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四个档位又如何 四人十天看透广丰致炫

2014-06-05 09:37  作者:吴均杰  出处:AutoV  责任编辑: 吴均杰      微信  

  【AUTOV 深度体验】现在已经是一个以变速箱档位称雄的年代,随便找个自动变速箱来,都是6个档位起步,或许还会是DCT、CVT等英文字母缩写。但当一个合资品牌,在一台新车里放进个四速自动变速箱,那招骂是无可避免的,“偷工减料”、“歧视”等词汇层出不穷,但是档位数量真的那么重要吗?

  丰田,就是这个够胆用行动来证明档位数量不重要的厂家,不然为什么他会在广丰致炫上用上这副i-Super 四速自动变速箱呢?我和大家一样,都对丰田这一行为表示极度的不解,但当我在近10天的体验里,终于明白到这副4AT为什么得以存在。

  一直以来丰田的变速箱都以“少档位,大能耐”著称,变速箱的软硬件匹配调教工作做得非常到位,在我试驾过的现款卡罗拉和上一代RAV4的表现都足以令人完全忘记4AT这一事实。相比起来,不少标榜多档位的变速箱反而还未有丰田的4AT般平顺。

致炫搭载丰田最新一代的名为i-Super的四速自动变速箱。
四人十天看透致炫

   一直以来我对丰田4AT变速箱的印象就是一个少林扫地僧,将一手入门功夫练得出神入化。从丰田公布的资料来看,新的i-Super变速箱则是在“扫地僧”的基础上变得更聪明、更爽快、更省油,相信你都想看我复制黏贴的厂方资料,那这副变速箱的日常表现,你就不得不关心啦。

  更聪明的4AT

致炫搭载的是全新的7NR-FE 1.5升自然吸气发动机最大马力107PS,峰值扭矩140Nm,动力储备不多,更考验变速箱的功底。

  对于变速箱的“聪明”,我的定义其实很简单,能响应我的加速需求,该降档时毫不犹豫地降档。在致炫上,要表现出“聪明”其实一点都不容易,皆因致炫搭载的是一副1.5升自然吸气发动机,最大马力仅有107PS,峰值扭矩也是平平无奇的140Nm,这样的数据和同级对手们一比,实在放不上台面。动力储备不多,加速的表现实在难以让我抱有期待。

聪明的变速箱让致炫的超车变得轻松利落。
死人十天看透广丰致炫

  但在10天的体验当中,致炫的超车表现一点都没有令我失望,虽然动力储备比较可怜,但是变速箱实在懂的响应我的需求,只要我深踩油门准备超车时,变速箱马上跳下一档,而且在降档之前扭力转换器会先行滑动。而且变速箱也很有人情味地了解到我究竟是否需要降档,整个超车动作和我预期的表现是一模一样的,一点都没有为了省油而打折执行需求的意思。

  这并不是单靠4AT变速箱自己本身就能做到的,更多的原因在于控制程序。丰田在i-Super变速箱中应用了和旗下6AT(凯美瑞)同样的控制程序了,先在软件方面跟上了时代的步伐,换句话说,大脑变得更聪明啦。

  更爽快的4AT

  一副懂得在恰当的时候降档的自动变速箱其实已经足够爽快,但是如果他能做得更好呢?虽然说i-Super变速箱的扭力转换器锁止区间从老款变速箱的25%提升至50%(欧洲循环驾驶模式测试之成绩),但这并不代表扭力转换器就是经常处于锁止状态。在低速加速的时候,扭力转换器经常会介入,一来是放大扭矩,二来是提升转速为降档做准备动作。这一下的表现很像CVT滑动的状态,让降档动作变得更为柔顺,同时动力表现也不会让人失望。

  在高速巡航再加速的时候,变速箱就停止调用扭力转换器,以锁止的状态来传递动力,减少动力因扭力转换器的滑动而流失,这时的变速箱的表现又接近MT或DCT那么直接。除此之外换挡时间更短了,变相降低动力流失的幅度。你可以说这一点可以归入“更聪明”中去,事实上i-Super变速箱的表现并没有大部分人预期般不堪,和“运动性”这几个字之间虽然未至于划出一个等号,但一个约等号也是适合的。

