两台车上能带给我理性与情感的完美融合,还是会让我产生精神分裂式的选择困难症?我自己都非常想知道……

  【AUTOV 对比评测】将两台来自厂牌旗下的四门轿跑聚在一起实在有点意思:四门车的实用让它们显得相当理性,可跑车的基因又让它们拥有感性的激情。可是,理性和感性是分裂的,相斥的,这两台车上能带给我理性与情感的完美融合,还是会让我产生精神分裂式的选择困难症?我自己都非常想知道。

  在我看来,眼前的428i GranCoupe在外表上给人的感觉无疑是理性的,它就像在北上广车展上看到的BMW展台模特的造型一般,一副西装笔挺的干练模样,透着高冷的性感,专业的实在让我又爱又恨。爱是因为就凭外表已能代表一个人在职场上的成就,恨是因为那冷艳的样貌轻易就拒人于千里之外。进出超甲级写字楼没有问题,但是走进灯红酒绿的夜店,总觉得格格不入。

  而另一边的A5 Sportback却像我的老情人,每次见面总能撩起我心里的小邪念,无论是体态标致又健美的A5 Coupe,还是眼前这台更具成熟韵味的A5 Sportback。我承认我喜欢熟女,不过也要对象既优雅又有韵味才行,所以,A5 Sportback性感迷人的美臀足够让我神魂颠倒。

作为四门轿跑的开路人奔驰缺席这次对比实在遗憾,皆因奔驰在这个级别完全没有相应的产品,留给先行者奥迪和宝马极大的发展空间。
就看车头的话428i GranCoupe和轿跑版完全没有区别。
其实奥迪也一样,A5 Sportback和A5也是如出一辙。
柔情的天使眼和锋利的武士眼哪个更打动人?
4系GranCoupe的造型更近似轿车,而A5 Sportback的溜背造型则性感无比。

奥迪A5 2014款 Sportback 40 TFSI quattro指导价:58.50万
长度(mm) 4712
宽度(mm) 1854
高度(mm) 1391
轴距(mm) 2810
前轮距(mm)  
后轮距(mm)  
车身结构 掀背车
车门数(个) 5
座位数(个) 4
油箱容积(L) 61
行李箱容积(L) 480

 

 

宝马4系 2014款 428i Gran Coupe 设计套装型指导价:58.8万
长度(mm) 4641
宽度(mm) 1825
高度(mm) 1408
轴距(mm) 2810
前轮距(mm) 1545
后轮距(mm) 1594
整备质量(Kg) 1630
车身结构 掀背车
车门数(个) 5
座位数(个) 5
油箱容积(L) 60

 

 

两台车都使用掀背式尾门,装载物品更显方便。
车厢里的反转情节令我惊讶,一时间也难以接受……

  但是进入车内,情节又有点反转了——4系Gran Coupe的内饰实在骚包,以褐色为主色调的车厢完全可以让任何一个人心潮澎湃。一向不屑于在车厢里耍手段的宝马终于在感性层面上把一边的奥迪比下去了。说句公道话,其实4系Gran Coupe的车厢在设计上和3系区别不大,但就是那个配色上的区别再加上多个不同的设计套装供选就已经和奥迪拉开一段距离了。

  好在配置上奥迪领先不少,运动座椅、换挡拨片这些味精配料自然不能少,而B&O音响系统、ACC自适应巡航(选装)等配置就足够拉开宝马几条街了。当然,坐在宝马里的美女还不至于哭,至少手边那个带手写功能的新一代iDrive系统可以拿来把玩一下。

4系Gran Coupe的车厢配色实在骚包,这样才符合轿跑定位。不过宝马只是在气氛上满足了轿跑的要求,在装嵌和用料上的精致感相比奥迪并无优势。
相比之下,A5 Sportback的车厢在用料和精致度上明显更高一档,但设计上看起来就索然无味了。
三幅式方向盘足够粗壮,握持感十分舒服。
仪表盘一如其他宝马宗亲,非常简单。

