【AutoV 对比评测】对于拿雷克萨斯NX与英菲尼迪QX50这两台车做对比,笔者实在有点不解。或许是早年在北美的时候受G系列和FX系列的“毒害”太深吧,英菲尼迪这个品牌在我心中早已树立不错的形象,而且我也不止一次提到过,若不是其在中国“资历”尚浅,这个品牌绝不只现在这个表现。然而,虽然QX50已做“加长处理(长轴化)”,不过它实在有点年事已高,要挑战新鲜出炉的香饽饽雷克萨斯NX,实在有点难为这位老将,有点替它担心啊...

虽然QX50已做“加长处理(长轴话)”,不过它实在有点年事已高,要挑战新鲜出炉的香饽饽雷克萨斯NX,实在有点难为这位老将。

  本来卖相向来是整个英菲尼迪家族的优势,流畅的曲线风格灌输到旗下每一款车型。QX50也是如此,造型圆润,线条如流水般顺滑,不过这些雷克萨斯NX同样具备,不同的是QX50走的是温和绅士风,而NX则更具战斗格,全新的家族式前脸使其格外精神,一副咄咄逼人的架势。

本来卖相向来是整个英菲尼迪家族的优势,流畅的曲线风格灌输到旗下每一款车型。QX50也是如此,造型圆润,线条如流水般顺滑,不过这些雷克萨斯NX同样具备,不同的是QX50走的是温和绅士风,而NX则更具战斗格,全新的家族式前脸使其格外精神,一副咄咄逼人的架势。
本来卖相向来是整个英菲尼迪家族的优势,流畅的曲线风格灌输到旗下每一款车型。QX50也是如此,造型圆润,线条如流水般顺滑,不过这些雷克萨斯NX同样具备,不同的是QX50走的是温和绅士风,而NX则更具战斗格,全新的家族式前脸使其格外精神,一副咄咄逼人的架势。

  内饰方面,QX50要呈现的是一种较为古典的氛围,而NX200t F SPORT则是走年轻时尚科技感的路线。虽然这台QX50顶配车型的装备配置也较为全面:无匙进入/启动、定速巡航、全景影像、盲点提示、车道偏离修正、Bose音响等已一应俱全,不过与NX200t F SPORT相比依然有差距。

内饰方面,QX50要呈现的是一种较为古典的氛围,枫木纹实木中控台面板非常抢眼。不过中控屏幕尺寸偏小,有点赶不上潮流。而上坡辅助、自动驻车、拨片换挡等装备的缺失一下子暴露了QX50的“真实年龄”。
而NX200t F SPORT的内饰走的是年轻时尚科技感的路线。仪表盘中间的液晶屏能显示多种数据,甚至连涡轮增压值和G-Force值都能显示。可调整高度的抬头显示功能、名为Touch Pad的触控式多媒体操作系统、手机无线充电板等,装备相当齐全。
纸上谈车结束了,又到了试驾试乘的环节,其实两台车在这方面的表现都是相当出色,只不过相比之下,NX200t F SPORT的技术含量较高,而QX50就显得有点“土炮”了。

  试驾QX50时给我的第一印象是,对于一台豪华品牌SUV,方向盘居然可以如此沉重,这口味够重啊。本来采用液压助力无非是想追求实在的手感,希望与路面的沟通能多一些,然而QX50的方向盘除了低速时沉得有点夸张以外,并未能像其他液压助力车型那样拥有更丰富的路感,这应该是根据QX50的SUV身份所作的特别调校吧(同期的G系列也是使用这副助力系统),毕竟现在依然坚持使用液压助力的都是一些超重口味的热血车型(如斯巴鲁WRX车型),而QX50还不至于,所以QX50采用了现成的“重口味”转向助力方式却配以“清淡”的调校,唯一的答案除了节省成本还是节省成本吧。

纸上谈车结束了,又到了试驾试乘的环节,其实两台车在这方面的表现都是相当出色,只不过相比之下,NX200t F SPORT的技术含量较高,而QX50就显得有点“土炮”了。

