自古以来,王者之间的对决都是最后才会上演。当然啦,之所以留到最后是因为剧情发展需要嘛。

  【AUTOV 对比评测】小编我在上周完成了普拉多的试驾评测后,打上了个“40万以内合资硬派SUV首推”的标签。然后,编辑部的同事们都异口同声地质疑,“你酱紫标签普拉多,帕杰罗(纯进口耶!)造吗?”

  既然如此,事不宜迟书接上回,今天就把这两位缠斗了30年的“宿敌”拉到一起,来一个真刀真枪的“标签战”,看看到底是国产后的普拉多牛X,还是纯进口的帕杰罗更厚道。

  (巧的是,就在此文即将上线之际,进口三菱传来消息,2016款帕杰罗全新上市,售价36.98-42.98万元。这是什么情况?这个价格和一汽丰田新发布的国产普拉多2.7的价格,那是完全相同啊——这次出镜对比的两部车,都是各自的顶配车型,官方价格都是42.98万元,真的是蛮拼的,这是要上刺刀的节奏啊!不管怎么说,这样的举措,收益的绝对是咱们消费者)

从车系诞生的时间看,丰田普拉多更早出现,而1982年出世的帕杰罗,从诞生之日开始,就注定要与前者相生相克,从此缠斗了30余年,期间互有胜负。而对于消费者而言,面对这两部全世界范围内都几乎没有第三种选择的车型,只能是鱼与熊掌各取所爱了。
萝卜青菜......哦NO!应该是鱼与熊掌各有所爱。

  首先出场的是,等等!先作个铺垫,达喀尔拉力赛,一个越野界无人不知道的比赛,作为最严酷和最富有冒险精神的赛车运动,还受到全球五亿人以上的热切关注。而唯独有一辆越野车自1983年便活跃于这个赛事,并且自2001年至2007年连续独揽冠军宝座,没错!它就是首先登场的达喀尔越野王—— 帕杰罗(1983年小编我还未与世界说声Hello呢)。

  接着登场的,就是在我国新疆、西藏地区能见度最高的越野车之一,对于沿海城市人而言,它是周末进山撒野的好选择,接过大哥(兰德酷路泽)的光环而不断展现个人(车)魅力,它就是硬派越野销量王--兰德酷路泽.普拉多(简称普拉多),当然我相信更多人情愿叫它“霸道”。

  短兵相接的PK战,想来肯定是各位朋友最爱看的场景,好!小伙伴们赶紧拿好椅子带上瓜子,而小编我嘛,当然是大喊一声“Action!”

三菱帕杰罗 VS 一汽丰田普拉多

                                                                          帕杰罗(进口)            普拉多(国产)

                                                                     2015款精英超越版                 2015款自动豪华版

发动机 V型6缸 3.0升 横置4缸 2.7升
最大马力(Ps) 174 159
最大扭矩(N·m/rpm) 255 / 4000 244 / 5200
变速箱 5速自动 4速自动
实测0-100加速(s) 13.77 15.06
百公里刹车(m) 43.54 42.79
整车质保 五年或10万公里 三年或10万公里
长度x宽度x高度(mm) 4900*1875*1900 4780*1885*1845
轴距(mm) 2780 2790
整备质量(Kg) 2155 2140
油箱容积(L) 88 87

 

侧面的对比最能看出帕杰罗的接近角和离去角的数值比普拉多高。
尾部的设计是各有特色,帕杰罗造型的悬挂式备胎更显硬派SUV感觉,而普拉多更像是城市型SUV。
好吧,小编我承认为了凑字数,开篇的两位王者介绍是写得有点墨水四溅,但毕竟三菱帕杰罗和丰田普拉多是当今世界车坛屈指可数的硬派SUV代表作,了发一下感慨应该有情可原吧!

