从2010年起的每年八月六号前后的周末就成了“Fuji 86 Style”,在这个日子里,从日本各地乃至于世界各地的“86”迷们都会集聚于富士赛道,来度过这个盛大的节日。

  在云缠雾绕的富士山下,日本最富盛名的赛车场——富士赛道就坐落在这里,这是一条在日本乃至亚洲都算是资格最老、最有故事的赛车圣地。而丰田汽车的传奇车型AE86也就跟它有着很深的渊源。直到2010年,这种渊源终于成了一种必然的结合,那就是从那时起的每年八月六号前后的周末就成了“Fuji 86 Style”,在这个日子里,从日本各地乃至于世界各地的“86”迷们都会集聚于此,来度过这个盛大的节日。

机遇起步

  说到丰田86,你就不得不提它的前一代车型--风靡日本并且对日本赛车文化都有着深远影响的车型AE86。在上世纪七八十年代,日本的汽车工业正处于一个腾飞时期,汽车已经不是豪门贵族独享的奢侈品了,它逐渐普及到中产甚至一些职场的年轻人,汽车文化也逐渐形成;此时,作为日本汽车行业的老大--丰田汽车公司明锐地发现了这一时机,他们经市场调查决定设计一款价格便宜并且有着巨大改装空间的运动型汽车,于是,在1983年,丰田汽车在卡罗拉的平台上开发了这款运动型车辆,当时它的车架代号就是AE86。次年,AE86同时在日本、美国和澳洲推出,日本著名的漫画《头文字D》拓海的原型车就是它啦。

86朝圣之地

  我们从东京驱车前往富士国际赛车场,大约用了两个小时,位于富士山脚下日本静冈县骏东郡小山町的富士国际赛车场,离东京大约120公里。赛道全长4.563km,共有16个弯角。始建于1963年,1976年承办了第一届F1大奖赛日本站比赛。富士国际赛道同时也是包括富士6小时耐力赛、Super GT等重大赛事的举办地。

在临近赛车场的道路上已经能够看到不少车迷驾驶爱车开赴活动现场(当然并不仅仅限于AE86、86、BRZ这几位主角)。来自日本以及世界各地的超过万名的AE86、86以及斯巴鲁BRZ的车主和粉丝们齐聚一堂,迎接专属于他们的盛大节日——一年一度的丰田86 节(Fuji 86 Style with BRZ)。从2010年举办第一届算起,富士赛道丰田86节至今已历五届,每年都会在8月6日临近的周末休息日在富士赛道举办。由于丰田86是在2011年11月的东京车展上才发布的,因此2010和2011年度的86节只有AE86参加。从2012年第三届开始,随着丰田86和斯巴鲁BRZ的加入,富士赛道丰田86节的规模逐渐扩大,2013年第四届已有超过8000的车迷参加,而本届规模更胜以往。
86的盛宴

  早上,我们的大巴离开东京驶向富士赛道,期间就不断有各种“86”超越了我们,大家都有着一个共同的目的那就富士赛道了。等一进赛车场大门一看,简直像一场盛装party;各个时期、格式改装的AE86、86或是BRZ填满了几个巨大的停车场,但最为热闹的还是主看台后面的围场;这片差不多足球场大场地简直就像一个巨大的自由市场,各个时期的86以及斯巴鲁BRZ应有尽有,而改装也是千奇百样;有把发动机功率改大的、有序列式变速箱改装的、有炫酷的车漆、漂亮的涂装;有现代感强的,有简约复古的,总之,在这里各式改变只有你想不到的,没有你看不着的。

  除了车主们尽情炫耀自己的个性改装外,86节也是各个改装件供应商的大卖场,日本著名的改装品牌都在这里有展位来直接面对车迷。除了各类改装用品外,围场里外的餐饮、表演、游乐也是一应俱全,所以,我们能看到在赛车场里既有很多六七十岁的老人、也有在推车里的婴儿,大多都是拖家带口地来到这里的。由此看来日本的赛车文化的确是深入人心并且表明86这款“飘逸神器”在日本车谜中的地位。

