液晶显示,很有科技感。
顶篷的开关放在中央扶手箱的前方,开关蓬的速度比较快,而开关蓬需要时速40km/h一下才能使用。
座椅的包裹性和舒适性都比较理想,头部空间也没有想象中压抑。
通勤?没问题

  座椅的包裹性和舒适性都比较理想,头部空间也没有想象中压抑。顶篷的开关放在中央扶手箱的前方,开关蓬的速度比较快,而开关蓬需要时速40km/h一下才能使用。无论实在外形还是内饰,我觉得新TT都非常符合我的胃口,可惜的是车内储物空间实在太少,后备箱空间比较扁,如果是放24寸的行李箱都比较吃力。但如果是市内代步,或是短距离的郊游,完全可以胜任。

可惜的是车内储物空间实在太少,后备箱空间比较扁,如果是放24寸的行李箱都比较吃力。但如果是市内代步,或是短距离的郊游,完全可以胜任。
总结:

  敞篷车的魅力是什么?路人的回头率告诉了我们答案。但路人的眼光总是夹杂着一台不好的内容。其实,在国内有着不少仇富的人,觉得在闹市里敞着篷就是公子哥儿的行为。这也正是国内汽车文化不成熟的体现。只希望在不久的将来,我们享受着亲近大自然的快乐同时,不用受路人的白眼。

  优点:外观内饰大幅度升级,Roadster布局让人欲罢不能。

  缺点:价格略高,性价比稍显不足。

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