  外观上两车都是不相伯仲地玩起“情怀”二字,帕杰罗自从第三代(V73)开始直到现在都是堪称经典的外观设计,即使到现在已经差不多过去十年也依然耐看,十分佩服三菱的设计师,超短的前悬一看就知道是接近角非常大,而尾部的悬挂式备胎使用起来十分便利。

  普拉多则是在每一代改款时都进行外观的小升级,前脸是越来越“凶恶”了,车身前后叶子板的隆起设计让它看起来很有肌肉感,整车开始往外形时尚类的城市型SUV车靠拢。

  当然,两辆车不变的是7座布局只是第三排座椅的收纳方式略有不同,帕杰罗可完全收入地台下面形成一个空间更充裕的全平行李箱,而普拉多则在收入第三排座椅后更多地占用了行李箱空间,行李提取的离地高度相较之下更高。

  另外行李箱门都采用了侧开门设计并带有锁止机关,只需要轻轻一拧或一按就能进入锁止状态,防止横风吹袭或陡坡临停等因素造成误关门的伤害。

外观是否漂亮并不重要,因为硬派SUV们的外观设计从来都是构建在保证越野性能足够的前提上来开发的。

 

                                                                      帕杰罗(进口)             普拉多(国产)

                                                                      2015款精英超越版          2015款自动豪华版

接近角 36.6度 27度
离去角 25度 24度
最小转弯半径 5.7米 5.8米
最小离地距离 235毫米 215毫米

 

 

帕杰罗的悬挂式备胎在取下更换时更加便捷。(当然,除了国产版普拉多之外,还有中东版背挂轮胎的版本选择)
因为2016款刚上市,本次参与测试的车型为帕杰罗2015款精英超越版,官方指导售价46.8万(顶配),但经销商的优惠幅度不小,广州地区基本可以在40万内提车,相比一分钱优惠没有的普拉多2.7L,算是相当厚道了。

  自2014款的帕杰罗取消了V6 3.8升排量的型号引入中国市场后,只剩下搭载6G72 V6 3.0升发动机配5前速手自动一体变速箱的车型(对于这类玩硬派路线的越野车,我必须再次强调它的纯进口身份,其质量稳定性个人绝对会更胜一筹!);而2015款国产化后的普拉多暂时只有2700型号(2.7升排量),依旧是四缸机器搭配4前速自动变速箱,售价36.98万起。

  值得注意的是,本次参与测试的车型为帕杰罗2015精英超越版指导售价46.8万(顶配),加上厂家的大幅度优惠后仅售39.2万(广州区域),而普拉多2015款自动豪华版指导售价为42.98万(顶配),并没有优惠。单纯从价格角度,三菱帕杰罗应该算是更厚道(毕竟3.0升车型的进口关税也不低啊!)

坐上车后,帕杰罗首先会给人宽敞的感觉,这与它车窗采光面积大有关。而且稍高的坐姿也有助于驾驶。内饰有全黑色和米色两种可选,小编以为,黑色内饰对于玩越野的朋友来说更有实用价值。
普拉多则是走起“豪华范”路线,深浅搭配的内饰在进入车厢后整个氛围有了居家的感觉。不过浅内饰在玩越野时,一旦弄脏就不太好打理了。
帕杰罗的四幅式多功能方向盘带有定速巡航功能。
同样是四幅式方向盘的普拉多只有娱乐系统和电话功能。
帕杰罗的双炮筒仪表,中间有车辆驱动力的显示窗。由于色彩搭配问题,速度表的读取不是太清晰。
普拉多的同样是双炮筒仪表,功能显示上相对帕杰罗更多。
内饰造型设计是各有千秋,功能配置方面也是不尽相同。

  帕杰罗首先会给人宽敞的感觉,这与它车窗采光面积大有关(天窗更是采用大尺寸设计),即使是用上了黑内饰,没有压抑感只有豪华范。坐姿也会稍稍显高,很容易看到发动机盖,这样对任何情况下驾驶时拿捏位置是十分有利的。中控台设计是实用顺手,采用上下双屏幕设计,上层显示海拔,气压,温度和车辆机械部分的信息,界面的设计十分情怀,下层则是由日本先锋公司代工的DVD导航一体机,具备蓝牙电话,娱乐系统,导航等功能。而且帕杰罗还具备定速巡航功能。

