【AutoV 对比评测】这又是一次神奇的对比,因为它们属于两个完全不同的星球。然而对于中国汽车消费者,尤其对于城里人,任何两台车都有可能成为竞争对手,因为这里的人,买跑车不一定是为了速度;买SUV也不一定是为了翻山越岭。Anyway,至少它们都是SUV——路虎发现神行和雷克萨斯NX 200t F sport。

  仅从外形上,这两台车就好像是想告诉你它们是来自两个完全不同的世界,虽然它们都承继着浓厚的家族色彩。NX的造型时尚,线条流畅动感,犹如一位不折不扣的运动健将;而发现神行则方正大气,走的是贵气英伦风,一副英国绅士的模样。这两种完全不同的风格满足了年轻个性以及成熟高贵两种不同的口味。

仅从外形上,这两台车就好像是想告诉你它们是来自两个完全不同的世界,虽然它们都承继着浓厚的家族色彩。NX的造型时尚,线条流畅动感,犹如一位不折不扣的运动健将;而发现神行则方正大气,走的是贵气英伦风,一副英国绅士的模样。这两种完全不同的风格满足了年轻个性以及成熟高贵两种不同的口味。

  内饰方面,风格上的区别完全跟外形一样,不过在用料以及做工方面,出自雷克萨斯家族的NX毫无悬念更胜一筹。虽然因为车高的优势头部空间发现神行会稍占点便宜,不过在座椅的舒适性方面,丰田车从来都是强项,更何况它是台雷克萨斯;而发现神行的座椅则偏硬,而且对身体的贴服性也稍差。相比起NX采用的运动造型(坐姿较低而车门相对较高而且车窗上下宽度较小,使得车厢氛围相对显得拘束和稍微影响到视野),发现神行采用的传统SUV布局(坐姿高而车门低)具有更佳的视野。

内饰方面,风格上的区别完全跟外形一样,不过在用料以及做工方面,出自雷克萨斯家族的NX毫无悬念更胜一筹。虽然因为车高的优势头部空间发现神行会稍占点便宜,不过在座椅的舒适性方面,丰田车从来都是强项,更何况它是台雷克萨斯;而发现神行的座椅则偏硬,而且对身体的贴服性也稍差。
相比起NX采用的运动造型(坐姿较低而车门相对较高而且车窗上下宽度较小,使得车厢氛围相对显得拘束和稍微影响到视野),发现神行采用的传统SUV布局(坐姿高而车门低)具有更佳的视野。

  配置方面,两台车都颇为全面到位,但是侧重点又稍有不同。NX 200t F Sport明显更注重科技感和运动感,例如好玩的横向G值仪表、动感的可调式抬头显示器,以及为它出色的操控和舒适的乘坐提供坚实基础的自适应悬架系统等。而发现神行则相对更注重豪华感,例如大面积一体式全景天窗(不可开启)、后排双多媒体显示屏等;而可选装的第三排座椅(7座SUV)是其最大的优势。不过如果非必要,应该没有人会愿意坐上那两个空间和舒适性都并不理想的座椅,这里仅仅是有比没有强。

账面上,路虎发现神行和雷克萨斯NX同属紧凑型SUV,整体尺寸也差不多,搭载的都是最主流的2.0T涡轮增压发动机,最大输出动力(功率和扭矩)也不相伯仲,如果你就此认为它们在驾驶特性上会有不少共通点,那接下来的结果肯定是你始料不及的。

  账面上,路虎发现神行和雷克萨斯NX同属紧凑型SUV,整体尺寸也差不多,搭载的都是最主流的2.0T涡轮增压发动机,最大输出动力(功率和扭矩)也不相伯仲,如果你就此认为它们在驾驶特性上会有不少共通点,那接下来的结果肯定是你始料不及的。

作为一台SUV,NX200t F SPORT的驾控实在让人惊讶,转向非常灵敏而且十分精准,完全不亚于以运动著称的某德系B品牌引以为傲的看家本领,而且当遇到颠簸路面时车厢内依然平稳舒适。弯道拥有足够支撑来维持精准转向,颠簸路面又懂得“耍太极”以柔克刚。
作为一台SUV,NX200t F SPORT的驾控实在让人惊讶。

  作为一台SUV,NX200t F SPORT的驾控实在让人惊讶,转向非常灵敏而且十分精准,完全不亚于以运动著称的某德系B品牌引以为傲的看家本领,而且当遇到颠簸路面时车厢内依然平稳舒适。弯道拥有足够支撑来维持精准转向,颠簸路面又懂得“耍太极”以柔克刚,显然这只有自适应悬架能办得到,而且从效果来看,这绝对是一“高档货”。虽然这套自适应悬挂不能调整高度,不过可以通过驾驶模式选择旋钮进行从经济、标准、运动和运动加四种模式的切换来控制减震器阻尼(软硬度)。

发现神行开起来就是一台不折不扣的传统SUV,悬架调校较为软弱,大力刹车时的“点头”动作以及过弯时的车身侧倾都较为明显,指向也较为模糊。不过这样柔软的悬架调校也并没有使行车时的乘坐舒适性提升多少。虽然应对大幅颠簸会有一定的优势,不过总体滤震效果对于这样的调校其实并不理想,笔者认为这可能是弹簧较软而减震器反应过快(较硬)的调校所致。
发现神行开起来就是一台不折不扣的传统SUV。

