大家好,我是喜欢看飞机以及飞机上面的小姐姐的陈主癫。但今天我想聊一种没有空姐的灰机,战斗机。先给大家欣赏一下......

代号XB-70,绰号 “女武神”

猜车游戏估计你玩得多了,这回让你来猜猜灰机......哎呀,我好像已经剧透了她的名字......那你就猜猜这是哪一年制造的飞机吧!

答案是~~~~~1964年!纳尼???那年你正在做什么?反正我那时候连一条虫都不是......

那时候正好是美苏冷战,美国为了能突破苏联的空中防线,好把核弹扔进东亚大陆,就研制了这款最高速度超过3马赫的高性能战机。嗯,3马赫是什么概念呢?现在最快的民航客机B787和A340往死里开的话,也只能刚好突破1马赫的速度......反正就是很快了。

 
那个年代美苏都已经能发射火箭了,所以要把飞机加速到3马赫,在发动机方面是没有问题的,问题是,飞机在那个速度下,机身会因为跟空气摩擦而达到五百多摄氏度,这就会让机身的铝合金变成跟果冻一样软塌塌。
原来是这样,难怪夏天都不想上班了,我一定铝做的......

怎么办呢?当时的美国工程师被白宫逼急了,想出了一个“天才”级的解决方案:使用钛合金面板覆盖机身,然后将机身的铝合金结构做成三文治结构,这样就能让飞机可以长时间保持3马赫的高速。

给飞机提高速度的任务总算是解决了,但不完美,不,应该说是带来了另一个更大的问题:制造这样一架“女武神”的价钱,等于1.5艘核动力航母

但想想当时连面包都快吃不上的苏联,美国人还是咬牙造出了两架女武神,开开心心地准备去欺负苏联人。

万万没想到,美国人都还没来得及用女武神往克里姆林宫扔个鸡蛋,苏联那边就突然造出了一款速度比女武神还要快一点的战机——米格-25。

当时美国人都懵圈了,因为以当时苏联的工业水平和财政能力,是无论如何也不可能生产出这种飞机的啊!这到底是用了什么黑科技? 

 
此处忽略一万五千字,反正美国人为了解开米格-25之谜,是连苏联人勾结外星人这样的可能性都考虑了.......
 
几年之后,因为一个失意的苏联空军飞行员,美国人终于有机会把这款充满“黑科技”的米格-25大卸八块。然后......
当时美国的科学家和工程师大概是这样子滴......

他们发现,米格-25上哪有什么黑科技!没有外星人科技!没有钛合金!甚至连飞机标配的铝合金都没有!!用的是美国人根本不会考虑的、重得要死的钢合金。因为太重,苏联人在上面装备了两台当时最大马力的发动机,才硬生生地把米格-25推到3.2马赫。

 
但美国工程师们非但没有嘲笑苏联工程师,反而毫不掩饰自己对后者的钦敬,因为苏联人在非常有限的条件下达成了目标。
看到这里,你大概在怀疑自己打开的到底是军事网站,还是汽车网站......

 好吧,其实前面的故事是想引出一个神奇的思维方式,叫“工程师思维”。

具体点说,无论是造汽车也好,造飞机也好,当消费者提出一个需求,工程师们就要想办法利用手上有限的资源来满足这种需求。

比如在发动机进气这个小功能上面,以往(现在很多发动机都还是)是只有“开”“合”两种状态,但随着发动机转速的变化,其实发动机对吸入空气量的需求是不一样的。

感受到呼吸加速了吗?

为了降低油耗、降低排放、同时又增加动力,工程师就要想办法让发动机每次吸入的空气量都适合当前的需要。这样怎么办呢?

 
像美国人一样不缺钱的宝马,就研发出Valvetronic,在每一个进气门上都配上一个独立电机,根据发动机负荷不断调整气门的开启大小和开启时间。
效果当然是灰常滴好,然而成本也是灰常滴高

但更多的消费者希望能在十来万的车上也享受到同样的效果......这就是考验“工程师思维”的时候了!