  而普拉多则是走起“豪华范”路线,深浅搭配的内饰在进入车厢后整个氛围有了居家的感觉。中控台的造型设计也与时俱进,多媒体导航并有“DOLBY”“JBL”标识,不过中控台整体布局位置略显高,所以基本上看不到前方的发动盖。自带的中央扶手箱式小冰箱是个亮点,而且容积不少。无钥匙进入和无钥匙启动的配备也为普拉多增色不少。而且两车也不约而同地使用了四幅式多功能方向盘。

帕杰罗宽大的座椅乘坐感觉舒适,并带有腰部支撑,但包裹性一般。
普拉多的座椅支撑性不错,有一定的包裹感。
帕杰罗的后排座椅乘坐不错,只是腿部空间在现今都说“L”的环境下,真的需要进一步改进提升。
普拉多的后排座椅宽大乘坐感好,腿部空间也比帕杰罗好。
帕杰罗的第三排座椅可以完全收进地台下面,形成全平的行李箱空间,取放物件十分轻松。(图为第三排折叠但未收入地板的状态)
普拉多同样可以将第三排放倒做出全平地台,但由于高度过高,取放物件易受影响,尤其是女性用家。
说起三菱帕杰罗的第二代超选四驱系统根本停不下来,普拉多的全时四驱系统只有冷不丁地不时往这儿瞟几眼的份儿。

  既然都是玩硬派越野的悍将,它们的四驱系统自然是要交代一下的。

  普拉多所搭载的是全时四驱系统,前桥是开放式差速器,中央为带有可电控锁止托森限滑差速器的分动箱,带四轮电子限滑,具体的四驱选项由中控台面板下方的旋钮实现H4F、H4L和L4L三种模式的切换。其中,H4F全时四驱模式,发动机扭矩按前后桥40:60分配, H4L高速四驱锁止模式,此时中央差速器锁止,前后桥扭矩一半一半,L4L低速四驱锁止模式,还是乖乖停车挂N挡切入的方法。

  有别于普拉多的全时四驱,帕杰罗使用的是三菱看家的四驱本领,这套命名为“第二代超选四驱”(Super Selection 4WD-II)的系统,发动机前纵置式,前桥是开放式差速器,中央则是带有差速器的分动箱并配上机械式差速锁,当然这辆顶配的帕杰罗还配有后桥机械式差速锁,同时四个轮子带电子限滑(那边厢的普拉多只能静静地听着帕杰罗在大声朗诵着)。

  根本停不下来的还有,帕杰罗的四驱分动箱共有四个挡,分别是2H、4H、4HLc和4LLc,这也是三菱第二代超选四驱强大之所在:2H挡是纯后驱行驶,能够有效降低油耗,而且车速只要不高于100公里/小时,是可以实现除4LLc挡之外三种模式的随意切换(还有谁?还有谁!)。

  简单来说,2H和4H高速两驱/四驱,适合铺装路面;4HLc高速四驱带中央锁止,适合非铺装路面;4LLc低区四驱带中央锁止,扭矩放大1.9倍,合适越野路况(限速70公里/小时)。再加上三菱24小时安联全球救援服务,更是为越野爱好者保驾护航……

铺装路面的行驶感觉帕杰罗和普拉多在一定程度上相似。
帕杰罗的V6 3.0升发动机,最大马力174匹/5250转,最大扭力255牛米/4000转。
普拉多的四缸 2.7升发动机,最大马力159匹/5200转,最大扭力244牛米/3800转。
帕杰罗的5前速自动变速箱,而它分动箱厉害之处在于时速100公里内可以实现2H、4H、4HLc的自由转换。
普拉多的4前速变速箱显得落后,而四驱模式的切换需要停下车,挂上P/N档才可以进行。
普拉多的风噪和路噪相对帕杰罗少。
三菱帕杰罗的超选四驱系统是大神级的存在,而普拉多则是顶着丰田Land Cruiser的光环,再没有第三者敢于加入这场势均力敌(当然也包括它们的价格)的缠斗

  由于上周小编我已经对普拉多有了深入的试驾体验,这回文章会着重体验帕杰罗这位达喀尔拉力赛冠军宝座常客的感受。拧动钥匙,V6发动机马上被唤醒,那声吼叫不是4缸机器能比美的,而且比起普拉多卖力在车厢隔音下功夫,帕杰罗的V6天生就是更为平静的,被误以为还未着车是经常的事了。

