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大家的赛道英雄 斯巴鲁BRZ赛道体验日

2014-01-24 10:36  作者:综合报道  出处:AutoV  责任编辑: 陈国耀      微信  

  从BRZ诞生之日起,就注定了它将与赛道结缘。这是一辆非常适合日常在道路上发挥性能的车,同时也是一辆可以完全不作任何改装,便能胜任高强度赛道挑战的性能车。周末,《汽车与你》的资深读者们与BRZ相约珠海F1国际赛车场,在专业赛车手的指导下对BRZ进行最深度的解读。

斯巴鲁BRZ体验

  对于立足祖国南方重镇广州的《汽车与你》杂志,与香港汽车文化一衣带水,早在90年代就为全国读者带入日本的汽车文化。相信《汽车与你》的资深读者们都还能回忆起当年日本性能车繁荣的景象,各种FR、MR跑车充斥眼球,如今回首当年景象仍觉震撼。如今斯巴鲁推出的性能后驱跑车BRZ让热爱驾驶的朋友们有机会再次重温当年的热血景象,与其纸上谈兵,不如与BRZ相约赛车场,共同体验这辆小钢炮的热情。

斯巴鲁BRZ体验

  对于斯巴鲁BRZ,今日来到珠海ZIC国际赛车场的读者们对它都十分了解,聊及车辆的性能参数等比我们专业的汽车编辑还要熟悉,甚至对于BRZ的开发背景也了然于胸。对于能在一条标准的F1赛道上与BRZ共渡一天的时光,还有我们特邀的专业赛车手进行赛道驾驶指导,并有机会亲自驾驶BRZ做一回赛道英雄,大家都感到非常兴奋和期待。

斯巴鲁BRZ体验

斯巴鲁BRZ体验

  对于如何驾驶一辆未经任何专业改装的民用车在专业的赛道上体验,众位从未涉足赛车领域的读者在此之前必须充分了解车辆的性能和赛道规则。我们的读者对此也持有非常谨慎的态度,纷纷主动要求在场的资深编辑和专业车手为大家做体验前的培训。在一个小时的培训后,我们的读者对BRZ的各项特性以及手动变速箱的操作技巧均有了充分了解,在专业赛车手的培训下对赛道驾驶规则也有了理论上的认知,接下来等待大家的就是赛道体验了。

  对于一辆0-100km/h加速时间6.8秒的轻量化后驱跑车来说,一般的驾驶者操控起来还是有一定难度的,为了保证读者体验的安全和乐趣,我们的赛车手建议车辆全程让车身动态稳定系统处于工作状态,不人为地关闭,对此读者们表示完全按照专业赛车手的建议执行。在专业赛车手通过一对一与读者进行赛道实际乘坐体验并实时讲解后,读者们对赛道驾驶的规则以及诀窍均有了进一步的了解。随后部分读者表示愿意亲自驾驶BRZ进行赛道的体验,在专业赛车手的陪同指导下纷纷进行了赛道实战。

斯巴鲁BRZ体验

  一整天的实际体验下来,大家均表示与BRZ的沟通非常充分,虽然赛道驾驶非常消耗精神和体力,但读者们还是踊跃地与大家分享驾驶的愉悦,下面我们就来听听他们心目中最真实的BRZ到底是怎样的。

潘先生,32岁,投资银行经理

  我从18岁接触汽车,如今驾驶过的车型形形色色不下20款,其中也不乏像BRZ这样的性能车,我热爱汽车驾驶,当然最爱跑车。对于“仅有”200马力的BRZ,我原本觉得不会有多少乐趣。然而在我坐上BRZ驾驶席的那一刻,我就知道BRZ绝对不是一辆光有外表的样子货。BRZ的驾驶舱充满跑车的气息,仅从视觉上就能征服像我这样热爱汽车运动的驾驶者。当然真正打动我的并非这些表面的东西,而是BRZ的一些内在元素。虽然我不算是资深的赛车运动爱好者,但长年的驾驶和有意地去接触一些性能车,我也懂得何为真正意义的跑车。BRZ首先征服我的是那个充满战斗气息的驾驶席,低矮的坐姿、包裹性一流的桶椅、握感厚实的方向盘、唾手可得的变速杆,这些都是一辆“快车”所必须具备的元素,而它们都能在BRZ上找到,这让我非常兴奋。