试坐”最快的86”

  富士赛道的主赛道旁边还有一条将近一千米的迷你赛道,可别小看这条不长的赛道,即便是F1比赛前夕,这里就是车手们的练习场地;在这里,除了土屋之外,还是另一名86界的大腕-史上最快86的车主织户学。大多数人可能并不了解织户学是谁?如果说AE86的最好驾驶者是土屋圭市,那么丰田的另一辆神车——SUPRA的最好驾驶者就是织户学了。当织户学还是19岁的时候,已经在日本一场《CAR BOY》杂志举办的漂移比赛中获得全年度的比赛冠军,当时使用的是一辆AE86,之后连续6年取得该赛事的总冠军。也曾获得三菱Mirage单一车型的漂移年度总冠军。

  新一代的丰田86之前我们在国内都开过,但这次在日本赛道上驾驶还是有一些新鲜感。但最令我难忘的是试乘土屋的经典AE86和织户的最快86啦。能够坐上被称为“Drift King”土屋圭市的AE86车上,是不少漂移迷的梦想,而如今真的坐在了他旁边,的确感受到这位著名车手带来的气场确实不一般。虽然AE86已是超过20年的车子,不过这款至今仍令人津津乐道的车型,的确很适合在赛道上狂漂。尤其是在土屋的操控之下,AE86的灵动性被发挥得淋漓尽致,AE86简单的机械结构在高手手中带来的是直接而夸张的驾驶漂移表现。不夸张的说,这台AE86在出弯时,首先看到的肯定是正在横移的车尾,能用尾巴先走的确非同一般。

  最快86的美名真的不是唬人的,换装V8发动机的86已不能简单地用“大马拉小车”来形容,因为那种加速力简直就如火箭升空一般。乘坐其他的漂移车有时候还需要迁就一下车辆重心的改变,但这台最快86真的是太过恐怖,任何时候只要油门一给力,车尾就会带来汹涌澎湃的力量,稍微调整方向车尾已经迫不及待的横移。再加上织户学带有表演性的体验驾驶,我们在最快86之上简直就如坐过山车般刺激,那种高速贴着墙壁的快感一试难忘。

再续辉煌

  说到AE86,可能大家都会想到日本经典漫画-头文字D,可这次活动中我们非常幸运地接触到了“拓海”的原型-日本赛车界的传奇人物-“漂移王”土屋圭市,对于86这款车,他从容地聊了起来。他说:在世界各地都有很多车迷非常喜欢86这款车。玩86的方式有三类:有人喜欢慢慢的开,体验这款车“人车合一”的感觉;还有一部分人喜欢到赛道里,改装后去比赛,寻找一种非常刺激的感觉;另外一部分人就是用它来漂移。这三类玩法不能非常清晰的区分,但是代表了玩这款车的三种乐趣。土屋先生表示,在日本觉得现在2.0发动机原厂动力已经足够满足他们驾驶乐趣的车主大概有七成,他们进行一些其他的改装就可以了。还有两成跟我本人比较像,一直在观察丰田会不会给86加一个涡轮增压,会不会加一个机械增压,现在是200P会不会增加240hp、250hp,日后要是推出这样版本的话,相信就能更加满足客户的需要。其实在比赛过程中,各种大马力的车子都曾经驾驭,马力非常大的车一瞬间加速感觉非常激烈,但上去之后注意力就必须非常集中。但86不管慢速行驶,还是加速过程中,还是转弯过程中,都会让人非常安心,还给人带来驾驶随心所欲的感觉。

经典之躯

  在日本,大多数人觉得原厂86不管是用它来漂移,还是用它来进行一些驾驶乐趣的体验,动力性等各方面都足够了。丰田86在跑车圈中可能算不是“超级”但它绝对是“经典”,它绝不是“伪跑车”,三十年来遍布全球的数十万车主和数千万粉丝充分证明了这一点。我们相信随着新技术的融入,这款充满活力的车型一定会取得更大市场的。

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