  更省油的4AT

  一般来说,因为档位较少,要顾及加速能力和巡航油耗,4AT变速箱的油耗表现其实并不会太过理想。但是在油价高企的今天,油耗表现就变成了能省一点就是一点,变速箱的传动效率,就成为了关键因素。在上面说到,致炫的扭力变矩器锁止区间已经变得更为广阔,除了动力表现更直接之外,还有个好处,就是更省油。

40KM/H就换上了四档,变速箱的扭力转换器已经锁止了,转速是1000RPM多点,在城市中中低速行驶的油耗改善非常明显。
四人十天看透致炫
致炫最省油的状态应该是60KM/H巡航,这时的转速仅有1500RPM左右,和不少多档位变速箱的转速差不多,这个速度基本是城市顺畅路段、快速路的行驶车速。。
四人十天看透致炫
80KM/h巡航,转速表刚好踏正2000RPM的刻度。
四人十天看透致炫

  在市区中巡航大概到40KM/H 的速度,变速箱就会跳至4档,在60KM/H 的巡航转速大概在1500RPM 左右,而在城市快速路上,80KM/H 的巡航转速也只有2000RPM,这个范围都是发动机的经济转速,这时的油耗表现是最理想的。

  到了100km/h,致炫的行车转速已经达到2500RPM,如果速度提升至国内高速公路的上限速度,那么转速就已经突破2700rpm,在高速公路上行驶,致炫的油耗表现其实并不会太好。加之致炫本身是一台城市代步用的车型, 因此更着重城市用车的油耗表现也是理所当然的。

  还有一点,我注意到,在D档巡航(3、4档)时收起油门的话,致炫有明显的发动机制动,让车轮带到发动机运转,这是扭力变矩器继续锁止的表现。致炫会滑行直至降到2档之后才会解除锁止,转速也会马上掉至怠速,这时的表现就有点像我们开MT车进行空挡滑行。

  这样有两处巧妙,第一,减少了低档位减速比较大而产生的更明显的拉扯感,提升舒适度;第二,脱离了与发动机的连接,提高滑行距离,继而降低油耗。那为什么是1、2档才有这样的设定呢?我认为是在城市中行驶很多时候因为红绿灯或拥堵而需要提早收油门减速,滑行距离提高了,自然油门能更早地收起,同时之前也说到,这样会更舒适。那发动机空转不是在浪费汽油吗?我认为在这样短距离低速滑行状态下,更长的滑行距离所节省的汽油能抵消发动机怠速空转的浪费,甚至还有富余。

本次有效油耗行驶里程为435.8KM,消耗燃油为33.99升,计算出油耗约为7.8升/百公里,其中城市快速路占15%、城市顺畅路况占30%、城市拥堵路况占50%,另山路激烈驾驶占5%。

  在试驾之前,我预计致炫的市区油耗大概在8.5升/百公里上下,在10天的试驾中,我们录得了一个有效油耗,为7.8升/百公里,比预想中要低一点,在这个级别中属于中等偏上的表现。

  有缺点吗?

由于档位不多,每个档位之间齿比差别较大,导致每次换挡的转速落差都会带来窒动,和对手们的DCT、CVT一比较就觉得明显。

   说了三个优点,看官们估计准备要捏一下这篇文章的分量看看是不是软的了。在日常使用中,致炫的i-Super变速箱是不过不失勤勤勉勉的,一台变速箱应该有的表现他是完全能做到,但说到缺点,他一样明显。

  我要说的是换挡动作,在4AT级别里横向评比的话,i-Super变速箱的换挡动作是一等一的优秀,但是对比一下看看同级的几位对手,嘉年华的DCT、新飞度阳光的CVT,运转状态都是非常顺畅的。但是由于这副4AT变速箱的各档位齿比差别很大,导致换挡的时候,无论变速箱多努力都好,都会换来一下窒动,令人猛然记起这是一台4AT的变速箱。

  总结:

  老实说,档位多寡是变速箱参数的重要指标,更多的档位数量对动力表现和油耗的影响都非常大,但是,千万别忘记一点,体格再优秀的运动员,若没有聪明的头脑的话,都难以成为顶尖的选手。而丰田i-Super变速箱,则是以一副聪明的头脑来弥补了体格上的差距,甚至比起市面上不少的6AT产品都要来得更优秀,4AT,完全不是致炫的短板。

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