宝马4系 2014款 428i Gran Coupe 设计套装型指导价:58.8万
驾驶座安全气囊
副驾驶安全气囊
前排侧气囊
前排头部气囊(气帘)
后排头部气囊(气帘)
胎压监测装置
零胎压继续行驶
安全带未系提示
ISOFIX儿童座椅接口
发动机电子防盗
车内中控锁
遥控钥匙
无钥匙启动系统
多功能方向盘
行车电脑显示屏
HUD抬头数字显示
真皮座椅/仿皮座椅
GPS导航系统
定位互动服务
自动空调

 

 

三幅式方向盘没有宝马的那么粗壮。
炮筒式仪表盘比宝马要有观赏性。

奥迪A5 2014款 Sportback 40 TFSI quattro指导价:58.50万
驾驶座安全气囊
副驾驶安全气囊
前排侧气囊
前排头部气囊(气帘)
后排头部气囊(气帘)
安全带未系提示
ISOFIX儿童座椅接口
发动机电子防盗
车内中控锁
遥控钥匙
多功能方向盘
方向盘换挡
真皮座椅/仿皮座椅
运动座椅
GPS导航系统
中控台彩色大屏
自动空调

 

 

宝马iDrive的液晶屏的显示效果也是德系三强中最精细的。
宝马最新一代基于互联驾驶的iDrive系统拥有手写功能。
奥迪的MMI系统虽然不算落后,但控制区比宝马iDrive要复杂得多。
同时A5 Sportback的MMI尚未引进互联科技,比宝马略逊一筹。
对于不少购买四门轿跑的用户们来说,追求的就是后排上的实用性,不怕被岳母封杀。

  要做跑车又要做四门车,真的难为了两位东家的工程师,如何取舍空间和操控成为了关键。横向和腿部空间其实两台车不相伯仲,只是可以接受的“紧凑级”水平,和大部分紧凑级三厢轿车相当,当然,论级别其实A5和4系都算是紧凑级,这样的表现其实不为过,但是两台车都有传动轴的影响,所以坐下两个人问题不大,坐三个人就很局促了。

  不过在头部空间上,两者之间的设计差异就展现出来,4系Gran Coupe更近似轿车的造型明显比A5 Sportback的Fastback式设计拥有更大的头部空间。对于不少购买四门轿跑的用户们来说,追求的就是后排上的实用性,不怕被岳母封杀。

 
宝马的前排座椅较为宽大,包裹性表现一般。
奥迪的前排座椅为运动型设计,包裹性极佳。
后排的腿部空间表现不错,而且也较为宽敞。
A5 Sportback后排的空间表现不及4系GranCoupe。
宝马后排可以4/2/4分割,尾箱空间灵活性更高。
奥迪尾箱则更为规整。
论数据,不相伯仲;论表现,却是动作片的拳拳到肉和言情片的含情脉脉。

  两台四门轿跑都源自自家的紧凑级轿车,动力系统也是各自家族的万金油发动机,且都是2.0T,其中A5 45TFSI Sportback“仅”有225PS的最大马力和350Nm的最大功率,428i GranCoupe则靠着双涡管技术爆发出245PS的最大马力,峰值扭矩也达到350Nm。在马力数据上,两者差别已算明显,不过想到这两台四门轿跑都生活在城市里,那扭矩的表现才更应该关注。

  两者相同的350Nm峰值扭矩分别在1500-4000RPM(A5 45TFSI)和1250-4800RPM(428i)的扭矩平原上输出,以发动机技术见长的宝马在双涡管的加持下无疑在数据上稍占优势,但用户们能感受到吗?除非两车齐头并进,否则差距实在难以量化。

  两车搭载的分别是7速S-Tronic双离合变速箱和8速手自一体变速箱,论换挡平顺性和速度都是差之毫厘,令人非常满意的,只不过宝马的8AT就明显要敏感、进取得多,常常自动自觉就降下一档来响应我的动力需求,而A5呢?有着一副好底牌的模样,靠着发动机的扭矩来应付我。

