在如今SUV市场火热的大环境下,MPV市场犹如一股清流,能数得上的车型屈指可数。

  【AUTOV 静态评测】随着2胎时代的来临能否带动MPV车型增长呢?而在合资品牌MPV车型中,别克GL8算是国内MPV车型的王者,不论是从销量还是车型认知度来说地位都是无人能及。不过在广大的消费者心目中,GL8就是商务的代名词,与居家没有一点关系。而随着不久前全新一代GL8的推出,GL8在保证商用老大地位的同时,还力争在家用级别市场抢占更多的份额,而它面临的最大挑战,就是早已牢牢占据家用MPV市场的本田奥德赛!

奥德赛在中国也有过辉煌的时候,第二代就已经国产引入了(2002年),当时广汽本田还叫广州本田...浮浮沉沉10多年,总算升级到了第五代车型,虽然样貌与前几代大相径庭,但的确是实打实的日版新奥德赛。
别克GL8的历史更为悠久,2000年正式国产到现在历经了14年,不过它同样不是一帆风顺的,第一代GL8并没有混出一片天地,直到05年升级车型陆尊GL8的出现(原来的2.5L V6变成3.0L V6发动机),才正式奠定了GL8陆地商务舱的角色。随后2010年别克再次大幅度地修改了GL8,也就是现今外观最为时尚的豪华商务款。经过一连串的变化,别克GL8已经成为了商务车的代名词,至今该领域无车可破。新一代奥德赛的这次进化,也正式向GL8发起了正名的挑战。
两车的恩怨情仇剪不断理还乱,从销量数据就可以看出,02年刚出现的奥德赛凭借当时来说相当时尚的外观迅速虏获了不少国人的心,并在家用领域上也有很大的建树。
怎料GL8厚积薄发迅速打乱了这一节奏,要知道,外观尺寸上,两车摆一块就真心有美国人跟日本人站一块的即视感,而且动力上也不是一个级别。于是乎,更多的打算买商务车的消费者慢慢地向GL8靠拢...
侧面部分,奥德赛的车身线条运用更加犀利、刀锋式腰线的造型让整车的运动气息和现代感更上了一个台阶。而GL8在侧面部分并没有太多花哨的线条,仅在侧裙位置采用了镀铬饰条予以点缀,一如稳重的范儿。
奥德赛的变化真的让人有点眼花缭乱,各位去看实车的网友或者车主朋友估计都要花上一定的时间来熟悉它。而我们都很了解的GL8,它的第二排座椅就没有那么多可玩儿的了,它是两个简单明了的座椅,座椅的调节也较为常规,还好它在配置方面有优势,座椅通风、加热、按摩等都让其显得更加商务化。
再来看第三排座椅,我们在乘坐GL8的时候,很自然就会从第二排座椅的中间进入到第三排,而新奥德赛的第二排座椅就像是那些两门车一样,能够把座椅尽可能地往前靠,从而为进入第三排带来方便。奥德赛和GL8在第三排的对比上和第二排座椅很雷同,都是多变性方面的差别,奥德赛的第三排座椅可以调节靠背角度、又可以翻转成行李箱的座椅,再来看GL8的,就略显常规了一点。
作为MPV车型,你要是不看重它的空间表现,就跟买轿车不看配置,买越野车不顾四驱,买跑车不管性能一样怪异。从前面的外观对比中,也许您已经看得出来新奥德赛在体型方面是要比GL8小了那么一圈。那么在实际的内部空间方面,最擅长“挖”空间的日本车否能战胜膀粗腰圆的“美国佬”?
不可否认,在这次交锋当中,奥德赛凭借第二排座椅的高度灵活性(这是日系MPV最擅长之处),通过多种空间布局的方式来获得了更好的乘坐空间,这跟GL8相比有着明显优势。当然后者也并非全盘败退,GL8凭借其身材上的优势,横向空间方面还是要比奥德赛好不少,尤其是第三排位置。对于商务用途来说,这种“Keep space”要比奥德赛的亲密更符合它的定位。
从整体对比来看,尽管奥德赛在价格区间跟GL8的确有那么些相似之处,但它们实际的定位却还是有所差异,首先两款车开起来是截然不同的感觉,全新奥德赛更加灵活轻松,别克GL8则更扎实稳重。当然,要在这两款车做出选择其实也不难,如果以家用为主,奥德赛或许可以给与更多舒心的配置,而且个人驾驶的话一点也不违和;但如果是以商务为目的,GL8展示出来的霸气以及更沉稳的底盘调校会让顾客在心理上更有优越感,当然,有个专属司机就更得体了。

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