【AUTOV 深度试驾】当我知道这次有机会同时体验两台马自达的当红小生--阿特兹和昂科赛拉时,我当然会有所期待。作为一名老马6的车主,马6对我来说肯定有一份不一样的情愫。老马6以弯道之王自居,自然有其炫耀的资本,马6并没有特别出色的动力数据,靠的是整车的高平衡度来取胜。马自达造车向来都很注重整体性和平衡性,这在最新的创驰蓝天技术中也得到了体现。虽然老马6获得相当好的口碑,不过到了睿翼这一代就多少有点不进则退的味道。在试驾阿特兹前,我会有不少的担心,马6车系会继续平庸下去吗?

三代MX-5共聚一堂,使得我快忘掉今天的主角,直接把目光都投向了这三台“小精灵”身上。

  带着颇为复杂的心情,我来到了试驾场地。走进内场,除了发现摆放着在售车型以外,还惊喜的发现了马自达最富有玩味的敞篷小车MX-5的身影,更意想不到的是不仅有国内有售的第三代MX-5,还有前两代的MX-5都悉数登场。这使得我都忘掉今天的主角,直接把目光都投向了这三台小精灵身上。

好吧,还是说回正事。这次试驾马自达安排了两个试驾科目,分别是“综合道路”和“海螺弯&高速绕桩”。“综合道路”与一般试驾会上的科目不同,厂家特意以桩桶和指示牌,来模拟日常的道路状况。科目中主要以阿特兹和昂科赛拉与几台竞品车型对比体验。我选择试驾了阿特兹和蒙迪欧进行对比。在模拟的城市道路中,比起蒙迪欧较为敏感的油门踏板,阿特兹的显得线性多了,就像油门踏板会知道你的驾驶意图一样。你踩下油门踏板,发动机输出的动力总是与你想象中的情况相吻合,从来不用多加动作修正。即使是我第一次走科目的路线,打方向盘的角度都是一次完成,这时的车辆的四个轮子就像是你的四肢一样,这点让我颇为惊喜。相信这归功于马自达在产品开发时收集了大量驾驶者的驾驶习惯与数据,无论是人体工程学上还是发动机、变速箱等等的调教上,都以驾驶者为中心。可惜的是这个科目设置车速较慢,当然不够过瘾。不用担心,接下来我们就来点刺激的。

驾驶阿特兹给我强烈的熟悉感,让我有种穿越的错觉了...

第二个科目是海螺弯&高速绕桩,路线设置的也相当有趣,首先以螺旋转圈的方式由外至内到达中心点,然后还中心的空地处接着换由内到外的螺旋路线,在螺旋的出口处紧接着直线绕桩,三个桩桶后来到了向左的U型弯道,最后一小段急加速后在终点前急刹车,这样就完成了整个科目了。科目中基本上都在比较极限的状态下体验阿特兹和昂科赛拉的加速、制动和弯道性能。两台车我都分别试驾了几圈,首先试驾的阿特兹,让我有一种莫名的熟悉感,我不由得从心里惊叹这份驾驶感受和老马6何其的相像。但整体动态更为灵巧,完全不觉得是一台B级车该有的出色表现。得益于全新的车架和底盘,使得新马6能如此之美妙的驾驶感受,这不得不提到创驰蓝天技术。不过请原谅我这字里行间塞无法塞下一篇技术文,还是让我在下篇文章中详细聊吧。

接下来试驾的昂科赛拉依旧给予我足够多的惊喜,不得不承认科目的布置是有利于昂科赛拉这种轴距较短的车型发挥,不过也从没想象过一台家用车的尾部动态能如此之灵活。我特意尝试了开着稳定系统和关了稳定系统的动态。不少车型的稳定系统是相当的霸道,可以硬生生把一台富有乐趣的车钳制得像绵羊般温顺,不过这在昂科赛拉上并没有出现。两种状态下的昂科赛拉并没有车格分裂的情况发生,依旧相当的灵巧,只是系统会在最后一刻拉你一把。而在关着稳定系统驾驶时,即使尾部发生明显的滑动,救车也是相当轻松,稍微含着油门快速反打方向,车辆又轻松地回到正确的行驶路线。

总结:

今日驾驶昂科赛拉和阿特兹时,都有种灵魂出窍的感觉,就好像和车辆完全融为一体,车辆动态听话得让我惊讶。马自达一直追求着人马一体的操控感,能在两台家用定位的车型中加入如此多的操控乐趣,这就是马自达让人最为着迷的地方。

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