上篇文章提到,北汽“复活”了宝沃这个曾经的高端品牌(Premier Brand,在欧美市场的认知中,奥迪也是高端品牌,只有劳斯莱斯这种级别才算是Luxury Brand豪华品牌)。主观上来说,这也是北汽想突破自己品牌天花板所要走的一步;客观上来说,因为有了宝沃曾经的历史,今天的宝沃汽车也必须坚持“高端”的产品定位。

 
回到BX5身上,可以看出宝沃在这方面的努力。不过主癫也试过一些车型,工程师用了100分的热情想做到最好,但奈何能力只有80分,最后也就只能做出80分的产品。那BX5又会怎样呢?
BX5的前脸设计通过一些手法让人觉得它很宽,事实上,BX的宽度确实在紧凑型SUV里面算是偏大的,因此车厢的横向空间有一定的优势。
全景天窗的面积大概有半平方米,不算大。
挡杆前有一个小储物格,上方有一个多媒体USB接口和一个USB充电口,明显这里就是放手机的。
插了USB线就不能合上盖子还能理解为避免用户下车遗留手机,但储物格连一台iPhone6都放不下就说不过去了。
手枕箱空间还算大,但里面没有分隔。
得益于较长的2685mm轴距,同时工程师将后排座椅的H点后移,BX5后排的腿部空间甚至比Q5都要宽裕。
底盘设计师将排气管和传动轴都集中在中间,尽可能往下偷脚部空间,甚至连空调进气口都不隐藏起来,这就做带来了一个更加“正常”的坐姿,从而让乘客更舒服也觉得空间更大,可见“空间”是BX5车厢设计的一个重要KPI。
但这样的代价就是地台中央隆起很高,如果后排坐三个人的话,中间的小伙伴就不大舒服了。
后排出风口,必须的,如果有三区域恒温那就更加“高端”了。
因为挪了部分空间给第二排,尾箱空间基本跟这个级别的车型持平,但像隔断板的导向凹槽、储物格拉网这些小细节都是越级的表现。

BX5本身车身尺寸就在同级别车型中占有一点点优势,开发工程师还特意用一些小技巧偷了点空间,所以这台车的乘员空间表现很好,但在小储物空间的设计上还欠一点火候,虽然说要做出德国味,但也不用把德国车的缺点都做出来吧?

 
不过主癫也就只能在小物件收纳这一方面挑出一点毛病,而在车厢的用料和细节上,挑剔的主癫也被BX5折服了。
先给大家看一个小细节,这是一个塑料件,用宝沃logo的菱形做暗纹,边缘平滑无毛刺,大家猜猜这是哪里的零件?

答案主癫先卖个关子,后面会揭晓。

 
如果BX5是一台以性价比吸引消费者的自主品牌车型,那么空间做大点,配置丰富点就已经OK了。但身为一台“高端”品牌车型,那用户就一定会在细节上有所追求。而BX5的设计师也知道这一点,所以在细节上下了苦工。
中控台的设计偏向实用型,突出的中央显示屏减少驾驶者在驾驶时视线的移动距离,主癫非常推崇这样的设计。
BX5这块屏幕使用了夏普的LCD,挺下本的。
这个车厢使用了多种材质和纹理,比如门边的后视镜调节旋钮这一块就用了压纹铝合金。
门把手面板就用了拉丝铝合金。
后门把手上还有高音喇叭,顺带一提,BX5高配车型一共有9个扬声器。
座椅和手枕都使用了红色双缝线。
中控台部分就更多使用了钢琴烤漆面板,辅以哑光镀铬饰条包边。
这个东西是车主可能一辈子都可能看不见的,但设计师依然像表匠精心制作表冠一样,做出这个......
其实上面的特写就是这个B-Link控制旋钮的侧面,BX5上好几个旋钮的侧面都用了同样的菱形纹理。
BX5使用了成本较高的风琴式油门踏板,宝沃没有在消费者不在意的小地方抠门,厚道。
后排三个头枕都用了这种立体结构,头靠在上面很舒服,从这个小细节能看出内饰设计师的经验老到。

