这里我们暂且不讨论Alfa Romeo的前世今生,或者情怀一类的话题,就是单纯的看车……

  【AUTOV 评测】关于Alfa Romeo终于引入中国市场,首款车型Giulia在上海车展期间正式上市这个热点话题,民间的反应基本可以分成对立的两派:一派力挺,对于这个品牌的热爱几乎有点狂热,属于无条件的真爱;而另一派则基本是冷眼旁观的看衰派,且主要以意大利产的质量稳定性为理由,说这个拥有浪漫名称的意大利品牌到中国来,无非就是讲情怀的主……

  这里我们暂且不讨论Alfa Romeo的前世今生,或者情怀一类的话题,就是单纯的看车,看品牌第一款来中国发售的Giulia,一部竞争对手锁定BMW 3系、奔驰C级(都是进口版标准轴距的版本哦),起售价33.08万元的进口紧凑级前置后驱轿车,纸面上能够看到的水准怎么样。

  因为厂方安排的试车在上海国际赛车场进行,准备了超过20台Giulia,包括了4款车型:2.0T 200HP  精英版,2.0T 200HP  豪华版,2.0T 280HP  豪华版和2.0T 280HP 豪华运动版。此外,因为意大利人对Alfa Romeo这类高端、高性能品牌特别喜欢玩定制,所以现场能够看到的版本太多,所以接下来我们主要以2.0T 200HP豪华版为主来看看阿尔法的独有韵味。

全球独此一家别无分店的Alfa Romeo阿尔法?罗密欧前脸,可惜真正要落地愉快的和她主人玩耍的话,右边的牌照位挂上一个真心不好看的蓝色铁牌,意大利式美学与中国汽车管理学相碰撞出的火花,实在是……
LED行车灯和氙气大灯是Giulia全系标配,同时为了Alfa独特的前脸三叶草式设计,雾灯也整合进了整套大灯组中。
听说在Giulia引入之前,曾遇到一个小难题:中国法规规定车辆牌照的安装位置必须是中间或右边,而左边是不可以的,以至于进口到中国的Giulia修改了前保险杠的设计。
Giulia的车身长宽高分别为4643x1860x1436mm,轴距2820mm,前后轮距分别为1782和1850mm,三围尺寸是欧系紧凑型车的典型代表,而且前后轮距差明显,也说明Giulia会是比较偏向于操控灵活性的车型。根据厂方提供的资料,Giulia的前后轮配重比达到50:50的前后平衡。
厂方为Giulia提供了多达11种车身颜色供选,仅红色就有阿尔法红、蒙扎红河竞速红三种。
Giulia为达到更优秀的操控乐趣,悬挂采用全铝制Alfa Link?双叉臂前悬架和多连杆式后悬架,调校风格首先保证是一部可以每天舒舒服服开的daily car,而要攻弯的时候又可以随时拿得出手。
注意车尾左上角的“Q2”,表明此车配有LSD限滑差速器,弯道表现会更加给力。
除了图中的灰色刹车卡钳之外,全系可选喷黑色、黄色和红色的刹车卡钳。
全系标配全季节泄气保用轮胎,其中入门版车型配225/50 R17轮胎,其它三款配225/45 R18,搭配的轮圈也有多种选择,包括图中的战斧轮,以及多幅式运动轮圈等。
2.0升直列四缸涡轮增压发动机,分为200HP低功率和280HP高功率两个版本,最大马力和峰值扭力输出分别为200hp(147kw)、330Nm/1750-4500rpm和280hp(206kw)、400Nm/2250-5250rpm,配ZF提供的8AT手自动一体变速箱。
Alfa Romeo Giulia 200HP豪华版 官方指导价:362,800元

规格表

长×宽×高 4643x1860x1436 mm
轴距 2820 mm
轮距(前/后) 1782/1850mm
发动机 直列四缸涡轮增压直喷
排量 1995 c.c.
额定功率 147/5500 (kW/rpm)
最大扭矩 330/1750-4500 (Nm/rpm)
变速箱 8AT手自动一体
最高车速 235 km/h
悬挂系统(前/后) 前独立 双叉臂式
后独立 多连杆式
制动系统 四轮通风盘式
转向系统 电动可变转向
轮胎
225/45 R18
百公里综合油耗  7.1L(综合工况)

 

