【AUTOV 对比试驾】大家在看文章前,我有必要给大家说明情况,我是一名老马6的车主,而且是2.3L手动挡的轿跑哦,现在算是基本绝迹街头了。即使在我成为车评人,试过不同级别的车后,依旧能在自己的车上找到那种最纯碎的驾驶乐趣,这也是老马6最迷人的地方。在此背景下,或许由我来对比两台车会有失偏颇。不过大可放心,正因我是老马6车主,我只会用更严苛的要求去看待它的表现。这次对比的车型有点难兄难弟,一台是马自达阿特兹、另外一台是本田思铂睿SI。两台在中级车里都是以运动为卖点的车型,在同级别中要找对手,它们俩可是再合适不过了。

一台柔美流畅,显得温文儒雅,一副与世无争的萌脸。一台线条刚硬,十足的硬汉,用设计告诉世人我是天生的运动健将。
外观上,两台车已经看出性格迥异了。

  外观上,两台车已经看出性格迥异了。一台柔美流畅,显得温文儒雅,一副与世无争的萌脸。一台线条刚硬,十足的硬汉,用设计告诉世人我是天生的运动健将。澄清一点,现在看到的阿特兹中网是经销商加装的,是否好看就见仁见智吧。身边不少朋友第一眼看到思铂睿SI,都认同它比阿特兹更有视觉冲击力。不过你也无可否认阿特兹的萌脸或许更耐看,“魂动”设计语言更是在阿特兹身上表现得淋漓尽致。

澄清一点,现在看到的阿特兹中网是经销商加装的,是否好看就见仁见智吧。
身边不少朋友第一眼看到思铂睿SI,都认同它比阿特兹更有视觉冲击力。
不过你也无可否认阿特兹的萌脸或许更耐看,“魂动”设计语言更是在阿特兹身上表现得淋漓尽致。
阿特兹拥有19寸轮辋,搭配225/45 R19的韩泰轮胎。车长比思铂睿SI多了20mm,重要的是轴距也长50mm,达到了2830mm。
思铂睿则在科技感上扳回一城,LED大灯、自动防眩目外后视镜和后视镜记忆等等配置是阿特兹所没有的。
如果说阿特兹在“尺寸”上稍有优势,那么思铂睿则在科技感上扳回一城。

  单看外观方面的配置,两车算是各有千秋,阿特兹拥有19寸轮辋,搭配225/45 R19的韩泰轮胎。车长比思铂睿SI多了20mm,重要的是轴距也长50mm,达到了2830mm。如果说阿特兹在“尺寸”上稍有优势,那么思铂睿则在科技感上扳回一城。LED大灯、自动防眩目外后视镜和后视镜记忆等等配置是阿特兹所没有的。阿特兹在数据上还有一点比较特别,就是前轮距比后轮距宽了10mm,这一点对操控会有较大影响,稍后我会说到。

思铂睿SI无论是外观内饰都显得更有设计感和科技感,配置方面同样是思铂睿SI赢出一大截。

  再来看看内饰部分,个人认为马自达的车型内饰设计都比较朴实。因为没有期望,所以进到阿特兹车内也并没有觉得失望。反倒是思铂睿SI的内饰设计让我十分喜欢,首先是配色,真正的全黑设计,连顶蓬都是黑色,营造出强烈的运动气息。虽然两台车都是地台式油门踏板,但思铂睿SI材质上采用了金属踏板,起到了不错的提亮效果。配置方面同样是思铂睿SI赢出一大截,HUD抬头显示功能、座椅加热/通风、车道偏离预警系统,单单前两项已经俘获了我的心。思铂睿SI无论是外观内饰都显得更有设计感和科技感。这也无可厚非,毕竟阿特兹上市时间更久,而且定位的年龄层会更广一点。

个人认为马自达的车型内饰设计都比较朴实。因为没有期望,所以进到阿特兹车内也并没有觉得失望。
反倒是思铂睿SI的内饰设计让我十分喜欢,首先是配色,真正的全黑设计,连顶蓬都是黑色,营造出强烈的运动气息。
配置方面同样是思铂睿SI赢出一大截,HUD抬头显示功能、座椅加热/通风、车道偏离预警系统,单单前两项已经俘获了我的心。
我坚信检验运动车型的好坏,还是要把它拉出来遛一遛。
故事的实际发展正如起跑前我所料的......

  我坚信检验运动车型的好坏,还是要把它拉出来遛一遛。首先我就把两台车放倒同一起跑线,来次0-60km/h静止起步的比赛,设定在60km/h的主要目的就是检验其市区路况谁是灯位王者。其实单看数据已经可以预算到谁会赢,阿特兹的2.5L SKYACTIV发动机最大扭矩为252Nm,比思铂睿SI上的2.4L Earth Dreams发动机多了5Nm,最关键是在3250rpm是就能释放最大扭矩,比对手早了1250rpm,在起步阶段是相当大的优势。Earth Dreams发动机也不会眼睁睁看着对手在前面跑的,毕竟最大马力有208Ps,比SKYACTIV发动机多了16Ps,意味着中高速区间思铂睿SI将更有优势。静止起步还有一个重要因素需要考虑到,就是车重,阿特兹整备质量为1497kg,比思铂睿SI足足轻了118kg,在轻量化方面阿特兹占尽优势。而故事的实际发展正如起跑前我所料的,一起步阿特兹就拉出半个车身的优势,并一直保持着这个距离冲线。可能短途加速不如阿特兹好,但思铂睿SI有ASC主动声音补偿系统,能在车辆处于运动模式时,车内音响根据车辆油门反应、换挡动作等为驾驶者自动模拟车辆排气声浪,制造感官刺激。虽说只是声音模拟,但起码很增加点驾驶“情趣”,这也不是件坏事情,而且实际听起来效果还是比较自然的,并不会过分的夸张。

