生来就是针尖对麦芒的矛盾体。

  【AUTOV 试驾评测】大AV君此刻的心情很是鸡冻,除了10月北京的郊外清早已经挂起阵阵的深秋之风,更多的是眼前这辆i8可是“UFO”般的存在。单从1.5T三缸发动机的数据上来说,这不是一辆超跑;单从那不足30公里的纯电续航里程,这不算合格的新能源电车。然而,这辆i8却被宝马称为是未来新型的新交通工具。

i8是一辆中置汽油机,前置电动机的动力设定,这样的设计让车身最大限度地保持了重量分布的平衡。
前轴的电动机能提供131匹马力和250牛米扭力。
1.5T三缸发动机最大马力达到231匹,最大扭力320牛米。
在坚守着传统大马力输出的前提下,i8更添加了一副电动机,在增加动力的同时能有效降低油耗,真是超跑中的省油战斗机,谁说超跑就是油老虎。

  说起宝马i8,除了那极具概念车的外观,更多的声音都集中在那来自MINI及2系Active Tourer上的那副1.5T三缸发动机。什么龟?超跑的心脏竟然是1.5的,还是个三缸机?小伙伴们先别激动,确实是三缸的,但可别小看以动力输出出众的宝马式调教(这是宝马的一直守住的阵地),最大马力达到231匹,最大扭力320牛米。估计这么极端的量产机器调教就只有这辆i8了,但更值得注意的是,还有安装在前轴的那副能提供131匹马力和250牛米扭力的电动机(i8是一辆中置汽油机,前置电动机的动力设定)。虽然不能简单地认为231加上131就是最终马力输出,不过4.4秒的官方百公里加速成绩至少能让小伙伴们津津乐道,还不止呢!

  说的是i8作为一辆插电式混合动力车型,能在纯电与混合动力两种驱动方式之间自由切换。在纯电模式(ECO PRO)下车辆完全由前轴的电机驱动。而在混合动力(COMFORT和SPORT)下,则会由电脑根据不同的驾驶模式调节电动机与发动机输出来配合的工作。所以,除了刚在说的4.4秒百公里加速,更重的是i8的工信部油耗低得仅有可怜的2.1升,我呢个去啊!2.1升百公里油耗的超跑上哪找啊?

i8的电子方向盘虽然能尽可能地反馈路感,但手感过于轻。
在普通模式和纯电模式下,仪表为蓝色。
纯电模式的开启在车辆的一键启动下方。
纯电模式(ECO PRO)下,i8行走起来犹如“D”字头的巧克力那般顺滑。
前195宽度的普利司通搏天族轮胎极抓地力不错。
纯电模式(ECO PRO)下,i8行走起来犹如“D”字头的巧克力那般顺滑。

  掀开车门塞进i8后,座椅却是意想不到的舒适。按下一键启动,便会发出像好莱坞大片中UFO启动的“ZZZ”声甚是诡异。当然啦,超跑没有了超跑应有的排气管轰隆声,很是不习惯了。

  i8就这样了无生色地跑了起来,哪怕电量的续航里程只剩2公里,纯电模式(ECO PRO)都会轻易被默认为启动车辆的最佳选择。这其实很好理解的,毕竟电动机的扭力是任何转速下都全力以赴的,再有就是不然2.1升百公里油耗怎么能省出来呢。游走了几分钟后,纯电模式下的i8显然只是一辆前驱车,行走起来犹如“D”字头的巧克力那般顺滑。但中规中矩的动态表现并不会让大AV君有过多的难忘,而且在连延不断的上下坡山路的节奏里,甚至一度会有推头的感觉。

意想不到的伪6缸音效,更意想不到那行云流水般的攻弯节奏。
运动模式下,仪表马上转变为诱惑的红色。
只需把档杆向左拨动,便能启动运动模式。
多功能方向盘带手动换挡拨片。
在弯道中的表现,i8显得气定神闲。
低重心和中置发动机的优势让车身在弯中的动态非常平稳。
前轮的电动机会做出动力的补偿,来离补汽油机在降低转速时的动力衰退。
i8犹如火车在轨道行驶般稳健地出弯。
意想不到的伪6缸音效,更意想不到那行云流水般的攻弯节奏。

  当然了,ECO PRO并非i8的主打路线,所以大AV君果断唤醒身后的1.5T发动机,并且跳过COMFORT直接就上SPORT。将电子挡杆拨进SPORT启动运动模式后,仪表板马上变成诱惑的一抹红,伴随而来的还有那“轰隆”一声的哈曼卡顿音响模拟音效。听着挺直列6缸的,但大AV君深知这不过是模拟出来的(早前已在X5柴油版那领教过)。这么做法小伙伴们可能会认为宝马有点自欺欺人,其实气氛对于驾驶也是一个重要环节,好比有人喜欢激烈驾驶的时候会在车内放点摇滚乐,i8的做法只是转变了一下,为像大AV君之类喜欢听发动机声多于音乐的人增添另外一种享受快感的方式。

  前面已经介绍过,其实i8是辆标准的超跑车车身设计(MR),中置的发动机被唤醒后,便不再是纯电模式下像挤在后排的多余行李。大AV君我果断来一脚地板油试探一下4.4秒百公里加速的虚实,果然是没让人失望。电动机的全扭力随叫随到地在前面拉着,1.5T的发动机则在后面用低转便能全扭力尽开地呼啸而推,被夹在中间的大AV君在享受加速G值的同时却是得到了一丝平稳,毕竟i8是一辆四驱车,并不像一些大马力后驱车一旦暴力加速的话屁股就乱摆。

  在弯道中的表现,i8显得气定神闲。入弯前先来一脚刹车,低重心和中置发动机的优势让车身的动态非常平稳,按下方向盘上的减档拨片后会听到一声“轰隆”的补油(虽然声音是模拟的,但效果是实际的),扭动方向盘入弯,虽然电子系统会尽量模拟出路感,但是依然来得不太真实(手感比较轻),195宽度的前胎虽然早已在尖叫着但抓地力依然是充足。随着车头的指向弯心后,大AV君便开始加速,此时的感觉相当微妙,因为在踩下油门的迅间,i8前轮的电动机会做出动力的补偿,来离补汽油机在降低转速时的动力衰退,i8犹如火车在轨道行驶般稳健地出弯。在接下来的连续几个弯道也是行云流水般地完成。

总结:

  不要以为i8那过于科幻的样子就以为它是面子工程,也不要以为它那1.5T的三缸机器就是娘炮小样。其实i8的快是真实存在的,而它的乐趣也在山路上每一个攻弯时流露出来。坦白说,即使是菜鸟级开着i8也能这山路上紧随那些动不动就上500匹以上的超跑们,因为i8的自身就是一辆超跑的设定,不过是动力上搭载了混动系统罢了,而且由于四驱的原因弯中的容错度也非常高。

 

优点:
1,百公里加速4.4秒,百公里综合油耗2.1升,试问这世上哪里能找。
2,弯道中的i8得益于中置发动机布局的设计和四驱设定让车身非常稳定。
 
缺点:
1,方向盘的手感只能说一般。
2,模拟的发动机声,音色其实一般。
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