相信不少人都会认为,斯巴鲁这个品牌是极具个性的存在。

  作为在《头文字D》影响下长大的我,斯巴鲁在我心中占据不少的分量。斯巴鲁钟情的水平对置发动机和四驱系统是最让人熟知的,不过也不要忘了BRZ这款后驱小跑的存在。BRZ是我一直期盼着试驾的车型,难得这次斯巴鲁在广东国际赛车场(下文简称GIC)举办了驾悦体验营活动,好让我可以在赛道上开着BRZ撒撒野。

  

首先进行的是远行乐园,主要体验森林人和傲虎两款车型的越野性能。

  这次的活动主要分成内场和外场两部分,在赛道的内场,分别进行了森林人、傲虎、XV和力狮的科目试驾。而赛道上则是驾驶BRZ进行针对性的科目体验和GIC赛道体验。

  

远行乐园中的交叉失速坡科目,坡道上有滚轮,可以模拟爬坡时车轮打滑的情况。普通模式下森林人已经能轻松通过,如果打开了X-MODE功能后,动力分配将更加迅速。同时后轮能获得更多的驱动力,系统中还包含有陡坡缓降功能。
傲虎和森林人在通过双面桥时都轻松通过。即使两轮悬空,四驱系统都会对悬空车轮进行制动,同时分配驱动力,使车辆轻松脱困。
枕木路是模拟越野时的坑洼路段,考验底盘的通过性和舒适性。驾驶时即使遇到较大的颠簸,车内也不会有太大的不适,同时感受到车架和底盘非常扎实,从容通过。
通过四驱滚轴科目,模拟有三个轮子市区抓地力,只剩下一个轮驱动时的情况。只听到ABS泵工作的声音,四驱系统的反应非常迅速,没感觉到轮子的打滑,车辆就像普通路况一样通过。
颠簸路科目对森林人和傲虎没有造成多大麻烦,比起枕木路来说更是小儿科。
四驱系统反应非常快,遇到车轮突然打滑能迅速做出反应。

  在远行乐园科目中,主要体验了森林人和傲虎的越野性能。在四驱系统的帮助下,加上高离地间隙的底盘,使得森林人和傲虎面对恶劣路况都能从容面对。特别是四驱系统反应非常快,遇到车轮突然打滑能迅速做出反应。

若想车尾活动起来,只能像教官一样拉手刹介入了。
水平对置发动机带来天生的低重心。

  水平对置发动机带来天生的低重心确实使得XV拥有了不错的前天优势,使得弯中的XV拥有更好的车身姿态和灵巧的特性。科目中通过洒水刻意营造湿滑路面,为了就是体验在低附着力情况下,四驱系统对于推头或甩尾情况的控制。不过科目中路窄弯急,XV始终都是和推头在做斗争,右脚只能一直忍着不能多给一丝的油门。若想尾部能活动起来,只能像教官演示那样拉动手刹去介入了。

起步时,车头仰起的情况比较明显。加速过程不温不火,比较线性,可惜缺乏推背感。
在高速路段刺激了一番。

  在内场的最后一个科目是试驾力狮,这个科目比XV乐园比起相对要高速,都是以90度的直角弯为主,不过由于力狮偏向舒适的调教,过弯时侧倾抑制得不是特别好。不过仍得益于水平对置发动机带来的低重心,使得即使较大的车身依然有良好的灵活性。同时在四驱系统的帮助下,弯中动态有很好的稳定性。

  

S绕桩时,车身侧倾较大。
驾驶BRZ下赛道前,由专业车手对我们培训,让我越发期待。

  活动的重点当然是接下来的BRZ菁英驾训营了,在驾驶BRZ跑赛道前,会由斯巴鲁拉力车队的车手对我们进行三个不同项目的培训,分别是制动训练,U型弯道训练和蛇形绕桩。

赛道上首先要学会踩制动踏板。

  制动培训的目的在于,让我们清晰速度和制动距离这两个不同概念的物理量之间的转化关系,比如时速40km/h和80km/h的制动距离并非简单的翻倍,而是有4至5倍的增加。这对我们赛道驾驶时,刹车点的拿捏提供了基础知识。更是提高了我们日常驾驶时对紧急情况的应变能力。

出弯深踩油门,车尾依然十分躁动,十足的驾驶乐趣是BRZ的精髓所在。

  接下来的U型弯道练习是在GIC T7(7号弯)进行。GIC 的T7是比较标准的U型弯道,出弯后紧接着就是全场最高速的8号弯,然后是后直道。在T7的出弯速度会大大的影响到后直道末端的速度,所以说T7是提升GIC圈速的重点弯道之一。在这里对于线路的掌握,特别是打方向的时机和切弯点的选择尤为重要。

  BRZ在弯道中的确比86要稳定不少,不过关掉辅助系统后,出弯深踩油门,车尾依然十分躁动。十足的驾驶乐趣是BRZ的精髓所在。

游走在桩筒之间,BRZ可谓是游刃有余。

  最后一项是S型绕桩,比起力狮的表现,BRZ可谓是游刃有余。车身基本没有过多的侧倾就刷刷刷的绕过的桩筒,桩筒之间的距离似乎非常接近,类似的绕桩的感觉似乎只出现在跑车上。

换上四条高性能轮胎,BRZ绝对是赛道的利器。

  赛道驾驶的每次三台车进行,领头的是斯巴鲁拉车车队的车手李微带领。还好车手领头的节奏十分专业,让我们在后方跟车时也能充分的享受到BRZ的操控乐趣。

  BRZ的方向十分准确,底盘同样扎实。悬架对侧倾的抑制非常好,重刹时前悬架的支撑给我十足的信心。在弯心给油,尾部出现轻微甩动,迅速的反打方向就能把动态很好的修正过来,右脚不用过多的松开油门,保证了车辆的出弯速度和弯与弯之间连接的畅快。可惜原装的轮胎抓地不太给力,不然BRZ绝对是赛道利器。

总结:

  难得可以一次过试驾了斯巴鲁的全系车型,特别是一尝BRZ在赛道驾驶的滋味。水平对置发动机带来的低重心和平衡性,加上后驱底盘,这样纯粹的驾驶感受已经越来越少了。这种轻松游走在极限边缘的快感,时刻享受尾部躁动的激情,可见虽然BRZ没有搭载斯巴鲁常用的四驱系统,可是完全继承了斯巴鲁运动的血液,更加把乐趣提高到前所未有的高度。

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