说起讴歌这品牌,我个人是悲喜交集。喜,作为一名本田粉,家里曾经有一台第二代的MDX,其SH-4WD技术让我深深地体会到什么是黑科技。这套主动式四驱系统,需要在入弯那一刻继续用油门增加速度,从而更好更流畅地完成出弯。没想到吧,这肯定颠覆了驾校老师责备你的那套理论依据。悲,即使黑科技再多,即使是拥有多个北美爆款车型,但讴歌在中国市场却显得水土不服。

  当我知道要试驾CDX的时候倍感亲切,纵使它已经上市了2年之久,但仍然一直没有机会见上一面。上车试驾之前,关于CDX的样子,我个人其实不想评论太多。毕竟这很讲究主观感受,萝卜青菜各有所爱,而且CDX在2017的全年销量超过1.5万辆,至少我认为没有众多水军说得那么不堪入目。

  另外一点则是被重点吐槽的和广本的缤智也就是飞度是同一个底盘,这个其实也并非要说得那么死是用了谁的底盘,现今汽车为了缩减不必要的研发经费,都用上了“平台”战略。不是本田粉的车迷们或许真不知道,其实所谓的“飞度”底盘是真的有衍生过Type-R车型,属于第三代代号FN2的欧规思域Type-R,还有因为跑出7分50秒的纽北圈速而获得“前驱之王”的第四代思域Type-R(FK2),这哥俩的底盘布局都是前置油箱和后扭力梁悬挂。

  所以嘛,说白了就是本田剩下底盘开发费用,以便造出更多黑科技而已。例如,三代和四代思域Type-R在后扭力梁上会追加名为CDC减震器实时调节技术。讴歌CDX的后悬挂只要蹲下身子看一看就会发现,弹簧旁边带有一个黑色的电磁阀,那正是表明它足以彰显自己是思域Type-R表亲的信物。

  身世弄清楚了,底盘话题就此结束。进入车内后满满的标准讴歌味道,尤其是中控屏幕下方的那个镀铬大旋钮,应该很多人都会误会是调音量的,要是你这么想并这么扭了后,CDX会用高亢的发动机声浪来响应“SPORT”要求。

  一番摆弄后,我发现虽然贵为豪华品牌,但CDX车厢并非摆设品,依旧很讲究空间利用率。即使是辆进门级体型的SUV,但坐进去后一点都不会觉得压抑,应该是得益于本田“MM理念”的贯彻,能够非常顺手地随身物品安放在车内又能便捷地掏出来。电子按键挡位的两旁都有一条窄的凹槽,屏幕6英寸以下的手机可以稳放这里。需要帮手机充电时,把充电线通过挡把下方的小孔后就能接上USB口。

  当然,讴歌的设计们也意识到这块能偷空的位置,特意做成一个隐藏的置物空间。座椅乘坐甘延续了讴歌一贯的宽大舒适,而且后排坐垫中间位置可以独立升高,瞬间成为标准的“四座豪车”。相信车迷们都看过很多CDX的评测,所以我就不再啰嗦了。

  CDX开起来的感觉很沉稳,我指的是底盘有一种大型车的既视感,无论速度再快都能贴服在路面上没有丝毫多余的动作。Adaptive Damper System(全时自适应减震系统)便是功臣,此外这套关联于驾驶模式之中的减震系统,通过调节不同驾驶模式,让悬挂阻尼也会随之改变。所以嘛,如果强行要说CDX是飞度底盘就真的太失礼了,应该说是和飞度相同平台,但后悬挂用的却是思域Type-R上的。

  CDX上代号L15B9的1.5T发动机给我的感觉非常微妙,在Eco模式下非常的懒惰,然而调到SPORT后封印就马上解开,低转有涡轮的辅助,高转有双TEC的加持,这就好比与时下都在谈论双增压模式。

  可能是SUV设定的缘故,与这么好性能参数的发动机匹配的竟然是一台换挡平顺的8速双离合,而且还是本该强调运动性的湿式,当然这是我个人的吹毛求疵,这副来自本田自家制的8速DCT由于加了液力变扭器,使挡位衔接顺滑,完全没有双离合天生的顿挫感。

  聊了那么多CDX上的好,该是时候谈谈存在的不足,首先,高配车型上的HUD抬头显示,导航提示的图标并不会一会存在,保留到语音结束后5秒,然后就消失。说到导航,本田的这个DA屏,我只能说是看车主的人品,像我这台试驾车上的反应就明显就存在卡机,导航界面像是10年前在汽配城自行加装的效果,地图刷新率存在比较严重的延迟。

  撇开我试驾的顶配车型不说,其实CDX的两驱尊享版是我更为推荐的,毕竟对于城市型定位的SUV,四驱并非必须的。相对地两驱更省油,此外配置方面也仅仅比顶配车好了全景天窗。CDX我个人觉得非常适合懂得精打细选的人,首先,20万出头便能开上豪车;另外,1.5T发动机动力强劲且兼顾燃油经济性;最后,讴歌本来就是本田的豪华品牌,而日系车的耐用程度是非常高的。

这里放标题?如果有标题的话。@_@

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