  开着帕杰罗在城市路上走很轻松,即使这是一个五米长的大块头SUV,丝毫没有开大车的压迫感,不仅是车厢内的充足采光减弱了这种感觉,还在于3.0 V6发动机的低转动力不会让人觉得暴躁,毕竟这是一台2.1吨的SUV。在公路上超车时发动机和变速器很配合地做出反应,超车动作一气呵成,在车流中行驶帕杰罗有一种霸气凌然的气势。  

  普拉多的这款2.7四缸发动机拉动两吨的车重,也没有想象中那种“小马拉大车”的拖沓,油门算不上灵敏,但发动机相当卖力地工作,4速自动变速箱的换挡逻辑相当不错,在市区内走走停停,这套动力总成的表现让人满意。

  当然了,城市的铺装路面并非我为这两位王者设立的对决擂台的主战场,下一篇我们将转战佛山郊外的一片野地,来一场真正的强悍对话,看它们在泥浆中翻滚,谁的筋骨更厉害。前文提到三菱帕杰罗的超选四驱系统是大神级的存在,而普拉多则是顶着丰田Land Cruiser的光环,再没有第三者敢于加入这场势均力敌(当然也包括它们的价格)的缠斗……欲知 后事如何,且听下回分解。

帕杰罗的V6发动机爆发力充足。
普拉多油门反应积极,只是受制于马力,中段加速力一般。
4速自动变速箱貌似太过落伍,但实际表现确实够平顺。
对于过滤碎震,采用了承载式车身结构的帕杰罗更加有优势。
总体而言,在城市的铺装路面上对决,普拉多的2.7四缸发动机拉动两吨的车重却没有想象中那种“小马拉大车”的拖沓,行驶性平顺,更加强调的是整车驾乘舒适性;而帕杰罗的路感更真实,更强调高速行驶的整车稳定性,底盘表现的调校在大方向略有不同。
三菱帕杰罗 VS 一汽丰田普拉多 静态&公路评测总结:

  如正文中所说,三菱帕杰罗和丰田普拉多之间,前前后后虽然已经缠斗了超过30年,但两位对手都并非用一种“死磕”的状态来打倒对手,从三菱最早放弃非承载式车身结构,就已经表明了自己渴望在公路及高速越野能力上有所作为,包括车系诞生之初就选择进入达喀尔的赛场,都是为了提高这方面的能力,而因此得到的最大财富之一,便是那套“大神”级的超选四驱系统,日常两驱,雨雪天和越野时不用停车就可挂入四驱不停奔跑,这样的能力,绝对是目前40万左右的价格中,越野性能和燃油经济性平衡的最为优秀的。

  而经过多年的进化,丰田也非常清楚日常驾驶的舒适性对于普拉多争夺最广大用户的重用性,于是我们看到最新国产的普拉多2.7L在日常使用中拥有比帕杰罗更好的行驶舒适性,只是对于部分容易晕车的乘客来说,这种过于软绵的悬挂设定未必是件好事。

  最后,从价格角度,我们认为三菱帕杰罗在终端的销售价格更具吸引力,而且综合车辆的装备水平,这一点越发变得有吸引力;而普拉多2.7L国产后,36.98万元的起步价也表现出了诚意。

 

三菱帕杰罗
优点:1. 同价位原装进口硬派SUV中,终端价格有吸引力;
2. 行李箱空间充裕,第三排座椅可完全收入地台之下,不占用车内空间;
3. 第二代超选四驱系统,极好的平衡了日常使用的燃油经济性和越野时的四驱切换便利性。

缺点:1. 三菱品牌号召力一般;
2. 第二排座椅坐姿较低,腿部空间一般。

一汽丰田普拉多
优点:1. 品牌号召力强大 ;
2. 车辆的驾乘舒适性更好,更柔软。

缺点:1. 国产后的价格甚至还比进口帕杰罗终端销售价格更贵;
2. 悬挂设定偏软,路感虚软,容易晕车的乘客容易中招;
3. 行李箱开口偏高,拿取行李较费力,尤其是女性用户。

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