相信“No作No呆(die)”这个词谁都懂,但对于有体育精神保时捷的工程师们来说,他们认为这个词的正确理解是“敢作敢为”。

  【AUTOV 静态评测】今天大AV君来到一个神秘车房,邂逅被称为现时最纯粹保时捷的车型--911 GT3 RS,同时也是这个蓝色星球上仅存的599辆之一的熔岩橙配色。
 

纵使911车型是万年只有小改变,但就算有脸盲症的小伙伴们也能从从前脸的“小胡须”清晰区分GT家族的成员们。
911 GT3 RS配有氙气透镜大灯已经是很奢侈的。
保时捷的工程师们为了帮它“减肥”,竟然把Logo做成一张小贴纸。
小胡子前脸。

  说到套娃,相信大众这一伎俩可定是从保时捷那抄过来的。原因嘛,保时捷的车型只要在大街上走过,谁都知道那就是辆保时捷,特别是911车型。用著名车评人杰瑞米·克拉克森的经典吐槽就是“再过一百年我也认得出是它(911)”。不过话又说回来,当小伙伴们看到有那么一辆前脸留着小胡须的保时捷,说明它就是911家族里最强系列GT车型。

在Super Car系列里面,保时捷911一直以来都长着小巧灵活的车身,仅为4.5米C出头的车长。
既然被称为911 GT3 RS车型,那么宽体包围一定是少不了,这是唯一在天朝买到的合法改装车。
轮毂上的安装螺母是赛车规格的单颗,如果需要更换轮胎的话,打开隐藏在前盖上的小图标会有惊喜。
小车身和大包围。

  其实911 GT3 RS在这一代911.1系列是最强的型号了,在纽北以7分20秒的圈速霸气地奠定了其江湖地位,这个成绩是比之前的神车卡雷拉GT还要快9秒,不知道卡雷拉GT是何方神圣的小伙伴们可以问问度娘,反正就是保时捷真正意义上的超跑了。这么牛X的成绩除了依靠最大马力500匹的4.0升水平对置发动机外,仅有4.5米出头的车长和1.5吨左右的车重也是911 GT3 RS核心武器,再有锦上添花的宽体大包围提供空气动力学优势,另外前265/35 R20和后325/30 R21的轮胎更是让其如虎添翼。

相对于前脸,其实保时捷911系列车型最万年不变的尾部,尤其是C柱和后叶子板这对可以获颁钻石婚的老夫老妻。
这只夸张的尾翼可不是来自汽配城,其实它的学名叫“扰流器”。
扰流器的用作并非吸引妹子和警察蜀黍的眼球,那是高速行驶时的增强尾部下压力的神器。
不是汽配城淘的大尾翼。

  RS源于德语Rennsport,简单理解就是赛车。其实自2003年保时捷重启“RS”后,今天这位主角已经是第五代车型了。或许不了解保时捷911车型小伙伴们还是继续“患”上脸盲症,但绕到车尾看后就会惊讶地发现这辆911 GT3 RS的屁股上装有一只大尾翼,毕竟这是一款最接近赛车的911,跑赛道是它的本职,日常驾驶只能算是副业。

这个角度可以看到,中控台部分还是正常的保时捷911,但到门板后却连扳机都不见了。去掉中控屏幕和去掉车门扳机二选一,前者是赛车,后者是壕赛车。
这个五环仪表是传承的最好见证。
起名字是件很严肃和庄重的事,“PDK”译作“跑得快”,“DSG”译作“抖死哥”。
半民用车半赛车的内饰。

  说到内饰,打开保时捷911 GT3 RS车门后,这一切都是那么的熟悉。不搞花样的T型中控台布局,由第一代开始传承下来的五环仪表,不另外挥霍选装便全系一样的方向盘,插钥匙的孔是在方向盘左边,还有那被民间成为“跑得快”的PDK变速箱挡把。这一切都会让911粉“零”难度去研究这辆911 GT3 RS。但是,当粉们沾沾自喜坐进驾驶舱以为能把历史书当教科书的时候,却发现找不到开门的扳机,是的,被一条尼龙绳代替了。

这座椅的硬度让人怀疑是不是没有用棉花去填充,可能资金都在碳纤维支架上花光了。
防滚架的出现让911 GT3 RS更安全和得到强化,不过都次要的,重点是帅啊!
发动机盖在它身上应该叫行李舱盖。
更疯狂的在后面。

  本来就不是善于表达舒适的911家族座椅,被换成赛车椅后,仿佛在与驾驶员接触的瞬间便已传达出“我是赛车”,而且居然没有了电动调节,甚至还不能升降。通过挡风玻璃上后视镜看到的与车身同色防滚架,会让人觉得非常合理存在。反正后排连Dog seat都称不上,防滚架能能增加车身刚性又能提供安全,更重要的是帅!帅!帅!

总结:

  对于911 GT3 RS的存在,并不可以简单理解为A6瓦罐变成了RS6。毕竟一个由跑车进化为赛车的奋斗史。它甚至还是限量生产的,正确来说是限配额生产,意思是和911的产量是成一个百分比的。相信这么牛X的做法也就只有保时捷了,而且这一代相信会是坚守自然吸气的最后战士了。

 
优点:
1,如果资金充足的话,买到就赚到了,这样的小众限量供应车是拍卖行的竞价宝。
2,911 GT3 RS其实是一辆配了些豪华车上的配置的赛车。
 
缺点:
1,别的不说,光就换个备胎,也得打24小时救援电话。

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