三位SUV中的好跑手用实力来演绎SUV这三个英文字母的真谛。

  宝马X3是最先切入中级豪华SUV市场的先驱者,却一直不及奥迪Q5来得火热。一旁的GLK凭借奔驰之名在这场龙争虎斗之外也捞到不少好处。多年来三足鼎立局面,随着路虎极光的到来已经开始被动摇,如今保时捷Macan也已杀到,中级豪华SUV市场如今变得越来越拥挤不堪了且危机四伏。

  面对越来越多的竞争对手,宝马推出了全新X4迎战。宝马如此快速做出回应,完全得益于多年前所推出的X6。基于X6的理念,X4自然而然就应运而生。同时通过将X3的市场细分,X4将在运动性和驾驶操控上承担更多的职能,进而拉拢更多的消费者,这种营销方式是宝马近年来越“玩”越熟练的市场战略。奥迪和奔驰对此反应却略微显得迟缓,尤其是奔驰,在宝马X1和奥迪Q3推出市场多时之后,才迟迟推出GLA予以应对,更不用说将GLK一分为二,划分出另外一个版本出来。奥迪Q4已经出现在设计师的电脑中,可是远水救不了近火,实现投产或许是两三年之后的事情了。所以面对来势汹汹的保时捷Macan的到来,唯剩宝马X4能与其稍微对抗一下。

因为Cayenne的成功,让我们对Macan抱有极高的期望。

  从保时捷Cayenne这份上帝恩赐的礼物开始,保时捷在SUV领域可谓风山水起,甚至公司有了蛇吞大象的行为。尝到甜头的保时捷,绝对不会放过下一个赚大钱的机会,自然也就有了Macan的出现。由正式发布开始,Macan一直都备受所有人瞩目,这款被保时捷寄予下一款印钞产品,能否如Cayenne在SUV领域所向披靡,答案或许稍微才能得知。不过全球SUV热潮依然持续,保时捷又抛出极为诱惑的销售价格,我们没理由不相信Macan会继Cayenne之后再度成功。

保时捷并没有将Macan当作SUV来做,这货绝对是一台天生的跑车!

  既然Macan Turbo动力性能最高,那就由它开始说起吧。3.6L发动机配双涡轮增压,最大马力达到400匹,峰值扭力56.1kgm。数据已经跟一台准超级跑车没什么区别,而且我们还少有的体验一番其直线加速性能。当深踩油门至底,Macan Turbo毫不犹豫就往前冲,只见转速指针如脉搏跳动一样左右瞬间摆动,搭配的7前速PDK双离合变速器也予以充足的配合,挡位切换之快且毫无顿挫感的运作,完全令人忘记它的存在。这种毫不讲理的加速感觉且顺滑度,对上一次是在北京十渡试驾迈凯轮MP4-12C时所体验的。

  没想到在一台高大威猛的SUV上同样收获这种加速感。大家需要明白,无论底盘设计有多出色,SUV毕竟是SUV,重心自然比一般的轿车,更不用提比超级跑车要高。Macan Turbo在整个直线加速时,车身由始至终都保持得极为稳定,丝毫没有发飘状况出现。尤其在超过150km/h后半制动,车身在ESP系统辅助下,车身也没有丁点的晃动,就稳稳的停下来。如此表现绝对称得上惊艳,事关对X4 xDrive35i和SQ5做同样测试时候,两者都不同程度出现不稳定的状况。须知道,在极高速下制动,车身多少都会有点点晃动情况出现。所以看得出保时捷工程师在赋予Macan Turbo极高动力性能之外,也套上极强的制动系统来控制车身稳定性与动力输出。这种矛与盾的平衡调校,的确值得我们为保时捷的工程师鼓掌。

  在性能强弱背后,最重要的当然是整体操控驾驶感觉。在保时捷所推出的车型当中,似乎找不到操控不好的,这种惯性的思考方式就算放在Macan上也是可行的。虽然没有拿到赛道上利用仪器测试,不过在一片空旷的路面上,我确确实实已经能感受到Macan的操控威力。极为合理的前后重心分布,令Macan过弯时候,重心转移幅度极为轻微,车轮完全依照我预想中的轨道前行,空气悬挂的支撑性好得不得了,你完全无需担心外侧悬挂会被挤压到,它强有力的表现会告诉你,你尽管放马过来,你再快速度过弯我都能照单全收,就看你是否有这样的技术和胆量。在非完全封闭的道路上,我当然没有这个胆量去试探Macan的过弯极限有多高。但是就算在赛道上,我想也未必能完全发挥它的全部功力。因为在几个弯角之后它的表现已经充分告知我的极限有多高了。唯一需要注意的是,毕竟试驾是Turbo版本,动力输出较大,驾驭它绝非一件容易的事情。甚至需要略微收敛一下,才不会让它有发难的情况出现。这样让我更期待下次试驾Macan S这个版本,相信在同样道路上驾驶它带给我满足感会更为强烈。

