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舒心活络散 AutoV深入体验ES250豪华版

2013-07-03 18:08  汽车生活 作者:吴均杰 出处:AutoV 责任编辑: 吴均杰  

  【AutoV 深入体验】雷克萨斯ES是家族里的宗长辈,诞生时间仅次于LS,销量仅次于RX,看起来有点陪太子读书的味道。实际上,这台实际得有点功利的轿车,却是最受人欢迎的。

  先说说ES的历史吧,当初雷克萨斯在美国只推出了一款LS车型,但为了避免向公众介绍雷克萨斯这个品牌时,却只有一个型号LS 400,于是丰田在佳美(凯美瑞)的平台上开发出新的车型,搭载V6发动机,命名为行政轿车executive sedan,简称ES。令雷克萨斯意想不到的是ES成为其在美国市场的销售主力,仅次于后来的RX,不再是陪书童,更发展到第六代车型,而新一代再不是以佳美为平台,改用丰田更大型的Avalon(亚洲龙)为底盘开发。

  第一代ES(VZV21)1989-1991

 

  第一代的雷克萨斯ES(厂方编号VZV21)在1989年1月的北美国际汽车展中首次展出,搭载了一台同时出现在丰田凯美瑞的2.5L V6引擎,输出动力达156 hp。其实ES 250的开发平台,还包括一台从未在美国市场发售过的日本本土市场汽车丰田Vista,Vista本身也与凯美瑞共用车身和底盘。在外观方面,ES 250与其丰田的双生姊妹车Windom共用了整体车身设计及尺寸,但ES拥有一个显著不同的前护柵设计、镀铬门边和一个与其兄弟LS类似的车轮设计。

  1989年9月,ES 250和旗舰的LS 400正式在美国发售,当时的ES 250被推广为一台“运动轿车中的豪华轿车”,当时在美国市场的建议售价是22,000美元。在发售的第一个月,ES 250已经卖出了1,216台。 不过,这个销售数字慢慢被兄弟车LS轿车蚕食,皆因LS是以一个全新的开发平台为基础开发的。由于ES与凯美瑞相似,有人甚至把ES 250看成是包装贴标工程的产品,最终使ES的销量没有其高级同伴一样好,而这一点,直到第六代车型都备受某些人的诟病。

  第二代ES(VCV10)1992-1996

 

  1991年9月,雷克萨斯引进了第二代雷克萨斯ES(厂方编号:VCV10),雷克萨斯车系中的一台全新行政座架。这台经过彻底重新设计的1992年款式,是以VCV10系列丰田Windom作开发平台,型号被改名为“ES 300”以反映它在引擎容积方面作出了半升的提升。ES 300的卖点在于其输出达185 hp的3.0L V6引擎,及由静止加速至60英里只需8.0秒。第二代ES正式在日本销售。

  第二代ES比上一代明显地较大及设计线条上较多曲线,车长车宽比上一代分别长127 mm和宽76 mm。在车头设计方面,ES配备了一对装在曲线形灯箱的投射式头灯和一个由三条板条组成的前护柵,并在引擎盖上装有一个雷克萨斯厂徽。车身侧边设计就以一个无B柱及无外框的车窗为特征。至于在车尾的行李箱部份,安装了一个与旗舰LS 400相似的扰流器,改善了ES的空气阻力(阻力系数:Cd 0.32)。车厢内,第二代ES用上了加州桃木中控台,皮革座椅、八个扬声器的高级音响系统及无匙引擎启动系统。与上一代比较,增加的轮距及车宽使这一代ES的脚部及乘座空间增多了不少。

  第三代ES(MCV20)1997-2001

 

  第三代ES(厂方编号MCV20)于1996年9月推出,是上一代VCV10的改良版本。新车具有更加潇洒的外型、尖锐线修的车身、反射性头灯及一个更加高档的车厢。新车首次亮相于比佛利山罗迪欧大道的一个节日活动上,由著名女影星莎朗·史东主持揭幕。第三代的ES 300只有一个动力选择,就是一台输出200 hp动力的3.0L V6引擎配上4前速的自动变速器