  动力方面,QX50搭载的是大家非常熟悉的2.5升V6自然吸气发动机,虽然最大功率与NX200t相差无几,不过因为自然吸气的关系,扭矩输出肯定是要打个狠折(7折)了,0至100加速接近2秒的差距很能说明问题。当然了,这类型发动机胜在动力输出线性、流畅,待转速超过4千500转后会迎来一个小小的爆发,扭矩输出达到最高,发动机声线也开始高亢起来,真有点“开VTEC”的赶脚,而匹配的7挡手自一体变速箱也很给力,虽然手动换挡模式下降挡速度适中而升挡略显迟缓,不过其实你根本没必要用到手动模式,因为自动模式下变速箱的换挡逻辑就已经足够聪明,能很好地理解驾驶者的意图而较为迅速而顺畅地完成换挡动作。

动力方面,QX50搭载的是大家非常熟悉的2.5升V6自然吸气发动机,虽然最大功率与NX200t相差无几,不过因为自然吸气的关系,扭矩输出肯定是要打个狠折(7折)了,0至100加速接近2秒的差距很能说明问题。当然了,这类型发动机胜在动力输出线性、流畅,待转速超过4千500转后会迎来一个小小的爆发,扭矩输出达到最高,发动机声线也开始高亢起来,真有点“开VTEC”的赶脚。

  QX50的底盘调教是偏运动的,不过这种稍微的硬朗并不会让乘客觉得过分不适,这应该与英菲尼迪一向舒适的座椅不无关系,而长轴化后的后排空间也得到了明显提升。弯道中,车子的转向也是相当精准的,轮胎抓地极限也较高。总的说来,除了方向盘沉了点,QX50的整体操控以及乘坐舒适性(包括隔音)并没有失去英菲尼迪一贯的水准,只不过它这回的对手实在太强大了...

QX50的底盘调教是偏运动的,不过这种稍微的硬朗并不会让乘客觉得过分不适,这应该与英菲尼迪一向舒适的座椅不无关系,而长轴化后的后排空间也得到了明显提升。弯道中,车子的转向也是相当精准的,轮胎抓地极限也较高。
的确,这一边厢的NX200t F SPORT,我想对它最简练的概括是运用了最新科技在QX50所达到的高度上更上一层楼吧。

  首先,它是一台雷克萨斯SUV,这就意味着它很难不舒适,它的前排采用了运动风格的座椅,腰托可以电动夹紧腰部,包裹性很不错,而且很好地兼顾到舒适性(QX50的则强调舒适而包裹性稍差),而且尽管车身总长相比起QX50短不少,不过后排腿部空间并无明显差距。

NX200t F SPORT的驾控实在让人惊讶,转向非常灵敏而且十分精准,完全不亚于以运动著称的某德系B品牌引以为傲的看家本领,而且当遇到颠簸路面时车厢内依然平稳舒适。

  接下来,你可能会以为它会像现款RX(全新RX还未“上架”)那样完全向舒适倾斜而放弃操控,这样的猜测确实是以往常规雷克萨斯的风格,不过作为一台SUV,NX200t F SPORT的驾控实在让人惊讶,转向非常灵敏而且十分精准,完全不亚于以运动著称的某德系B品牌引以为傲的看家本领,而且当遇到颠簸路面时车厢内依然平稳舒适。弯道拥有足够支撑来维持精准转向,颠簸路面又懂得“耍太极”以柔克刚,显然这只有自适应悬架能办得到,而且从效果来看,这绝对是一“高档货”。虽然这套自适应悬挂不能调整高度,不过可以通过驾驶模式选择旋钮进行从经济、标准、运动和运动 四种模式的切换来控制减震器阻尼(软硬度)。此时此刻笔者又想起以舒适著称的同样是德系的另一B品牌的一款豪华七座SUV,你没听错,是豪华 七座 SUV的身份,同样是搭载了自适应悬架,弯道支撑的确很足,不过颠簸路面“癫”到你想骂人!可它的售价足足开三台NX200t F SPORT!