  赛道中BRZ的200ps马力似乎被放大了不少,只要让发动机转速保持在6,000rpm以上,动力绝对不是我所能完全驾驭的。这次试驾唯一的遗憾是我对手动变速箱的操作还不是很习惯,在一些必须连续降挡的弯道中操作有点生涩导致后轮偶尔出现锁止的情况。我想如果换成自动挡车型,我会更得心应手,通过这次体验除了提高自身对车辆驾控水平外,也发现了BRZ是一辆充满驾驶乐趣的好车。

钟先生,28岁,律师

  这是我第一次接触BRZ这类跑车,我本人日常代步的车辆是丰田凯美瑞,从未驾驶过如此炫的双门跑车。在来到BRZ赛道体验日之前,我对前置发动机,后轮驱动是何东西都完全不了解,只知道汽车如何驾驶,从未将车辆的构造与驾驶乐趣结合在一起。通过《汽车与你》的专业编辑和专业赛车手的培训,让我对车辆有了进一步的了解,尽管如此,在赛道上体验了一天后我还是忘了什么是FR,哈哈。对于一个只懂将车辆从A点开到B点,然后折回A点的司机,让我与大家一起讨论马力,讨论操控,讨论如何在弯心补油降挡,这会要了我的老命。

  但我对BRZ还是有我自己的看法的,首先这是一辆很炫的跑车,即使我不完全懂得它内在的性能,但假使我拥有BRZ,我会很乐意每天驾驶它去上班,仅需收获路人的眼光我就觉得非常满足了。当然在赛车手的演示下我还是能感受到这不是一辆平凡的车,看赛车手在赛道上专心致志地驾驶BRZ,仿佛对待一辆专业战车般认真,甚至能感受到他隐隐的兴奋,我就知道BRZ是非常出色而专业的。也许这是我的职业病吧,律师就是不断通过一些蛛丝马迹的线索拼凑形成一个立体的感知,这是我通过车手的表现拼凑出来对BRZ的印象。

谢先生,30岁,资深不动产评估师

  对于获邀参与本次BRZ的赛道体验,我觉得非常兴奋,要知道我日常面对的都是一些冰冷的建筑物和一本本的账簿,能参加如此充满激情的赛道体验让我前一晚差点睡不着觉。但千万不要以为我不懂驾驶,我日常休闲的爱好是在赛道中驾驶卡丁车,赛道对于我来说并不陌生,对于操控我也有点心得。在来往珠海赛车场的高速公路上我已经体验了一把BRZ的激情,虽然200ps马力并不起眼,但在拳拳到肉的手动变速箱传递下BRZ的加速还是非常凌厉的,我非常喜欢手动挡的那种直接的传动感。只是BRZ的底盘似乎非常硬朗,在高速公路上行驶并不能用舒适来形容,也许上了年纪的人会不喜欢这种感觉,但我是年轻人,不要紧。

  在赛道上,BRZ硬朗的底盘带来的好处我能充分感知,在弯道中车辆的侧倾非常细微,我想除了出色的悬挂调教外,斯巴鲁独有的水平对置发动机带来的低重心也是其中重要的原因,这独门秘方我早在朋友的翼豹上体验过,如今在BRZ身上再次找到那种行云流水的操控感,实在让人兴奋。

