城市型SUV,而且还是用的CVT无级变速箱,要玩深入沙漠无人区的穿越游戏,我实在没有办法不对此抱有深深的疑虑,甚至对自己的人身安全也有不小的担忧,毕竟还年轻很多事情没做呢!

  沙漠、沙尘暴、羊肉泡馍,还有当今中国跑沙漠最牛的周勇教头,对于土生土长的广州人,如果不是这一切真实地在曾经盛极一时的敦煌上演,我恐怕至今都不会相信这些会是我能够亲身经历的。一台原厂状态的SUV,而且是媒体圈的资深前辈们几乎公认的样子货——城市型SUV,而且还是用的CVT无级变速箱,要玩深入沙漠无人区的穿越游戏,我实在没有办法不对此抱有深深的疑虑,甚至对自己的人身安全也有不小的担忧,毕竟还年轻很多事情没做呢!

  刚下飞机,一望无际的沙漠就已经把见识短浅的我撼动,“这种环境适合人类居住吗?”一个南方宅男的再一次疑问,不过越往西边走植被和楼房不断增多,敦煌市区从卫星地图上观察成为戈壁沙漠中的一点小绿洲。然而,晚上在电梯间里偶遇周勇得知沙尘暴突袭而来,给第二天的试车行程蒙上更多不明确的因素,也让我更多了份焦虑,毕竟这比南方人看下雪还稀奇。

一台原装奇骏挑战无人区,它真的可以吗?
一望无际的沙漠,人的力量显得相当渺小

 

奇骏 2014款 2.5L CVT至尊版 4WD指导价:26.78万
发动机 2.5L 186马力 L4
变速箱 7挡CVT无级变速
长×宽×高(mm) 4643*1820*1722
最高车速(km/h)  
官方0-100加速(s) 9.23
百公里刹车(s)  
工信部综合油耗(L) 8.3
整车质保 三年或10万公里
轴距(mm) 2706
最小离地间隙(mm)  
整备质量(Kg) 1577
油箱容积(L) 65
行李箱容积(L) 550
最大马力(Ps) 186
最大功率转速(rpm) 6000
最大扭矩(N·m) 233
最大扭矩转速(rpm) 4000

 

 

  还好,第二天早晨沙尘暴已过,能见度也还不错,但走出酒店立刻被沙漠地区的气温来了个下马威,高达20度的温差让短袖下机的我,瞬间冲锋衣上阵,幸好新奇骏的前排配备了加热座椅,以前从来没觉得这功能如此实用过。

  大约半小时车程已经来到沙漠边缘,面对蜿蜒曲折的沙山生平头一次如此接近,内心不禁再一次受到震撼。满是碎石的戈壁滩、细如面粉一般的沙漠和几乎淹没整个车轮的河床,由周勇先生亲自设计的试车路线,绝对是我入行以来最具挑战性的一次试车,不仅充分考验新奇骏的底盘功力和动力性能,更加考验像我这样一个立志成为“中国好车评人”的心理素质。好在面对即使满布碎石的路面,传入新奇骏车内的震动也不算烦心,偶尔出现的尖锐石头让我不断躲避,偏轻的方向还能传递小部分的路感,美中不足的是纤细的方向盘对我驾驶欲望的刺激不够强烈。

 

长满骆驼刺的地面对轮胎非常不利,一旦辗过被刺穿的风险大增。
AVM全景监控影像让越野时减少上坡的盲区
城市型SUV的通过性在我看来一直是个样子工程,所谓的四驱系统也只是停留在销售员推销起来有得说的层次上。

  在真正进入沙漠前,车队突然停下脚步,原来是要将原来2.2bar的胎压降至1.3bar,让轮胎拥有更大的接触面积,毕竟陷车是件麻烦事。回到车内,我立刻注意到新奇骏装备的胎压检测系统在仪表盘上准确地显示每个轮胎的实时数据,因为降低胎压后它一直处于报警状态,非常显眼。

  虽然车队已经驶入沙漠多时,可我还是非常怀疑新奇骏的通过能力,毕竟城市型SUV的通过性在我看来一直是个样子工程,所谓的四驱系统也只是停留在销售员推销起来有得说的层次上,所以一路上我总是尽可能谨小慎微的开着,即使周勇和他的教官团队曾不止一次强调新奇骏的智能全模式四驱系统除了日常行驶的2WD外,还有AUTO和LOCK模式,在过水、飞沙漠等极端路况下,LOCK模式下的四驱锁止状态能保证前后轴得到50:50的动力分配。

