顶配车型从来都是厂家用以展示实力的利器,除了最先进和强大的机械性能,还有更齐全和更贴心的舒适配置。

  【AUTOV 对比评测】今天为大家带来的是两款已经上市了一段时间的车型,来做个关于“顶配之争”的对比测试。至于为什么要选已经上市的车型呢,毕竟老百姓在买车时对价格是最敏感的。

  这两位主角其实颇有渊源,它们的上两代车型都在2004年首次以合资的身份进入我国,所以这次的对比可谓“相见只因曾相识”。而按照时间的先后顺序来介绍,首先登场的是进口三菱欧蓝德2016款四驱旗舰GT版(指导售价:28.48万元),接着是东风本田CR-V 2016款四驱尊贵版(指导售价:24.98万元)。单从价格的表面上看,CR-V貌似低了点,但欧蓝德可是原装进口的身份呢。好吧,事不宜迟对比正式拉开帷幕。

这两位主角其实颇有渊源,它们的上两代车型都在2004年首次以合资的身份进入我国。
“Dynamic Shield”理念设计出来的前脸最为醒目的部分,前包围那“獠牙”似的笔触更精神。
CR-V更多的是在外观上注入了新的家族设计基因。
欧蓝德的车身长度更长,也决定了它能够容纳下三排七个座椅,同时还有一个可以装下两-三个登机箱的行李空间,相比之下CR-V的高度更有优势一些。
欧蓝德原厂配备晴雨挡,实用性很赞,尤其是在多雨的南方地区。
CR-V的尾灯造型一直都存在较大的争议。
经过最新的facelift改款后,CR-V的镀铬饰条更宽大,相信也是迎合国内消费口味的结果,欧蓝德也不例外。另外,两车的尾灯设计所营造的外观视觉效果,绝对可以当作纵向(CR-V)和横向(欧蓝德)设计的范本了。
更大尺寸和全红色调而且采用时下流行的LED灯带光源,在夜间辨析度非常高。
尾灯也和大灯一样,并没有采用LED光源,只采用了普通的卤素灯泡。
因为都是高配车型,两车都选用了18寸的轮毂。
青菜萝卜各有所爱的外观,正好两车都是一抹红。

  作为首先进入国内的欧蓝德其实可以说得上是国内紧凑型城市SUV的开山鼻祖,大AV君记得当年北京吉普从三菱引进第一代欧蓝德并实现了国产,那低矮得犹如轿车般却有着SUV离地间隙的外形,一经推出便迅间火爆了起来。而今天看来,全新2016款四驱旗舰GT版的欧蓝德在经历了前脸的改款后变得更加阳刚和帅气甚至带有一点野性。“Dynamic Shield”理念设计出来的前脸最为触目的,是前包围那“獠牙”似的镀铬装饰造形,一直延伸上到了锐利并采用了LED光源总成的前大灯,再配合上采用黑色涂装处理手法的巨大下格栅,新欧蓝德的整个前脸营造出要吞噬前路的霸气。而车身方面,新欧蓝德增加了银色涂装的行李架和电镀后视镜还有车身防刮条,不过最为抢眼的是那全新造形更显力量感的18寸轮毂,轮胎选了固特异的EAGLE LS。而尾部的改变重点放在了尾灯,更大尺寸和全红色调而且采用时下流行的LED灯带光源,在夜间辨析度非常高。

  而曾经一度大热的CV-R来到了2016款后,更多的是在外观上注入了新的家族设计基因。中网上下端采用了细长的镀铬装饰条作为点缀,中间是类似新飞度的黑色高亮处理装饰造型,只是没有采用LED光源大灯显得有些遗憾。车身方面,行李架的缺失只能靠购买后自行加装,18寸轮毂的样式倒是比较特别地有类似于刀锋的感觉,轮胎是本田车系较少见的米其林LATITUDE TOUR HP系列。尾部那夸张的尾灯造型,仿佛是设计师多喝了几杯而天马行空地让尾灯在侧面多出了一道拐,尾灯也和大灯一样,并没有采用LED光源,只采用了普通的卤素灯泡。

新欧蓝德的中控台设计突出了操控性的倾向,向驾驶者一侧偏,更利于驾驶者操控各项设备,大概也是因为它的各项配置也更丰富的缘故吧!
CR-V则是延续了上一代的设计但配置方面但配置方面不占优势。
欧蓝德的中控屏幕可以通过Wi-Fi与手机连接。
CR-V的中控屏幕虽然也可以与手机连接,但只能通过HDMI线。
由于是模拟6挡位的CVT变速器,欧蓝德的真皮多功能方向盘带有换挡拨片。
CR-V的普通版CVT变速器也就没有换挡拨片的存在了。
新欧蓝德上的一键启动按键,造型设计感和豪华范更足。
本田的一键启动是清一色的红,CR-V上也不例外。
内饰的设计,两车是绝然的不同,新欧蓝德的中控台偏向于驾驶者而配置也更丰富,CR-V则是延续了上一代的设计但配置方面但配置方面不占优势。