陈先生,27岁,自由职业者

  今天和大家混了一天的赛道,让我对赛车这种男人的运动充满兴趣,甚至有冲动购买一辆BRZ参加泛珠三角赛车的赛道英雄赛了。今天我驾驶BRZ跑了15圈,我想是全场体验时间最长的那位吧,我看车手先生都有点对我不耐烦了,哈哈。首先我承认我的驾驶技术很一般,刚开头的几圈赛车手先生都被我吓破胆了,把一些日常驾驶的陋习带到了赛道上,现在回想起来确实非常危险。然而我要说的是BRZ真是一辆好车,即使在弯道中频繁作出错误的驾驶动作,它也没有任何脾气,车手告诉我这是车辆的车身动态稳定系统在幕后默默帮我打点好了一切。

  经过车手的指点后我慢慢找到了驾驶的感觉,基本掌握了弯道中快入慢出的诀窍,一天的体验下来我感觉自己的车技提高了很多。不得不赞扬一下BRZ真是一辆宽容性非常好的跑车,没有过剩的动力,用车手先生的话说这叫底盘的功夫完全凌驾于动力之上,让人可以放心地驾控。最后车手先生还透露了一个秘密给我 听,他说他驾驶BRZ在这条赛道上能做出1分10秒左右的单圈成绩,这个成绩可以媲美一些改装过的1.6升赛车,对此车手先生也感到非常惊讶。

孔先生,32岁,私营企业主

  从我的雷克萨斯LS430下来进入BRZ驾驶室的那一刻,我有种时空穿越的感觉,我的儿时梦想如今摆在自己眼前,而且有机会在赛道上驾驶它。是的,小时候父亲的MR2是我的梦想,我梦想有一天也拥有一辆属于自己的小跑车,马力不用多大,我要的是与众不同的驾驶乐趣,BRZ无论是造型还是性能都十分契合我的需求,关键是价格也非常亲民,我已经决定把它纳入囊中了。

陈先生,34岁,证券分析师

  实话说吧,我是带着“打酱油”的心态来参加这次赛道体验日的,因为自己对赛车运动其实兴趣不大,也没有很强烈的驾驶欲望。然而和BRZ相伴一天,我却感觉自己慢慢能理解这项运动所带来的激情。我能看到BRZ在赛车手的手中做出类似专业赛车的表现,也能感受到在场各位对BRZ的赞赏,发自内心对它的喜欢。今天我最大的收获不是获得多少赛道驾驶经验,而是通过BRZ发现了驾驶原来还能如此充满乐趣。

《汽车与你》车队车手——曾建文

斯巴鲁BRZ体验

  活跃于华南区业余赛车圈的曾建文,各位熟悉的朋友都称呼他“文佬”,他对于赛车的热爱起源于十年前国内玩车热潮的兴起。从驾驶原装车开始,一步步地通过各种方式提升自己的驾驶技术,在泛珠三角超级赛车节和南中国超级赛道节等比赛中,都见到他热血投入的身影,成绩也有目共睹。随着对专业赛车的认识不断的深入,他也逐渐向准专业级别的赛事靠拢,考取FIA国际汽联国际C级驾照之余,亦着手参与国内顶尖业余赛事的赛车,明年将正式加入《汽车与你》车队征战泛珠赛道英雄比赛。

总结:

斯巴鲁BRZ体验

  今日的赛道体验可说把BRZ的外衣完全剥下,让大家充分感受到它的内在潜能,这是平常在开放道路上完全无法体验到的。从读者们的反馈来看,大家对BRZ的实力均表示信服,无论在业余驾驶者手中还是赛车手的手中BRZ都发挥自如,既适合日常驾驶,也能应对专业的赛道挑战。最后读者们还给我们的编辑团队提出一个问题,BRZ和孪生兄弟丰田86相比,到底有何不同?经过编辑团队和赛车手一番热烈的讨论后,大家一致认为BRZ在悬挂的调校上比较高明,较丰田86更能突出驾控体验,也许这是斯巴鲁多年WRC的经验带来的独家风格。

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