  除了出色的底盘配置和调校,NX200t F SPORT还拥有一颗强劲的心脏,2.0T涡轮增压四缸发动机在1650转即能爆发出比QX50大得多的最大扭矩,这对于涡轮引擎当然也是情理之中,而搭配的6挡手自一体变速箱也很能配合驾驶者的意图作出响应,顺畅和较为迅速地完成升降挡动作。经济模式下,油门反应稍显慵懒,不过这样反而增加了一点油门控制的宽容度,而除此之外的其他3种驾驶模式下,油门响应又会恢复到日系车一贯的轻快。当调到最极端的“运动 ”模式时,方向盘变沉,变速箱换挡更加激进,油门响应最为敏感,减震器阻尼调至最硬来提供更充足的支撑,这时你会误以为自己在驾驶一台小钢炮,而且这套聪明的自适应悬架这时也并没有为了运动而完全舍弃舒适性。

  有一点让我较为好奇的是,NX200t F SPORT发动机采用的是横置布局,而且搭载的只是适时四驱系统(QX50搭载的是全时四驱系统),按常理也应该是前驱为主导的四驱系统,那么在配合油门的极限过弯时,此类车型的动态通常是偏推头(转向不足)的,然而奇怪的是NX200t F SPORT是稍微偏甩尾的(偏后驱——转向过度——不信你关闭ESP试试),笔者认为这主要是因为中央差速器(多片式离合器)的介入速度相当的快!

如果实在要吐槽,我会说NX车型那时尚的运动外形是要付出点代价的,也就是时下流行的把车窗高度(上下宽度)设计得太过扁平(来凝造运动的观感)而使得车厢氛围相对显得拘束和稍微影响到视野(QX50视野更好)。

  说了这么多,如果实在要吐槽,我会说NX车型那时尚的运动外形是要付出点代价的,也就是时下流行的把车窗高度(上下宽度)设计得太过扁平(来凝造运动的观感)而使得车厢氛围相对显得拘束和稍微影响到视野(QX50视野更好)。

不管是在外形、动力或是科技含量上,QX50都不具优势(空间和舒适性算是打平吧),如果你是钟情于液压方向盘的手感和自然吸气高转小型V6所特有性格的重口味人士(例如笔者),你确实可以考虑QX50,更何况它现在的优惠幅度应该不小。但如果你预算充足,也没有上述的特殊“癖好”,那么就没理由不试试这新鲜出炉的香饽饽NX200t F SPORT了。
总结:

  从一开始,这就是一场跨越时空的不对称战争,QX50在英菲尼迪家族中年事已高,实在难以威胁到NX200t F SPORT这个新贵。不管是在外形、动力或是科技含量上,QX50都不具优势(空间和舒适性算是打平吧),如果你是钟情于液压方向盘的手感和自然吸气高转小型V6所特有性格的重口味人士(例如笔者),你确实可以考虑QX50,更何况它现在的优惠幅度应该不小。但如果你预算充足,也没有上述的特殊“癖好”,那么就没理由不试试这新鲜出炉的香饽饽NX200t F SPORT了。

雷克萨斯NX200t F SPORT

优点:外形吸引,动力强劲,操控在同级别中算是一级棒,乘坐舒适(遇到颠簸路面时后排乘坐舒适性相比前排稍差),目前市场上能把舒适和驾驶兼顾到这水准的紧凑SUV实在没几台。

缺点:50 的起售价格实在不便宜啊。

英菲尼迪QX50

优点:视野更好,全时四驱,原售价相对NX200t F SPORT有一定优势,而且优惠幅度会更大

缺点:油耗较高,廉颇老矣,曾经的个性(2.5升高转V6与电子液压助力转向)现在也不过是重口味者的“情怀”罢了。

 

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