  相对于较大改变的外观,大AV君发现两车的内饰整体依旧是维持了改款前的造型。新欧蓝德那偏向于驾驶席的中控台设计,使用起来更加顺手,并且有带缝线效果处理,是很显档次的设计。中控上那带导航的多功能屏幕分辨率不错,并在原有的基础上新增了通过Wi-Fi链接手机屏幕映射功能。仪表采用双表造型的设计,中间还有一款尺寸不小的彩色显示屏幕,能够提供多项车辆信息,更令人欣慰的是自动大灯和自动雨刷都能在新欧蓝德上找到。

  而在CR-V上,中控台的布局继续沿用了上一代的“T”字造型的,整体缺乏新意。而正中央上下分层的两块屏幕,上面显示行车信息,下面则是本田近年推怂的DA屏幕。虽然这块屏幕,也可以与手机连接,不过需要用HDMI线作为媒介而稍显不便,而且原厂并不附带。采用三表形式的仪表组合,在正中内置了小型单色的屏幕显示简单的行车信息,刚上手时反而会觉得有些凌乱。而在舒适性配置上,CR-V就不如新欧蓝德那么多了。

欧蓝德前排座椅的包裹感和支撑性不错因而适合长途驾驶。
CR-V的前排座椅宽大柔软,主驾驶位带有电动调节的腰部支撑。
第二排座椅拥有前后25cm移动距离的调节,靠背也有多个角度可调。
第二排腿部空间与新欧蓝德只用5座时也基本相同的,平整的第二排地台倒是值得称赞。
欧蓝德的7座布局是同级别中极为少见的,应付短途出行问题不大。
7座布局让欧蓝德的行李舱位置也较少,但放倒第三排后,大装载空间便马上回来。
CR-V行李箱的开口相对新欧蓝德要低,一键放倒后排的设计很便捷。
新欧蓝德的7座布局是同级别中极为少见的,CR-V的本田”MM“理念也绝不能忽视。

  空间布局方面,两车的差异化比较明显。新欧蓝德是紧凑型城市SUV阵营中少有的采用7座布局,这会更吸引计划有“二孩”的家庭。借用了大AV君1.8米身高的同事来做模特,新欧蓝德在前排位置能够拥有4指的头部空间,而且座椅的包裹感和支撑性不错因而适合长途驾驶。而第二排座椅则有前后最多25cm的移动距离调节,从而让第三排的乘客获得更多腿部空间,并且二、三排座椅的靠背都有不少幅度的调节。而在实测下,保持刚才同事调好的前排座椅位置,第二排再由同事继续乘坐,并调节到有四指腿部空间的情况下,第三排座椅能让1.7米的大AV君者坐进后获得3指的腿部空间,这让第三排座椅不再是摆设品。只是尽管在车长和轴距都占优势,新欧蓝德的行李舱位置也较少。不过只需通过拉动第三排座的放倒装置,大装载空间便马上回来。

  而CR-V在本田“MM理念”引导下,车内空间也是不错的。前排座椅宽大柔软,主驾驶位带有电动调节的腰部支撑,可惜的是,笔者同事表示头部空间仅有二指,另外第二排腿部空间与新欧蓝德只用5座时也基本相同的,平整的第二排地台倒是值得称赞。CR-V行李箱的开口相对新欧蓝德要低,而容量则两者相差不多。

关于新欧蓝德和CR-V的驾控表现,AV君稍后奉上,请各位持续关注。
总结:

  通过这次的“顶配之争”静态对比,其实不难发现,自04年到现在,两车的发展方向都有了非常大的变化,尤其是现在德系和韩系的入侵下,或多或少会让日系紧凑型城市SUV重新来一次思考今后的路该如何走。新欧蓝德虽然在价格上是贵了一点,但是其7座进口车的身份和更多的舒适性配置确实是比CV-R来得更实际。CR-V虽然在单方面来看是不错的,但因为上市也有一段时间了,相信只能是依靠下一次的大改款才能迎头赶上了。

 

进口三菱欧蓝德2016款四驱旗舰GT

优点:不到30万就能买到原装进口的7座SUV,而且同级别中配置丰富。
缺点:在7座满载的时候,会削弱行李舱的空间。

东风本田CR-V 2016款四驱尊贵版

优点:本田的口碑一向是信心的保证。
缺点:作为一辆顶配车型,CR-V的配置在这个级别真的是少。

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