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速度与激情 奔驰E260 VS 英菲尼迪G25

2013-04-07 11:19  汽车生活 作者:萧恩 出处:AutoV 责任编辑: AutoV  

  要说这两部车,无疑都充满激情,当然如果G25是Coupe那更是直接对抗,但在它们的诉求中又必须舒服,这的确很难,那么看看它们在14个弯中如何争斗?

 奔驰对决

  我第一次驾驶奔驰E 260 Coupe的时候是在德国的全球媒体测试活动中,当时有人提了一个问题,问E Coupe今后会出AMG版本否?我记得奔驰的专家是这样回答的,“E Coupe 暂时不会考虑出AMG版本,一是它的诉求不一样,而更重要的是,E Coupe本身就很运动了。”的确,E Coupe不是要做真正的跑车,对于这类车,优雅、舒服、气氛比运动更重要,但是,如果它不够运动,那一定也不够优雅、不够气氛,而它又无法放弃舒服这一点,因此,我以为这类车是最难造的,它比小跑车、超级跑车都要难造,实在是这里矛盾冲突很难平衡。

奔驰E260

  不用说,E Coupe如同它的轿车一样地舒服,0.23的超低风阻,即使我们在赛道上飞到170km/h,车厢内的噪音依然非常低,而且车身非常地稳定。但是,当我们以这样的速度杀到1号弯前,它还会这样舒服地过弯吗?200、150、100、50……当左边一个个距离提示牌从我车身旁飞过,一脚重刹,我的身体猛地前俯,又紧紧地被安全带拉住,一扭方向,身体甩向座椅左侧,还好车身倾斜并不明显,但我感觉车尾有稍许横走,接着我稍稍抬起一点刹车并保持住直过弯顶才敢加油出弯。1、2号是贴着一起,今天的赛道属于《汽车与你》,没有其他车跟你同时抢弯,当然可以走出最优美的弧线,而且E Coupe也非常配合。3号弯是一个高速弯,但接着的4号弯是一个左手弯,带着强大的横向加速度,迅速摆到右手车道后便要及时刹车,如果速度把握不好,要攻下4、5号连续弯是不容易的。对于E Coupe后驱车或许要比前驱车容易控制一点,因为这里一旦速度过快而推头,基本上就直接“落坑”了,而后驱车的稍稍横移,只要控制得当,倒显得更加流畅。不过,我要说,E Coupe不把ESP关掉,要飘起来是不那么容易的。飞过6号高速弯,7号是一个标准的手臂弯,入弯可以深一点,利用起它的横向加速度,但重刹之后注意不要刹得太死,不然很车容易甩在弯心。

奔驰E260

  《汽车与你》在珠海国际赛车场做弯路王已好几年,每年每个编辑起码也好跑上20几圈,因此,对于赛道我们是非常地熟悉,而我们要熟悉的更多是车本身。接下来8号、10号、13号、14号都是高速弯,9号弯是第二个左手弯,11、12号是一个右手臂弯,E 260 Coupe都轻松地应对,或许是它的204匹马力还不能让它的车架发挥到极限,或许272匹的E 335 Coupe会更加犀利,但无论如何E Coupe的扎实程度,确实给我们印象很好。我不能说,它的方向很锐利,甚至可以说有些模糊,即使我们一直采用它的运动模式,但这些并没有妨碍它的指向性与精确度,我想,这就是奔驰需要的舒服吧。当然,E 335 Coupe会更加运动,但我也相信,E 335也会舒适一些,原因很简单,我还是喜欢V6自然吸气的发动机,尤其是在赛道之外。

英菲尼迪

  英菲尼迪G25正是V6型自然吸气发动机,它的表现会更优秀吗?去年的弯路王,我们就试过G37,那是一台力大无比的3.7升的机器,马力325匹,0-100km/h加速只需5.6秒,迅猛堪比跑车,可谓极速之王。但是,我们要做的是“弯路之王”,马力大,车架与刹车必须更出色才行,不过,今天的G25,马力少了90匹,最大马力235ps/6,400rpm,以我来看,它的动力与车架配合正恰当不过了。

英菲尼迪

  由于在大直道末端它的最高速度没有G37那么快,因此,它的刹车负担也小了很多,1号弯前的重刹车身稳稳当当,马上扭动方向,前轮的指向性好像比G37听话许多,后轮非常地顺服,感觉上它的g值来去都非常地渐进,整个1、2号连续弯就像只有一个弯一样,很容易走出一个优美的弧线。3号弯那样的高速弯,我想对G25来说是最舒畅,其实下面的几个高速弯,如6号、10号、13、14号弯都是非常地快,非常地舒服。像赛道最后的那个14号弯,我几乎是接近100km/h的速度飞过。但是,面对小弯,如3号弯之后的那个4号弯,以及7号、9号与11号弯,它就没有E Coupe那样灵活机动,同样是后轮驱动,它比我想象的稳定多了。关掉VDC系统,它在弯中的动态表现会有所提高,而在马力没有G37那么强大的情况下,它也没有那么容易甩尾,反而可以稍稍利用一下它尾部的灵活。

英菲尼迪

  G25的转向没有日本车那样的轻盈,不轻不重,而且路面的反馈似乎比奔驰E Coupe还多,或许这与的前悬挂有关,这种前轮双叉臂的结构,在一般轿跑车中并不多见,但这种模式就比麦花臣、多连杆的悬挂更加地紧贴路面。说实话,悬挂的设定其实比奔驰E 260要软一些,尤其是头段,但看似柔软,而运动的深度不减,你想让它的车身有很大的倾斜,也没那么容易。方向盘背后带有手动模式,这副7挡的手自一体变速箱,任何速度下几乎没有换挡冲击。我也使用了它的拨片手动挡,想在弯前有很好的拖挡效果,结果它的反应并不那么快,反而手忙脚乱一样,只好还是乖乖地用回自动模式。为何不呢?舒舒服服地过弯不好吗?

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