  惯常于公路驾驶,在沙漠中会产生水土不服,流动的沙体让车轮的磨擦系数非常低,在公路上行驶的习惯被强硬抛诸脑后,以刹车控制车速在这里变成坏习惯,最好的解决方法还是放远目光以及控制油门。连绵不断的沙丘出现在面前,当车子快到坡顶时,视觉盲区产生不少安全隐患,幸好AVM全景监控影像通过车身4个广角摄像头观察周围所处环境。下坡时陡坡缓降系统能手动选择4-15Km/h区间的速度值,无需触碰刹车,能从沙坡上轻松下滑。
 

进沙漠前首先降低气压至1.3bar
涉水的秘诀是慢,切勿心急
一旦水被推过发动机盖,发动的进水的可能性大增
CVT变速箱让同行们都十分担忧它的可靠性,毕竟在沙漠中坏车和徒步者没水喝后果基本一致。

   惯常于公路驾驶,在沙漠中会产生水土不服,流动的沙体让车轮的磨擦系数非常低,在公路上行驶的习惯被强硬抛诸脑后,以刹车控制车速在这里变成坏习惯,最好的解决方法还是放远目光以及控制油门。连绵不断的沙丘出现在面前,当车子快到坡顶时,视觉盲区产生不少安全隐患,幸好AVM全景监控影像通过车身4个广角摄像头观察周围所处环境。下坡时陡坡缓降系统能手动选择4-15Km/h区间的速度值,无需触碰刹车,能从沙坡上轻松下滑。

  各种电子装备确实能让我的旅程省心不少,不过沙漠不是有电子系统就能通过的地方,充沛的动力才是冲坡、脱困的关键,2.5L发动机搭配CVT变速箱,这原装动力总成让同行们都十分担忧它的可靠性,毕竟在沙漠中坏车和徒步者没水喝后果基本一致,经过多次的冲坡测试,整套动力总成的表现十分称职,并没有出现任何水土不服的现象。当冲上约1公里的长坡过程中,转速下降较快,立刻使用手动一体模式,降至1挡保持转速,4000rpm/h一直到达坡顶,CVT变速箱也没有出现任何过热的情况。

发动机保持着4000-5000rpm/min激昂前行,前方机器所传来的震动却非常细微,要知道这还不是日产当家的VQ系列的发动机。

  各种电子装备确实能让我的旅程省心不少,不过沙漠不是有电子系统就能通过的地方,充沛的动力才是冲坡、脱困的关键,2.5L发动机搭配CVT变速箱,这原装动力总成让同行们都十分担忧它的可靠性,毕竟在沙漠中坏车和徒步者没水喝差不多。经过多次的冲坡测试,整套动力总成的表现十分称职,并没有出现任何水土不服的现象,哪怕是我预期中不可避免的CVT空转打滑的情形也十分少见。印象深刻的是在冲上一段约一公里的长坡过程中,发动机转速下降很快时,立刻使用手动模式降至1挡保持转速,一直以4000rpm以上的转速成功到达坡顶,期间CVT也没有出现任何过热的情况,彻底打消了此前的顾虑。

  在沙漠中飞驰是旅程中最为享受的时刻,驾驶着奇骏在松软的沙地上穿越,满布骆驼刺的路面是必须打醒精神注意的,这种沙漠的特有植物非常坚硬,轮胎压过被刺穿的可能性很大,最稳妥的方法是沿着前车的车辙行驶。在避让骆驼刺时,必须飞快地控制方向盘,而沙体的特性让一切动作都带有一定的提前量,加上油门的松紧配合,车才能顺心的按照预定轨迹前行。

  当车队保持60Km/h在沙漠行进,2.5L的直列四缸发动机应付的十分轻松,转速保持在2000转左右,轻点油门已经能够有着不错的动力表现,这是大家出发前的非常担忧的一方面,毕竟原装动力还是让人有点质疑,在最后的好汉坡上,发动机保持着4000-5000rpm/min激昂前行,前方机器所传来的震动却非常细微,要知道这还不是日产当家的VQ系列的发动机。
 

较为安全的方法是沿着前车的车辙行驶

奇骏 2014款 2.5L CVT至尊版 4WD指导价:26.78万
驱动方式 前置四驱
前悬挂类型 麦弗逊式独立悬架 横向稳定杆
后悬挂类型 带横向稳定杆 复合多连杆式独立悬架
助力类型 电动助力
底盘结构 承载式
前制动器类型 通风盘式
后制动器类型 通风盘式
驻车制动类型 脚刹
前轮胎规格 225/60 R18
后轮胎规格 225/60 R18
备胎规格 非全尺寸

 

 

 总结:降下车窗,享受着带有微细沙粒的凉风打在脸上,口中不时尝到黄沙的味道,与奇骏攀越一个又一个的沙坡,闪躲一棵又一棵骆驼刺,这种爽快的驾驶体验毫无疑问已经开始影响我这个南方人的价值观、人生观和其它各种观……豁沙的感觉原来这么爽!

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