对于日渐熄微的A0级家轿市场,在同一款车上只能开发出更多细分车型,以满足消费者的不同需求,广汽丰田YARiS L致享(以下称致享)便是这样一款车。以两厢车YARiS L致炫为基础打造,三厢式的设计更加符合国人审美。而承传丰田一如既往的造车理念,致享也成为了市场上10万以下既实惠又不失质量的小巧家轿!

  【AUTOV 静态评测】实际上在广汽丰田的产品序列里,一直缺少这么一款入门级家用三厢轿车,正好致享的出现弥补了这一空白,作为YARiS 致炫(以下简称“致炫”)的兄弟车型,三厢造型的致享显然更容易被国内消费者接受。

致享采用了同致炫相似的设计语言,两车前脸设计基本保持一致。不同之处在于致炫前脸颇受争议的“八字胡”设计,在致享上变成了与车身同色设计,看起来更加稳重成熟一些。

  不论是“小鳍片”还是“波浪”式车顶盖,我一直怀疑它们是否能够起到实际作用,但怀疑归怀疑,每次看到这些小细节,心里总感觉很舒服,至少它们的存在向用户表明了丰田是在用心打造每一辆车。

2017款 1.5G CVT炫动天窗版 配置表:
长×宽×高 4440×1700×1490 mm
轴距 2550 mm
发动机 直列四缸自然吸气
排量 1.5 L
最大功率 79/6000 (kW/rpm)
最大扭矩 140/4200 (Nm/rpm)
变速箱 CVT无级变速
最高车速 -
悬挂系统(前/后) (前)麦弗逊式独立悬挂
(后)扭力梁式拖曳臂悬挂
制动系统 盘式
转向系统 电动助力
轮胎 185/60 R15
百公里综合油耗 5.3 L(综合工况)

 

前脸采用了丰田目前Keen Look家族式设计语言,层次感很强,“X”造型让它拥有较高的辨识度,与前几年丰田中庸老气的设计风格完全不同,现在的丰田车型比以往更加年轻时尚。
1.5L车型全系标配了日间行车灯,中高配车型增加了前雾灯。
致享的大灯十分修长,不规则的造型多了一丝灵动,顶配车型配备了透镜和LED灯眉,看起来很精神,光源为卤素。
致享的尺寸不算大,比较紧凑,比威驰略长,侧面线条过渡柔和圆润,长得一副家用车该有的样子,简洁朴素。2550mm的轴距在同级中属于中规中矩的水平,但内部空间却有不小惊喜。
致享的尾部造型设计大气沉稳,符合其三厢家用车的定位。
细节的把握还比较到位,例如采用了LED光源的尾灯,并增加了一条贯穿尾部的熏黑镀铬装饰条,提升了一定的质感。

  进入致享的内饰我们可以发现,整体的设计风格非常熟悉,基本上和致炫保持了一致,设计并不复杂,层次感较强。虽然定位在这个售价区间的车型用料必然不会太高档,中控台均采用了硬塑料材质,但丰田的做工依然值得肯定,并且通过细节的处理和仿缝线的运用,使看起来的视觉效果还不错,一点儿都不会觉得廉价。

这个价位的家用车追求的就是好用,致享中控台采用了分层的设计方式,各个功能区布置合理,很容易上手。只是车厢内没有什么可把玩的地方,对年轻消费者缺少了一些吸引力。
致享最值得一提的,是对中控台细节工艺的控制和把握,虽然摸起来都是硬邦邦的塑料,但通过仿缝线的运用,看起来的视觉效果相当不错,营造出一种高档感。
多媒体系统样式很简单,显得有点儿单调,我觉得顶配车型配个彩色屏幕还是不过分的。好在装配工艺出色,加上钢琴烤漆点缀,算是加分项,另外可以通过数据线连接播放手机中的音乐。
炮筒式仪表盘比较运动,蓝色背光给人的感觉很科幻,厂家称其为“立体自发光仪表盘”,实际显示效果还不错。
其他配置方面,一键启动和定速巡航为顶配车型专属,全系标配大灯高度调节以及后视镜电动调节,只是车窗控制只有主驾驶位支持一键下降功能,日常使用略有不便。
致享的顶配车型采用了皮质座椅,其余均为织布座椅,调节方式为手动。乘坐感受还是很让人满意的,填充物比较柔软,对于背部和两侧的支撑很到位,这次试驾开了几乎一天,没感到任何疲惫。
致享的后排空间惊喜不小,腿部空间充裕,并且配备了三点式安全带、后排中央头枕,最重要的是中间座椅同样很柔软,再加上全平的地台,即使长时间坐在中间位置,也没太大压力。
致享的后备厢容积明显比两厢的致炫实用了不少,内部规整,开口也不小。据工作人员介绍,后备厢容积大概在476-509L左右,还是相当相当可观的,另外顶配车型还支持后排座椅4/6分隔放倒。
总结:

  致享确实没让我挑出什么太明显的短板,尤其在10万元合资三厢家用车这个市场,可以预见致享的竞争力还是非常强的,首先在驾驶感受方面,它的平属性和燃油经济性绝对是强项,好开好用比什么都重要。整体的外观和内饰设计中规中矩,家用车嘛,扮演的就是踏实干活儿的角色,丰田近几年虽然变得激进了不少,但还算有度,消费者接受起来不是什么问题。

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