宝马X4无疑是最特别又最不特别的,造型风骚四起,而性能却不剑走偏锋。

  宝马X4 xDrive35i搭配的3.0L涡轮增压发动机与8前速变速器这套动力总成搭档,我们已经体验过无数次了。这套动力总成最大的优点在于泛用性非常高,从低功率到高功率车型,它都能配合使用。但也正因为泛用性较高,对于注重运动性且动力较强的X4 xDrive35i来说,它的极限性必然受到限制,无法完全发挥出全部实力。况且之前我在有关宝马试驾的文章中就提到,宝马当下已经在车辆运动与舒适之间的比例分配上重新划分,运动性不再剑走极端,所以纵然这台3.0L单涡轮双涡管发动机的性能并不弱,可在大环境下X4 xDrive35i被设定的较为保守。

  尽管如此,我依然十分钟爱宝马这套动力总成的搭配,它能在大部分时间下让我舒舒服服的驾驶者车辆,润物无声的变速箱只会静静地默默工作从不打扰你,要是你忽然间兽性大发想要狂飙一番,它又能积极回应你的需求,让你好好感受一下加速中的快感。所以性能是Macan Turbo较强,但快慢之间的平衡性,宝马X4 xDrive35i做得更好。

  虽然我上述说了宝马对旗下车型的操控驾驶分配没有以往的多,但是宝马还是宝马,对于操控这门“手艺”绝对有其独门秘诀。X4 xDrive35i动力性能是没有Macan Turbo强,不过以试驾当天的道路而言,它却有着不亚于Macan Turbo的操控表现,并且因为动力性能较弱,驾驶起来更为得心应手。你可以认为我驾驶技术不够炉火纯青,无法驾驭高性能的车型。

  的确,我不是车手,所以更加会挑选一款我能驾驭的车型来驾驶。毕竟是人控制车,不是车控制人,如果让车子牵着人走,一旦出现意外你将无法换回。当然,这都是极端情况。所以以事论事,试驾当天,X4依然表现出宝马惯有的操控特质。在弯道中你完全清楚车子的动态,它也会积极将路面信息通过方向盘反馈给你知道,无形中相互间形成一种无声胜有声的默契感,这种默契感能让你更大胆去挑战弯道,因为你们是一对最佳拍档。

作为加强版车型,SQ5有能力挑战踏上神坛的Macan吗?

  那么奥迪SQ5的表现又如何呢?三台车当中它是唯一采用机械增压方式的,这种增压方式其实较为适合大排量发动机使用,不过用在3.0升V6发动机上,这种增压方式依然表现积极,加速性能更是在X4 xDrive35i之上。甚至起步初段跟Macan Turbo不分上下。而且SQ5前排驾驶舱是最具有战斗格的,它试图诱发你深藏内心那份冲动,只要坐上去就催逼你深踩油门一直往前冲一样。这台SQ5之前已经三番四次试驾过,对它展现出来的性能表现十分赞赏,况且它既不是RS系列,在做出不算太多补强情况下做到如今这种表现。看得出奥迪工程师还是很花心思在SQ5上的。只是在制动稳定性上,它却没有宝马X4和保时捷Macan来得稳定。如果制动力表现得更为强悍一点话,它其实真的是一部有足够实力挑战Macan Turbo的车型。

  奥迪SQ5的动力性能确实不错。不过谈论到操控层面,表现似乎就没有加速性能那么的耀眼。SQ5整体操控表现当然不错,只是在于驾驶者之间的沟通性上略微欠缺。你清晰感觉到SQ5的底盘调校的不俗,但转向感上总无法跟你预期行走的路线达成一致,不是它转向不够锐利,它转向灵敏度很高;不是它车身动态反应迟缓,它始终表现的很积极。但通过方向盘传递后,信息的反馈被过滤了,被减弱了。那种感觉就是你眼睛有近视,度数不深无需佩戴眼镜,可是观看较远物件时有点模糊,哪怕你知道那件物品和人是谁,可就是看不清楚。SQ5给予你的操控就是这样,它完全能做到,可是由方向盘传递到你手中后就变了。这也是SQ5略微不及MacanX4的地方。除此之外,车架,底盘还有悬挂调校,SQ5都完全不输于他们。

总结

  实实在在同一时间试驾了Macan和X4,它们都以运动挂帅,将SUV这类以高大威武的产品转变成一辆拥有极为出色操控乐趣的车辆。至于SQ5以强化者的身份登场亮相,也绝对是对现有车型的一种补充和强化。整体来说,三者都表现的极为出色。不过保时捷Macan的到来,必然会加剧这个全新细分市场的竞争程度,事关仅仅是保时捷之名就已经产生足够大的影响力,大家可要小心了。

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