  相比之下,发现神行开起来就是一台不折不扣的传统SUV,悬架调校较为软弱,大力刹车时的“点头”动作以及过弯时的车身侧倾都较为明显,指向也较为模糊。不过这样柔软的悬架调校也并没有使行车时的乘坐舒适性提升多少。虽然应对大幅颠簸会有一定的优势,不过总体滤震效果对于这样的调校其实并不理想,笔者认为这可能是弹簧较软而减震器反应过快(较硬)的调校所致。

除了出色的底盘配置和调校,NX200t F SPORT还拥有一颗强劲的心脏,2.0T涡轮增压四缸发动机在1650转即能爆发出最大扭矩(对此不知会否惹来不屑的目光,认为不少著名品牌的涡轮增压发动机都已经可以做到1200转就可输出最大扭矩...然而...笔者试驾过后实在不敢苟同,我以为NX那真材实料的“1650转输出最大扭矩”基本上已是目前世上最有代表性的了),而搭配的6挡手自一体变速箱也很能配合驾驶者的意图作出响应,顺畅和较为迅速地完成升降挡动作。

  除了出色的底盘配置和调校,NX200t F SPORT还拥有一颗强劲的心脏,2.0T涡轮增压四缸发动机在1650转即能爆发出最大扭矩(对此不知会否惹来不屑的目光,认为不少著名品牌的涡轮增压发动机都已经可以做到1200转就可输出最大扭矩...然而...笔者试驾过后实在不敢苟同,我以为NX那真材实料的“1650转输出最大扭矩”基本上已是目前世上最有代表性的了),而搭配的6挡手自一体变速箱也很能配合驾驶者的意图作出响应,顺畅和较为迅速地完成升降挡动作。经济模式下,油门反应稍显慵懒,不过这样反而增加了一点油门控制的宽容度,而除此之外的其他3种驾驶模式下,油门响应又会恢复到日系车一贯的轻快。当调到最极端的“运动加”模式时,方向盘变沉,变速箱换挡更加激进,油门响应最为敏感,减震器阻尼调至最硬来提供更充足的支撑,这时你会误以为自己在驾驶一台小钢炮,而且这套聪明的自适应悬架这时也并没有为了运动而完全舍弃舒适性。

相比之下,路虎发现神行的表现实在相形见绌。虽然因为动力数值上的不相上下使之同样具有很不错的爆发力,不过这股力量并未能像官方数据所示在1750的发动机转速就能出现。经过笔者轮番深究,真正最大的“轮上扭矩”必需等到发动机转速提升至超过2000转时才真正出现,加上9速变速箱在起步时的反应慢半拍(事实再一次证明,并不是挡位越多就越好),每一次“地板油”起步都要耐心等待变速箱“苏醒”过来,然后轮到发动机。大约2200转之前的涡轮迟滞较为明显,此时发动机甚为慵懒,哪怕你再深踩一点油门,动力输出依然不会有“大动作”,于是你又踩深一点,这时得小心最大扭矩在约2200转之后的突然爆发,杀你一个措手不及。

  相比之下,路虎发现神行的表现实在相形见绌。虽然因为动力数值上的不相上下使之同样具有很不错的爆发力,不过这股力量并未能像官方数据所示在1750的发动机转速就能出现。经过笔者轮番深究,真正最大的“轮上扭矩”必需等到发动机转速提升至超过2000转时才真正出现,加上9速变速箱在起步时的反应慢半拍(事实再一次证明,并不是挡位越多就越好),每一次“地板油”起步都要耐心等待变速箱“苏醒”过来,然后轮到发动机。大约2200转之前的涡轮迟滞较为明显,此时发动机甚为慵懒,哪怕你再深踩一点油门,动力输出依然不会有“大动作”,于是你又踩深一点,这时得小心最大扭矩在约2200转之后的突然爆发,杀你一个措手不及。即使换到“S”挡(运动模式),起步时的动力延后也未见明显改善,只是此时在自动换挡模式下变速箱会自动降一个挡来维持足够的转速来防止涡轮迟滞,而且一旦触发拨片换挡,则在短时间内变速箱都不会自动升降挡,为再次加速做好准备。

总结:

  在水里,孙杨或许真如鲨鱼般凶猛,不过非得要他在跑道上挑战强大的博尔特,那就毫无胜算了。此次路虎发现神行面对的就是这样的尴尬,或许在越野方面它真的拥有真功夫,反正在本次的铺装路面试乘试驾,不论在驾驶操控还是乘坐舒适性,它都没有占到任何便宜,只能说它在个人风格上拥有自己独有的英伦贵族范儿(但NX的现代动感风则是另一种风味,也是时下更为主流的路线),对于有这种需求的买家它会有不一样的魅力。

路虎发现神行2.0T HSE Luxury

优点:路虎招牌式的多路况驾驶模式等装备及调校使之理论上拥有更强的越野性能(具体表现还需日后真正的越野试驾去检验)。

缺点:柔软的底盘调教并未能提供相应水准的行驶舒适性;起步时变速箱反应迟钝,动力输出不够线性,油耗偏高。

雷克萨斯NX 200t F Sport

优点:动力强劲,操控在同级别中算是一级棒,乘坐舒适(遇到颠簸路面时后排乘坐舒适性相比前排稍差)。目前市场上能把舒适和驾驶兼顾到这种水准的紧凑SUV实在没几台。

缺点:超50万 的起售价也不算平易近人(当然比起此次的对手它已相当“低调”)。

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