老实说,主癫一开始对BX5是无感的,直到一点一点地挖掘出这些小细节,才逐渐被工程师的用心所折服。但BX5对细节的注重还不只是在大家都能看到的车厢里。

电动尾门带有高度限制,BX5不是暖男,是中央空调。
尾门内有明显的逃生开关,又一个设计师经验老到的证明。
电动尾门使用了德国Stabilus的一体式电动开关撑杆,比日系车爱用的分离式电动尾门节省了一点空间。
还记得文章开头留下的问题吗?这就是答案,主癫开始相信BX5的设计师是处女座的。
发动机舱整整齐齐,典型的德国风格。
蓄电池还用一个盒子完整地包起来,这非常处女座。
是不是为了掩盖电池的不足?打开瞄瞄,居然里面是一个瓦尔塔的72Ah免维护电池,真下本啊!而且电池上还按照德国DIN标准标注700A CCA,这小心机,啧啧啧~
电池盒子有一个小小的锁定机构,防止盖子意外掉落,同时这个小锁本身也是一个通风管。
看,有个盖子,但主癫没弄明白这到底是通往哪里的,知道的小伙伴请给我科普科普。

请原谅主癫用了四张图来说一个小小的蓄电池,作为一个处女座,看到这些细节真的有一种识英雄重英雄的感觉。其实BX身上还有很多这样用心的小设计,但不可能在这里一一呈现了。

 
我们还是回到大家会更多接触到的人机交互吧。
启动按键颜值和手感都一流。
自带AUTO HOLD,好评
电动尾门开关、陡坡缓降、车身稳定系统关闭等按键乱入了空调控制区域,处女座表示不应该。
在现在各种科幻仪表板辈出的环境下,BX5的仪表板只能算合格吧。中央一块4.2寸彩色LCD会显示各种行车信息,还能看到四驱系统的动力分配情况。
方向盘左侧按键是定速巡航,一个需要点时间适应的设定。
右侧集中了仪表板功能交互、音量、语音控制按键。

BX5装备了一套名为B-Link的交互系统,除了各种多媒体功能,还集成了人工服务、信息服务,甚至还有车辆定位和远程诊断等功能,功能上是非常丰富了。但这一整套系统,从软件到硬件,应该就是中国团队开发的了,因为跟车辆本身那些让人惊叹的设计比起来,人机交互这一块明显有很多欠缺考虑的小细节。

 
首先就是方向盘多功能按键的布局,所有交互功能都放在右手,左手的定速巡航按键也不符合一般的使用习惯。然后在B-Link里面会有一些让人不舒服,甚至抓狂的设定。比如手动调节收音机频率的方案,主癫用一瓶营养快线赌你在一分钟内找不出来。语音控制也是很鸡贼地将你的指令直接发给高德地图,然后识别成什么样就看高德的心情了。
 
但另一方面,本地开发团队也很懂我们的需求,所以BX5甚至还能被用来远程监控和偷拍......
B-Link的旋钮和按键都很像奥迪的MMI,但生涩的按键手感跟系统用户体验一样糟糕。
系统还内置了违章查询,这点倒是很贴心的。
这个界面是不是有奔驰的既视感?
喂喂,360全景影像的画质回到1919年了吧?
风挡位置有两个摄像头,一个是红外夜视的,另一个充当行车记录仪,而且还能通过手机远程接收所拍摄图像,有什么用你自己想去吧。

作为一个新品牌的第二款车型,BX5如果完美无缺那主癫要不是就见鬼了,要不就是被充值了。但总体来说,在车厢这一块,B5是瑕不掩瑜的,严重对得起它的售价。

 
不过,车是用来开的,所以作为一个驾驶者,BX5的驾乘感受才是最重要的,它到底表现得怎样呢?下回告诉你。

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这里放标题?如果有标题的话。@_@

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