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强者畅行无阻 世爵C8 Aileron

2013-04-09 14:39  汽车生活 作者:Ian Kuah 出处:AutoV 责任编辑: AutoV  

  法拉利车主俱乐部的聚会上,20部红色法拉利聚集在一起,外形千篇一律,毫无新意,这令车主们感到非常不快。有钱人喜欢标新立异,特别注重自我个性的塑造,在他们的生活方程式中,平庸是个忌讳的词语。他们追求的是特立独行的车型,而不是阿斯顿·马丁、宾利、法拉利和兰博基尼之类的车型。这些车型具有一股强烈的扩张冲动,他们的入门级车型太过泛滥,已经冲淡了它们品牌的独特性。这恰恰为小型的专业制造商如Pagani或世爵提供了市场契机。

 世爵C8 Aileron

  Pagani的碳纤维超级车型的价位让兰博基尼Murcielago自叹弗如,但新的世爵C8 Aileron与之不同,其价位与法拉利 599 GTB类似,顾客却能享受到别具一格的独特性和手工制造的技艺。由于税制的不同,世爵C8 Aileron在英国和欧洲大陆的标价分别为19.4万英镑和19.85万欧元,刚刚好没有逾越20万欧元的心理关口。

  摩纳哥是富豪商贾云集的富庶之地,很少车型能够让摩纳哥人为之侧目,满大街的法拉利、宾利、保时捷也已如同出租车般司空见惯。但是,即使在这个对财富已经麻木的富庶国度,我们驾驶的珍珠白世爵C8 Aileron仍犹如黑暗中劈开夜幕的闪电,那么的耀眼;犹如登上奥斯卡之巅的顶级明星,让无数眼光和快门俯首称臣。

世爵C8 Aileron

  我们驾着Aileron在当地著名的赌场附近寻找停车拍摄的最佳位置,最后停在了一弯道处。正当我们架设照相机,摆弄车姿,附近的游客和当地人已蜂拥而至,都在试图猜测这款不太熟悉的车型的家族渊源。“嘿!这是新的兰博基尼吗?”在看到兰博基尼式向上旋转的车门之后,一位中年美国人问道。“世爵?荷兰?我可从未听说过荷兰制造的跑车。”游人和路人异口同声地嘟囔道。在赌场娱乐城前面,我们的测试车又引来无数的好奇与注视的目光,而后我们沿着街道悠然前行,两旁的咖啡店里,带着太阳镜的人们围坐着闲谈,品味着香浓的咖啡。我注意到,昂贵的太阳镜后面,是一对对好奇与惊讶的眼睛。如果法拉利或者兰博基尼与我们同行,肯定会自以为是而飘飘然。在这个奢华时尚的舞台上,世爵走的是自己独特的猫步。

世爵C8 Aileron

  与以前的世爵C8车型相比,全铝合金打造的新Aileron是一款迥然不同的车型。以前的世爵C8车型采用的是赛车式的水平对置减震器,而Aileron采用了莲花公司新开发的双叉臂悬挂和加长了轴距,大大提升了Aileron的行驶和操控性能。双叉臂悬挂采用铝锻造设计,以Eibach线性比例弹簧和Bilstein充气吸震筒为支撑。防滚杆两端均可以进行精细的调节。

世爵C8 Aileron

  我们测试的Aileron采用选配的8.5J×19英寸和10.0J×19英寸合金轮圈,轻质锻造的转子叶片设计,搭配235/35ZR19和295/30ZR 19米其林Pilot Sport轮胎。车轮上的10条轮辐的角度经过精心设计,高速行驶时可以高效地为制动提供冷却空气。制动方面,采用前350mm、后332mm的交叉钻孔通风碟,均为AP赛车制动碟, 4锅卡钳,及Ferodo DS2500高速制动皮。这款量产前车型的制动提供强大阻力,但开始的时候,感觉容易过头。据世爵工作人员介绍,一般的测试车型都有类似的问题,量产时会加以调整和纠正。

世爵C8 Aileron轮毂

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