自1994年第一代B5系发布以来,Audi A4在历经20余年后终于进化到了第五代,而这次在大众最新的MLB Evo平台加持底下,更长更大的尺寸、轻量化车身等都是全新A4L最迷人的亮点;除此以外,“灯厂”也以其实力再一次证明了这称号可绝不是浪得虚名。

  【AutoV静态评测】春节长假最终还是结束了,AV君也不得不回到本职上、继续为大家提供更多有用的汽车生活信息,这不,本期的主角——全新一代奥迪A4L终于赶上了假期的尾班车,来到咱们的AV工作室作一次迟来的评测。

  这一代的A4L属于该车系历史上的第五代车型,其诞生于目前大众集团最高级别的MLB Evo平台,这个平台上还有两位“重量级代表”——轿车型的A8和SUV之Q7,均是目前最新一代或未来即将推出的旗舰产品。

  回到国产化的新A4L,顾名思义,加长轴距一直是这款车永不过时的话题,得益于上面提及的MLB Evo平台,全新A4L的尺寸又大了一圈,简直可以赶上“大哥”A6L了,不过两者定位本来就差距不算大,现在这样一来,相信不少垂涎于空间的A6潜在客户不妨可以再重新考虑一下。

家族式大嘴变得更加菱角分明,根据版本的不同,两侧雾灯格栅的形状也各不一样。
矩阵式LED大灯是全新一代A4L最具科技前沿的部分......之一,其还可以根据路况进行64项调节。
新A4的发动机舱盖上新添了两道深刻的棱线,相比上一代产品在运动质感方面的营造更加出色。

  从B7时代便开始走奥迪经典大嘴巴造型的A4,来到今天第五代车型,其极富个性的中网也演变成最新的六边造型,这点恐怕不用再浪费过多的口水去慢慢陈述,这块中网格栅同时还具备了主动开闭功能,可有效降低风阻。

  说到奥迪就不能不提及到“灯厂”这一称号,新一代A4L前脸那两道闪亮的头灯由上一代那种“性感”的“泪眼”变成了如闪电般犀利的“倒勾”造型,这种变化怎样当然是各花入各眼的事情,但说这是奥迪塑造年轻化,响应运动主打的一笔应该也没有多少人反对吧?功能方面,前大灯内部采用矩阵式全LED光源,带转向辅助灯和流动辅助灯,其还可以根据路况实现包括远近光切换、亮度级别、照明角度等64项调节,“灯厂”又一次捍卫了属于自家的荣誉,现在就看业界两巨头BB该怎么回应。

相比与上一代A4L,这一代无论从长、宽还是轴距均有所增长,比起竞品3系和C级的长轴版,则主要在轴距方面有所不及。
全新A4L的高度相比上一代有轻微降低,加上更加纤细的车身侧面线条,营造出江湖上所说的跑味。
测试车采用245/40 R18双五辐铝合金轮毂,轮胎则是倍耐力CINTURATO P7系列。
尺寸,尺寸!

  在天朝很多像A4甚至定位在其之下的热门经典车型都逃不过后尾加L的命运,AV君并非意在挑起一场撕逼战,想要说的是,新一代A4L在“变大”这个话题上真的很“变态”——比上一代A4L增加了近40mm,比海外版的原型更是拉大了近90mm,这里指的是轴距,虽然不是同级别中获得“最”字头的,但引申出来的后排空间确实是业界标杆,而车身长、宽也是大幅领先于对手梅赛德斯奔驰的C级长轴版和宝马的3系长轴版。

  侧面,作为一款换代产品,全新A4L的车身造型整体上还是遵循了上一代沿用下来的风格和设计元素,不过线条的塑造上更加笔直硬朗;高度有所降低,更扁平的造型带来的自然是更低的风阻系数。

  其他细节,带导流条纹的外后视镜、改进过解锁方式的门把手、双色五辐造型搭配倍耐力Cinturate P7系列轮胎的18寸低扁平比轮毂,无论是变得更加方便还是朝着更加运动的方向看来,新A4L都是诚意满满。