这回使出“黑科技”的不是苏联工程师,而是日本工程师。三菱的工程师很快就在其发动机上拿出了MEVIC技术!
MIVEC很巧妙地通过一个小机关让进气门拥有两段的开启程度,这样就让当时的三菱4G系列发动机在高转和低转两种状态下,都能吸入到合适的空气量,效果上接近了宝马的Valvetronic。
 
但也只是接近而已,第一代的MIVEC技术跟宝马比还是差了一个奔驰,所以三菱很快又在新的4B1系列发动机上拿出了第二代的MEVIC技术。
第十代EVO使用的就是装备有第二代MIVEC的4B11T发动机,所以即使性能强横,依然能满足欧盟变态的排放法规

第二代MEVIC在进气和排气口都加入了无级气门正时调节,简单地说,虽然它不能实现跟宝马一样每次吸气的开口大小都不一样,但可以通过改变每次呼吸的长度来达到相似的效果。因此,所有4B1系列发动机都拥有四种模式,油耗和排放比4G6系列进一步降低。

你可能想说,现在二手EVO的价钱都能买一台新的宝马5系了,这哪里黑科技了......

广汽三菱的ASX装备了原装进口的三菱4B11发动机,带第二代MEVIC哦

现在市场上装备有4B1系列发动机的车型确实不多,但还是有的,比如广三的ASX劲炫,十万出头就有交易。

 
如果你有机会开上ASX,请一定要细细品味一下它的4B11 2.0升发动机独特的动力输出:扭力在2500rpm左右会有一个小高潮,然后只要继续压住油门,就会在4200rpm迎来接近200Nm的峰值扭力。
能在自然吸气发动机中做出这样的扭力曲线的没有几家

然后你可以告诉朋友,“这,就是开米格-25的感觉 !”

这种感觉,跟当年苏联工程师制造米格-25异曲同工,都是在非常严苛的限定条件下,以腊鸭做出了烧鹅的味道。

看到这里,你大概会说,这不就是说ASX劲炫“性价比高”嘛!

其实还真的不一样。

首先,要让发动机的动力曲线出现两次高潮并不是必须的,其实要符合油耗和排放的要求,会有更简单的方法,而很多品牌就是采用整体降低发动机输出来满足要求。所以三菱发展出MIVEC,某种程度上是一种带有自虐性质的炫技。

其次,提高性价比更多是通过把握消费者的口味,然后调整消费者最能感知的配置来达成的,在这当中无法感觉到“工程师思维”那种在资源紧张的情况下想尽办法完成任务的成就感。

所以接下来,我们再来看看劲炫的性价比吧。

2018款的ASX劲炫可不只有一种烧鹅味

广汽三菱的劲炫ASX是一台城市小型SUV,指导价区间在11.48万元-14.98万元,表面上看定价不高不低,但在同级别车型中,它是为数不多装备了原装进口发动机(就是前面提到的4B11 MIVEC)的车型,另外CVT变速箱也是三菱原装的,加上专业级SUV底盘 、和5年或10万公里质保,单是在这些最基础的硬件上就已经显示出不错的性价比。

为什么说劲炫的底盘是专业级的?因为它采用了欧蓝德的经调校的专业SUV底盘悬挂结构,前麦弗逊,后多连杆独立悬挂均配有防横向侧倾的横向稳定杆,运动性能和乘坐舒适性能大大提高
劲炫配置了可调角度的后排座椅,为后排乘客提供更高的舒适性

 在2018款的新车中,劲炫在看得见、摸得着的地方新增20件套升级,完全有别于经典款车型低调内敛的风格,更突出整车精致感。

其中包括了碳纤维升窗面板、烤漆水杯排挡、烤漆银色内门拉手、烤漆银空调出风口、音响等。

广三还为劲炫全系标配了电动天窗现,无疑会更受年轻消费者的欢迎,方便郊游出行时呼吸新鲜的空气。
2018款的升级无疑让劲炫更加吸引,但终于吸引人的始终还是那一副三菱原装MIVEC发动机,毕竟可以开出米格-25味道的发动机真的不多。

这里放标题?如果有标题的话。@_@

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