两台车都是四门轿跑,论运动一定是宝马更优。
428i在我上车时就已经注入了沸腾的血液。
A5 Sportback的动力表现如大家闺秀般大方得体。
N20B20 2.0T发动机最大马力245PS,峰值扭矩350Nm。
ZF 8速手自一体变速箱自投入使用以来一直都是业界顶峰之作。

宝马4系 2014款 428i Gran Coupe 设计套装型指导价:58.8万
汽缸容积(cc) 1997
工作方式 涡轮增压
汽缸排列形式 L
汽缸数(个) 4
每缸气门数(个) 4
压缩比 10
气门结构 DOHC
缸径 84
冲程 90.1
最大马力(Ps) 245
最大功率(kW) 180
最大功率转速(rpm) 5000-6500
最大扭矩(N·m) 350
最大扭矩转速(rpm) 1250-4800
发动机特有技术 Double-VANOS/Valvetronic
燃料形式 汽油
燃油标号 97号(京95号)
供油方式 直喷
缸盖材料
缸体材料
环保标准 国IV(国V)
简称 8挡手自一体
挡位个数 8
变速箱类型 自动变速箱(AT)

 

 

EA888 2.0T发动机最大马力225PS,峰值扭矩同为350Nm,只是扭矩平原略窄一点。
7速S-Tronic双离合变速箱的最大优势在于犹如闪电的升档速度。

奥迪A5 2014款 Sportback 40 TFSI quattro指导价:58.50万
汽缸容积(cc) 1984
工作方式 涡轮增压
汽缸排列形式 L
汽缸数(个) 4
每缸气门数(个) 4
压缩比  
气门结构 DOHC
缸径  
冲程  
最大马力(Ps) 224
最大功率(kW) 165
最大功率转速(rpm)  
最大扭矩(N·m) 350
最大扭矩转速(rpm) 1500-4500
发动机特有技术  
燃料形式 汽油
燃油标号 97号(京95号)
供油方式 直喷
缸盖材料
缸体材料
环保标准 欧IV OBD
简称 7挡双离合
挡位个数 7
变速箱类型 双离合变速箱(DCT)

 

 

我知道,它肯定已经很久没有享受到这么酣畅的快感了,我有义务让它尽情陶醉在这样的高潮中……

  所以在行驶当中,两车的性格也显而易见,428i就明显是一个金融才俊,进攻的欲望特别强烈,时时刻刻都处于爆发状态,可以让我开得越来越快,或许你会觉得我是被它引诱激怒才会有这样的行为,殊不知其实是宝马的魔力,在上车那刻就把我血管里的血液加热到沸腾状态了。

  相比之下,A5 45TFSI的表现就显得更有教养,像个富家大小姐一样,爆发力未如宝马般狠辣,但那种收放自如的感觉比宝马更大气,让我有动力储备比宝马来得更好的错觉。  

  不过对于宝马来说,仅有动力表现是远远不够的,操控才是戏玉(粤语俚语,意为“重中之重”)。我在4系GranCoupe的驾驶席上已经完全感受不到静止时的有板有眼,扭动方向盘,这位出入CBD的社会精英已经进入了Happy Hour状态,尽情与紧张疲倦的一周说再见。

  精准的方向所带来的不仅仅是愉悦的心情,更是一条打开极限之门的钥匙。就算是现在的宝马跑车已经向舒适妥协了不少,但依然屹立于业界顶点,我乐此不疲地坐在这台操控最好的四门轿跑里,享受着抹过一个个弯道的快感,以至于我很快就把驾驶模式拨向Sport ,让4系GranCoupe那活跃的美臀更主动的出击。