尾部行李箱上方的鸭翼依然采用上翘的方式,配合类似元素的车身两侧包围线条,营造出富有动感的视觉形象。
尾灯同样充满着浓浓的科技美感,全LED技术不说,还配有动态转向灯。
双边双出的圆筒形排气管虽中庸却绝不失原始的运动感,比起上一代的单边双出实在好太多了。

  “干练之臀”,这是AV君在看到第一眼后对这款全新A4L的尾部所赋予的四字评价,从对比来看这一代车型基本上保持了上一代的轮廓特征,尤其是鸭翼上沿轻微翘起的那一部分,然而细看的话还是会发现不少细节上的改进,与头灯前后呼应的LED尾灯就不说了,一眼看去即便对汽车没多大兴趣的群众们心里也应该会有多少的审美观念,值得注意的是就是尾灯同样带有流动式转向灯。最后要着重提醒的是,可喜可贺奥迪终于回心转意回归到第三代B7的那种“双边双出”的排气布局了,后保险杠的层次感也更加丰富了,要知道上一代A4L尾部下半部分实在不敢恭维啊。

内饰的变化简直让人眼前一亮......嗯,这只是针对上一代而言,中控的样式一眼就看出MLB Evo平台上打造的那几款产品间一脉相传的关系。

  本次试驾车型为45 TFSI quattro 风尚型,属于搭载有奥迪四驱系统的中高配版,同时由于厂家事先已配有数量较可观的选装件,这里还是需要提前交代一下。

  回到内饰,不难看出新一代A4L和上一代之间的鸿沟还是相当的明显,尤其是以中控液晶屏为代表的中控台硬件方面的差异与改进。总的来讲,化繁为简是新一代A4L内饰最大的变化主题之一,在上一代车型中那些通过堆叠集合在一起的按键被重新规划后分工明确的各个控制区域所取代;以驾驶者为导向,中控偏于驾驶席是内饰变化主题的另一项要点,目前MLB Evo平台上打造的几款新车内饰布局都在遵循这一项原则;最后还得把陈年旧醋搬出来一下,以往我们都说奥迪的内饰是在卖科技感,新一代A4又怎么可能略过这点?

测试车上使用的方向盘风格和上一代比较并没有太明显的变化,但握感明显改进,3点及9点位置均有握位设计。
全液晶仪表盘可谓是新车内饰最有代表性的亮点。
方向盘左侧的滚轮控制行车电脑菜单,相信不会陌生。
测试车配有方向盘加热功能,先别天真,这可是选装加配件。

  来到具体的配置方面,得承认当AV君一进入到车内并坐在驾驶席座椅上,首先被吸引的就是方向盘后那块面积庞大的全液晶仪表盘。12.3英寸的全液晶仪表,在同价位和同级别的对手当中还是具有很大竞争力的,比起上一代更重要的是它所搭载的比上一代更多的模式可以选择,使用上也更加人性化,可以从方向盘左侧切换键/滚轮进行各种功能上的操作和感受。

  方向公安两侧的多功能按键在布局上与上一代的变化并不大,左侧就是上段说过的包括仪表盘控制在内的行车电脑控制区,右侧为多媒体控制区。

  不过要说不足的话,当然是老生常谈的选配问题,事实上图中那款全液晶仪表、只有试驾的45 TFSI和运动型车型才会配备,低配车型需要再支付6300大洋才能“享受”到;同理,方向盘带有的定速巡航功能也是中高配上才作为“标配”的,加热功能则是全系都需要额外再添一笔钱。

8.3英寸悬浮式液晶显示屏搭载全新升级的MMI系统及全景影像,注意这块屏幕并没有以往奥迪车型常见的收起功能。
中控面板上还有一处“亮点”——注意到那排主管空调的银色按键了没?这玩意的特点是自动感应,前提你要把手指贴切地放到按键上。
一键启动键布置挺隐蔽的,不过这也是“内饰布局以驾驶者为导向”的体现之一吧。

  拥有1024*480分辨率的8.3英寸显示屏同样也是包括测试车在内的中高配车型才作为“标配”;配置上最显著也是最实用的莫过于加入了倒车影像,还自带五种模式可选,配以随动辅助线。