  第三代ES较上一代车长长了60 mm,但重量又比上一代轻了一点。而且也是首次使用了一个自适应可变悬挂系统,可以因应路面情况在少于0.0025秒内调校各个车轮各自的悬挂。走进车厢之内,ES 300装设了一个以电致发光的“Optitron”表板、桃木装饰和皮革座椅。其他豪华标准装备还包括可自动清除霞气的发热外后视镜和自动恒温装置。选配装置则包括电动天窗、中道高级汽车音响连装于手饰箱内的CD盒,和有温度调节功能的座椅。1997年美国的售价是30,395美元。第三代的雷克萨斯ES承继了上一代的成功,在第一年发售已经卖出破纪录的58,494台,而在这一代投产期间,销量也保持在35,000至50,000台的范围。广东沿海一带也有部分ES的“水货”销售。

  第四代ES(MCV30)2002-2006

 

  在雷克萨斯引入其入门级豪华车IS的一年后,一台加大的第四代ES(厂方编号MCV30)在2002年正式推出。IS型号的出现,使雷克萨斯可以将车系中的ES 300往上推到一个更加高档的豪华汽车级别,除去以往的适合运动汽车的一些设计。与上一代比较,新一代的ES拥有一个着重舒适的车厢,将声振粗糙度(NVH)减至最低。而且更配上更大、更软的座椅以及改进了不少车厢设备,例如车厢之内使用了加州桃木花纹的表板、中控台及车门装饰等。此外,还有设于车门的脚底灯、充分照射的车厢灯光、镀铬门柄及一个可以电动调校的外后视镜都使整台汽车感觉高档一点。至于选配装备方面包括:电动太阳档、雨点感应刮水器、可播放DVD的导领系统、Mark Levinson出品的高级汽车音响系统,这些都与旗舰车LS 430轿车的标准装备一致。

  美国市场的2004年款ES,因为改为搭载了一台3.3L丰田3MZ-FE V6引擎,输出225 hp(后来被修正为218 hp,因为国际汽车工程师学会修改了量度程序)的动力,而型号名称亦因此被改为ES 330(厂方编号:MCV31)。这台ES 330除了北美市场外,中南美州、韩国和台湾市场也同时有售。至于东南亚、大洋洲和中东市场仍然以本来的ES 300为主。 第四代的ES 300/330继续为雷克萨斯车系中最成功的车系之一。虽然因车内车外设备升级而价格有所上升(2002年价格为32,080美元),但ES在发售的第一年销量已经跳升至69,607台,使它成为了当年美国最佳销量汽车。在这一代投产期间,第四代ES成为了所有雷克萨斯轿车中销量最佳的型号,销量仅次于RX。

  第五代ES(GSV40)2007-2012

 

  第五代的ES(GSV40)在2006年2月的芝加哥汽车展中首次亮相,以根据雷克萨斯全新设计哲学L-finesse设计的全新外貌为卖点。新车的外貌比上一代更加锐利,流线形的车厢和铺上了线条的引擎盖、挡泥板和后座柱。有趣的是,雷克萨斯的厂徽首次从引擎盖上移离,被安置到五条水平横条的前护柵之上。而新一代的ES再没有与其他日本市场型号共用车型,皆因丰田Windom名义因雷克萨斯正式被引进日本本土市场而被停止。第五代ES称为ES 350,首次配搭了一台6前速的自动变速器,这个设定与其在美国销售的姊妹车丰田凯美瑞如出一辙。引擎方面,是一台可以输出272 hp(203 kW)的3.5L丰田2GR-FE V6引擎,并附有可变汽门正时系统。

  最值得一提的是雷克萨斯在中国市场上推出了搭载2.4升直列4缸发动机的ES240,这副发动机也用在凯美瑞上。这一举动引来了不少朋友的责难,一说雷克萨斯将凯美瑞改头换面,贴上雷克萨斯徽章就出来骗钱,实际上, ES240大大降低了雷克萨斯家族的入门门槛,在CT200h引进之前,ES240一直就是雷克萨斯在中国市场的入门车型,30多万元的售价为雷克萨斯争得不少的市场份额,着实是一成功的举动。

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