  我知道,她肯定已经很久没有享受到这么酣畅的快感了,我有义务让她尽情陶醉在这样的高潮中,也让我能轻易在路面上画出一条条胎印。

作为宝马的轿跑系列,论运动,就算是有4扇门的428i GranCoupe和普通版4系相比也不遑多让。
极为精准的转向带来更有底气的攻弯信心。
奥迪的驾驶模式选择虽没有宝马那么放得开,但个性化选项要比宝马多不少。
4系GrandCoupe的Sport 驾驶模式足够让车尾在路面挑起优雅的飘移舞。
转向虽然没有宝马般精准,但是胜在quattro四驱营造出如行走在轨道上的过弯状态。
相比起428i GranCoupe,A5 Sportback对心理的挑战其实更大。
那个时常勾起我小邪念的性感美臀此刻却像宝马外形的高冷一样,难有过电的感觉。宝马的表里不一和奥迪的表里如一,实在让我难以取舍。

  有和宝马如此调情的前戏,你们一定会认为A5 Sportback会沉闷不少。没错,行走在路上的A5总是稳稳当当,在quattro四驱系统的加持下,加上宽达245mm的轮胎,A5的四条轮胎在绝大部分时间里都会紧紧地抓着地面,要突破极限真的颇有难度,以至于那个时常勾起我小邪念的性感美臀此刻却像宝马外形的高冷一样,难有过电的感觉。

  但是,我必须说但是,奥迪对驾驭之道的理解,其实从来都是稳定胜过一切的,尤其是quattro四驱版车型,所以我尽可以用过山车般的高速过弯方式来练练胆,要知道这对我心理素质的挑战可比善于在行动中沟通的宝马要来得更严峻。

  值得一提的是,虽然两位都是用着电子助力转向,但A5 Sportback从方向盘上反馈的路感反而要比宝马来得更丰富,也许宝马该思考一下自己是不是妥协得过了头。  

  对于四门轿跑,舒适性实在不容忽视,像我刚才这样的“Happy Hour驾驶模式”,后排座上的小伙伴们一定会投诉的,于是,精神分裂式的选择题再一次摆在我的面前。

  本身更强调运动性能的4系GranCoupe和更显沉稳的A5 Sportback该如何取舍?是将路面的零碎凹陷更清晰地传达给车内每一位成员的4系GranCoupe,还是只将大的路面颠簸处理的如宝马一般干脆利落的A5 Sportback?好吧,需要充分考虑舒舒服服开车/乘车的朋友,A5 Sportback无疑更合适,无论隔音和滤震都要胜4系GranCoupe一筹。

  不过有一点我还是要提醒各位准备掏腰包的朋友,既然选择要买轿跑,你是不是真的想要和轿车不相伯仲的舒适感呢?

不过如果让后排乘客去选择,他们没准会向更舒适静懿的A5 Sportback投上一票。
4系GranCoupe vs A5 Sportback试车总结:

  4系GranCoupe在操控乐趣的造诣上显然更高,但现实的用车环境是,每天放工的时候我都无暇去享受操控乐趣所带来的红利,尽管无论理性还是感性层面,我都认为身为跑车,即使是四门轿跑,好操控和驾驶乐趣都应该是第一位的。但躺在温柔乡里回味过去的一天,而且时不时会有人投来艳羡的目光又实在让我觉得很写意,况且无论外表还是内涵,A5 Sportback都不辱“性感”的名号。

  奥迪A5 Sportback 45TFSI quattro

  优点:

  1、造型优雅,尤其是那个可以勾起人欲望的性感美臀。

  2、配置丰富,且制作工艺和选材更显精致与高档。

  缺点:

  1、操控相比之下显得更为沉闷。

  2、后排头部空间不足,乘坐三个人会比较局促。 

  宝马428i GranCoupe 豪华设计套装版

  优点:

  1、操控趣味盎然,尤其是中高转速下的动力表现极为活跃。

  2、空间表现更为优秀,尤其是后排座头部空间。

  缺点:

  1、标准配置有点清汤寡水,幸好选装配置的价格相对比较厚道。

  2、行车噪音较多,影响车内乘客的乘坐舒适性。

对手

宝马4系

奔驰E级(进口)

这里放标题?如果有标题的话。@_@

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