相对于Giulia的外观,其车厢内饰的设计AV君估计会引来两派不同的声音,因为第一眼的视觉感受会觉得比较简单,虽然方向盘、中控台上的旋钮,以及座椅的材质、触感都很好,包括方向盘的环身粗细握持的感觉充盈,但无奈车厢的视觉观感真的会让人觉得很简单,有科技感但是氛围不够豪华。
空调出风口上方的黑色区域,其实是一整块7.5或8.8英寸彩色显示屏,带有导航系统、收音机、MP 3、Aux-in、蓝牙等,在通电后才会亮起。Giulia的车厢内饰提供了多种材质及4种配色的选择,潜在买家们千万别急着买现车啊!
图中这台200HP豪华版的大红色内饰,笔者个人觉得非常符合Giulia的整体调性,大家不妨可以参考这样的配色。
方向盘左下角45度处的发动机点火开关位置与众不同,突出了阿尔法一直以来出产高性能车的底蕴,可惜没有做成红色的按钮有点可惜。方向盘环身粗细度恰到好处,握持感充盈。大尺寸的方向盘拨片换挡在低配车型上可以选装。
控制ZF的8速自动变速箱的挡杆在没有通电之前就是这样一个黑里透亮的杆子,通电之后挡杆上方会显示出P、R、N、D以及 /-等标识,但是字号偏小,个人觉得有点过于玩花活了,不是特别必要。
意大利人对于车辆细节美学的设计,一直是其强项。
如果这个发动机启动按钮做成红色,相信会把Giulia的车厢氛围推上一个更有韵味的地步。
变速箱挡杆后面的模式旋钮,包括d、n、a三种模式,分别代表运动、正常和自动模式。
中控台上最吸引目光的三个旋钮,尤其是尺寸最大也最光亮的人机交互旋钮,有科技感,但就是觉得看起来的效果过于简单化。注意看旋钮后面的面板,材质的触感和纹理其实都很耐看,也够高档。
由于品牌十分强调车辆的驾控乐趣,所以Giulia的车厢内饰设计也基本是围绕驾驶者展开的,各种按键、旋钮的布置都很讲究使用的便利性和易操作性。操作的阻尼回馈力都让人满意。
后排空调出风口,也能带出一份时刻准备战斗的气氛。
前面已经说过,Giulia的车身长度4643mm,轴距2820mm,作为紧凑级轿车来说本来没有任何问题,185cm以下身高的成年人坐在后排问题不大,但是因为她要比肩的主要对手奔驰C级和宝马3系在中国都推出了轴距加长的版本,如此一来,各位打算出手Giulia的朋友就千万别纠结它的后排乘坐空间了。相信这一点也会是许多Giulia反对派重点吐槽的。
Alfa Romeo Giulia 静态评测 总结:

  作为最近一段时期内关注度非常高的一款车型,得益于Alfa Romeo阿尔法·罗密欧悠久的历史底蕴,以及自1910年创立以来曾经在欧洲拿下众多含金量极高的赛事冠军的光环,Giulia理所应当得到这样的待遇。

  但是,因为此前从来没有在中国市场正式发售过,以及过去多年来品牌在全球市场范围内质量稳定性欠佳的影响,采用全新开发的前置后驱平台的Giulia在国内市场不仅吸引了广泛的关注,同时也引起了不小的争议,有人觉得光是她身上所天然自带的情怀就足以值得拥有,而有些朋友则因为对意大利人的品控担心而冷眼旁观……

  从AV君的角度,作为首款正式引入国内市场的Giulia,客观而言亮点很多,尤其是它的车厢内饰几乎实现定制化,消费者可以根据自己的喜好做出多种选择,无论是看得见的材质、颜色,还是机械部件的选择(如LSD限滑差速器),起售价33.08万元的入门版车型就可以提供选择。

Alfa Romeo Giulia 优点:
1. 外观设计的品牌识别度高,品牌独具韵味;
2. 车厢内饰提供了灵活定制方案,有多种材质和颜色供选择 ;
 

 Alfa Romeo Giulia 缺点:
1. 品牌第一次引入中国市场,知名度和美誉度都还需要时间建立 ;
2. 没有轴距加长版车型可以选择,对于在意后排座乘坐空间的朋友来说,不如竞品车型有优势 ;
3. 车厢内饰设计的视觉档次感不是特别到位。

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