  再说说奥迪家族的多媒体交互系统MMI,相对于上一代,甚至是同时代的竞品3系及C-class,全新A4L正式加入了CarPlay系统,实现了智能手机与车辆之间的多方面映射,不过说起来,在时下这种智能化的社会里面,CarPlay恐怕也不是什么特别高端的玩意,这点只能说奥迪紧跟着形势发展吧。

  抬头显示系统(HUD)是很多中高端车型的特色,新一代A4L在这方面也没有吝啬——不对,全系车型还是得加钱选配才能用得上,而且价格并不菲(17900    RMB),但相信还是会吸引到不少力求更加全面的用户去掏这笔钱的。

全新A4L采用电子档杆,图中可见P档为按键设计,和新款Q7如出一辙。
新的MMI Touch操作逻辑上更加完善,并与时俱进地融入手写和缩放功能。
在这里最后还得骄傲地宣告——全新一代A4(L)将是奥迪旗下首款......在中央通道上的储物盒里置有双USB插口的车型。

  话说回MMI多媒体系统,还有一点不得不提的就是全新的MMI Touch旋钮,就在档把前方,主要是新增了手写功能;

  同样是属于车载多媒体系统的硬件部分,这次奥迪在A4身上——具体点说来是在中控通道的储物盒内配备了两个USB和一个AUX接口,虽然在很多朋友眼里这恐怕是不值得一提的,但相信之前有体验过奥迪车型的,你会发现这是件多么令人高兴又悲伤的故事。

  其他配置的话,譬如带能量回收的一键启动按键(这玩意实在藏得有点隐蔽)、带活性碳过滤器的三区空调、GPS导航(是的,低配车型需要加钱选购)、B&O音响(全系都需要加钱选购),以上种种都是考验着购车一族的钱包问题,所以?

新一代A4L的全景天窗无疑是面对竞品3系、C级在内饰营造方面又一把反超的刀,约近0.54平方的采光面积绝对是这个级别中上等水平了。

  新一代A4L采用的是全景天窗,这又是一项“越位”的配置,长度约820mm、宽度约660mm,可开启的长度约为400mm,差不多一样的样子,有效的采光面积约为0.54平方米,相比起竞品C级的前后双天窗和3系的普通天窗,奥迪又一次走在对手前边,只是,要是这全景天窗能够下放到作为全系的标配那肯定会更好。

空间方面全新A4主打的就是“大”,更何况加L的特供版;座椅调节基本保持与上一代一致,另外新增了安全带预收紧功能。
后排空间就更不需要赘述了吧,不过中央扶手可能会受到一些诟病,主要缘于其长度表现一般,而且储物空间较少。

  全新一代A4L的一大亮点就是就是它的空间,尤其是后排空间。尽管从字面上看来新车的轴距比起另外两位竞品(3系、C级)要略小一筹,不过通过实际上的乘坐感受来看,并没有明显的差异,相反后排腿部活动空间绝对可称得上是同级别内的标杆;头部空间收到全景天窗的影响,再加上本身高度的原因,与上一代车型比较起来其高度变矮的迹象还是相当明显的。

  不过有一点值得注意的是,因为试驾车型采用了四驱系统,后排中央地板凸起幅度相当明显,乘坐该位置的乘客时间一长后会明显感受到不适。

尾箱内部空间处理得还是相当规整的,523L的容积对比起竞品的优势也是比较明显,总的来说利用率可圈可点。
总结:

  作为Audi里一直充当着“高、低搭配,共同走量”中的“低”角色,也就是B级车代表的A4L,这次换代更新后的表现着实令人惊喜——更犀利更运动、不辱名声的技(deng)术(guang);诚意满满的配置更新,以及话题性不是一般强的“大空间”,这不就是妥妥滴小号A6吗?甚至比起现款的A6L也不会差上多少,考虑到实际售价后。原本打算买台官车好享福的你,心中会有一丝波动吗?

优点:

1,作为一款具有“越级”资格的代表车型,全新一代A4L无论从外观还是配置都达到了新的高度,尤其是本次试驾的45 TFSI quattro 风尚版。

2,空间是全新A4L迎战对手们的最好的杀手锏。

缺点:

1,前排储物空间略少。

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这里放标题?如果有标题的话。@_@

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