其实单看数据已经可以预算到谁会赢,阿特兹的2.5L SKYACTIV发动机最大扭矩为252Nm,比思铂睿SI上的2.4L Earth Dreams发动机多了5Nm,最关键是在3250rpm是就能释放最大扭矩,比对手早了1250rpm,在起步阶段是相当大的优势。Earth Dreams发动机也不会眼睁睁看着对手在前面跑的,毕竟最大马力有208Ps,比SKYACTIV发动机多了16Ps,意味着中高速区间思铂睿SI将更有优势。
静止起步还有一个重要因素需要考虑到,就是车重,阿特兹整备质量为1497kg,比思铂睿SI足足轻了118kg,在轻量化方面阿特兹占尽优势。
可能短途加速不如阿特兹好,但思铂睿SI有ASC主动声音补偿系统,能在车辆处于运动模式时,车内音响根据车辆油门反应、换挡动作等为驾驶者自动模拟车辆排气声浪,制造感官刺激。虽说只是声音模拟,但起码很增加点驾驶“情趣”,这也不是件坏事情,而且实际听起来效果还是比较自然的,并不会过分的夸张。
单论变速器方面,思铂睿SI近乎完胜。

在我试驾过程中,更关注的是其变速器的表现。创驰蓝天变速器之前已经有所体验,在液力变矩器中加入了锁止离合器,提高了传递效率,这样做除了提高燃油经济性以外,还有效提高加速表现。尽管如此,和思铂睿SI上的8速双离合变速器相比,阿特兹的变速器换挡总是有点迟钝。特别表现在升档时,会显得有点犹豫,当转速接近红区时,往往需要提早拨动换挡拨片,不然就会出现发动机断油保护的情况。而必须称赞思铂睿SI的8速双离合变速器,加入液力变矩器后,平顺性比普通的双离合变速器改善了许多。进退档的响应速度也非常优秀,加上平顺性的改进,单论变速器方面,思铂睿SI近乎完胜。

创驰蓝天变速器之前已经有所体验,在液力变矩器中加入了锁止离合器,提高了传递效率,这样做除了提高燃油经济性以外,还有效提高加速表现。
必须称赞思铂睿SI的8速双离合变速器,加入液力变矩器后,平顺性比普通的双离合变速器改善了许多。进退档的响应速度也非常优秀,加上平顺性的改进,单论变速器方面,思铂睿SI近乎完胜。
前文中提到,阿特兹前轮距比后轮距宽了10mm,使得阿特兹尾部比思铂睿SI灵活得多。
毕竟试驾时没有装上测试过弯时G值的仪器,所以无法知道两台车的极限到底谁高,但驾驶乐趣无疑是阿特兹更令我满足。

  两台车的悬架都是前麦弗逊式独立悬架/后多连杆独立悬架,但两台车的调校方向差别挺大。阿特兹对振动的处理比思铂睿SI来得细腻,不单只舒适性更好,同时人车的沟通感更强。虽然思铂睿SI无论是方向盘的回馈力还是悬架反应都给你更紧绷的感觉,但对轮胎抓地情况的感知过滤得比较多,因此导致车辆缺乏沟通感。前文中提到,阿特兹前轮距比后轮距宽了10mm,使得阿特兹尾部比思铂睿SI灵活得多。即使19寸的韩泰轮胎发生嘶叫,持续补方向,车头依然听话的按我的意思去转向,尾部跟随性相当好。而且得益于较轻的车重,连续过弯时的车身动态更加的灵活。毕竟试驾时没有装上测试过弯时G值的仪器,所以无法知道两台车的极限到底谁高,但驾驶乐趣无疑是阿特兹更令我满足。

两台车的悬架都是前麦弗逊式独立悬架/后多连杆独立悬架,但两台车的调校方向差别挺大。
阿特兹对振动的处理比思铂睿SI来得细腻,不单只舒适性更好,同时人车的沟通感更强。
虽然思铂睿SI无论是方向盘的回馈力还是悬架反应都给你更紧绷的感觉,但对轮胎抓地情况的感知过滤得比较多,因此导致车辆缺乏沟通感。
总结:

  经过对比后,其实不难发现,两台车的定位不同。虽然思铂睿SI贵了将近3万元,不太配置更丰富,且高级感和科技感都更胜一筹。若你是一位注重驾驶乐趣的人,我会更推荐阿特兹。可能一开始思铂睿SI能给你更多的信心,但只要你去继续挖掘,你会发现阿特兹会带来意想不到的惊喜。

  

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