体验新款奥迪A8L 50TFSI

  【AUTOV 新车首试】奔驰先是推出智能LED大灯组,宝马紧随在I8的车头加上激光大灯,在最近关于“灯光”的汽车新闻里没有了拥有灯具厂之称的奥迪什么事情,不过你以为灯具厂会就此放弃?奥迪已经带着全新改款A8L重振声威啦。

  在旗舰豪华轿车的序列里,奔驰S级由此自终都是舒适派的代表,而操控派自然是宝马7系了。不过作为老板的话,很多时候不希望让自己套上“老气”的标签,又不愿意牺牲舒适享受,所以如果有能将两者结合在一起的话,那自然是极好的。正因为有这个需求,所以奥迪A8在这个夹缝中生存下来,而且还积极地扩张版图,以后来者的身份与巨人平起平坐。

新款A8L大体上的设计依然保留着换代以来的干练。
细心的话会发现大嘴更大,同时下格栅也增加车头的稳重感。
新款A8L外观设计

因为家族式的设计,这一代的奥迪A8L辨识度不高,加上A6L的体型接近,所以在路上经常会让人搞混两台车。在这次中期改款的A8L上,奥迪用了不少方法来提高辨识度。例如更大尺寸的大嘴进气格栅(奥迪家族里面积最大),和连通的下格栅,当然了,最有用的就是矩阵式LED头灯了。

矩阵式LED头灯的科技感十足。
ACC雷达、夜视摄像头以及前置摄像头均隐藏在四环标志附近。
关于矩阵式LED大灯

  奥迪的矩阵式LED大灯技术在去年就已经发表了,论技术的话与奔驰的智能LED大灯组接近,不过造型就要炫目得多,看起来就和机器人的眼罩一样。矩阵式LED大灯组由25颗LED组成,每5颗组合成一个阵列,也就是整个灯组里一共有5个阵列。大灯能够通过多个传感器来感知前方来车和行人,和奔驰的智能LED大灯一样,远光灯可以屏蔽射向对向来车位置的灯光,而对于路面上的行人,更可以直接响行人投射闪烁光束用以提醒。除此之外,大灯组更能通过GPS导航上的路线来提早改变灯光的射向,例如前方是一个左弯的话,灯束会提早转左,实际上是改善现时AFS响应速度滞后的状况。

会屏蔽来车位置的头灯早已见怪不怪。
头灯可以专门向路面上的行人投射闪烁的提醒光束。
车头的变化是最大的,相比下车尾几乎没有改变。
直插入尾灯的镀铬饰条不仅锋利,而且增加了车尾的横向视觉。

  作为中期改款车型,A8L的变化主要是在技术上跟进对手们,其他地方并没有太大的改变。车尾多了一条嵌入并联结左右尾灯的镀铬饰条,现在有不少车都加上类似的设计,作用是增加尾部的层次感和横向的视觉效应,看起来感觉更宽更平稳。

大尺寸密辐轮圈增加了不少优雅感。
A8L车厢的科技感是旗舰级轿车里最饱满的。
车厢有大量的金属饰板,同时有高档绒布来降低冰冷感。
新款奥迪A8L车厢内饰

  车厢里的变化也不多,基本和现款保持一致。和奔驰那将雍容华贵发挥到淋漓尽致的车厢不同,A8L的车厢给予人非常现代化的感觉,和奔驰S级放在一起的话,你会看到一边是一个老贵族,一边是硅谷IT新星,性格的区别非常明显,这也是A8L能轻易吸引新贵富豪的重要原因。为什么不说7系?那简陋的车厢简直配不上“旗舰”这两个字。不过在海外版本的A8上部分高功率车型的方向盘是较为运动的三幅式,但是在这次体验活动中,所有车型配备的均是传统的四幅式方向盘。

  车厢里大量的金属材质饰件让A8L透露出高科技的高冷,而在很多人体接触到的地方就用上高档绒面来降低金属带来的冰冷感,至于皮革的话,实际的触摸效果其实远没有织物那么容易令人放松。配置上,A8L依然是一副大哥模样,该有的都配齐上去,带互联科技的MMI系统、手写板和全景倒车影像等一应俱全。安全配置方面,ESP、SRS气囊等不用说,带排队功能的ACC自适应巡航系统、夜视系统等也尽在A8L的配置表中。

 
国外的同配置新款A8L是三幅式方向盘,很奇怪为何国内没有跟进。
仪表盘没有变化依然是机械指针式的,奔驰S级已经用上全液晶啦。
A8L的中控台采用了游艇式设计,加上车厢足够宽敞,所以并不感觉密集。
MMI系统和空调控制与驾驶者视线不在同一平面上,会稍微影响操作。
MMI系统早已加入了互联科技,将A8L带入了互联网世界。
全景倒车影像在A8L这样的上尤为有用。
A8L的座椅看起来就感觉很舒服了。
座椅调整选项非常多,加上按摩功能,老板亲自开车也没有问题。
新款A8L乘坐空间

  或许外观和配置难以让用户立下决心去订下A8L,不过坐在车厢内所感受到的气氛就很容易获得用户的欢心。之前说过A8L的车厢透露出高冷的科技感,而坐在座椅上的感觉,却是科技与人性的结合。前排座椅的可以设定的选项非常多,所以身材不是问题,这张座椅都能完美容纳,再加上有按摩功能,专职司机就算要日行千里也不是什么问题。就因为前排座椅这么优秀,所以我知道不少现款A8L的用户都经常把司机赶下车,自己开车出去撒欢的。

四座版车型的后排座椅是两张独立沙发。
后排乘客一样拥有按摩功能。
后排座椅的调整幅度不小,让乘客可以半躺着。

  而后排座椅表现也不错,座椅可以调整的幅度一点也不低,加上长轴距带来的腿部空间优势,让用户获得半躺的乘坐体验,不过脚托这个配置并非全系标配,而是高配车型才有,所以要享受头等舱式的座椅也需要付出一定的代价。幸好的是后排还有不少设备来分散用户的注意力,例如独立的后排MMI系统、按摩座椅等,使用体验都是同级中的上乘水平。不过论到伺候到位这个问题,在A8L的后座上,我总觉得奥迪欠缺点什么,是因为前后排的阶级感分别不大吗?

后排有独立的MMI,可以控制后排的影音。
这是顶配车型的后排,多了让用户可以躺下的脚托。
3.0 V6机械增压发动机加入了燃油直喷和歧管直喷,有效降低油耗。
新款A8L动力驾驭

  动力方面,新款A8L的变化不大,在配置表中可以看到有2.8 V6 NA、3.0T(高、低功率)、4.0T(高、低功率及S8)和6.3 W12以及混合动力版的2.0T加电机等几款动力,我们试驾的是搭载3.0T高功率版本的50TFSI,最大马力和峰值扭矩没有变化,不过由于增加了燃油直喷和歧管喷射系统,所以油耗表现更为优秀。奥迪官方公布的50TFSI理论综合油耗由现款车型的9.1升/百公里降低至8.1。

  50TFSI采用的是3.0升V6机械增压发动机,众所周知,机械增压的优势在于拥有接近自然吸气发动机的线性输出,又同时拥有着不亚于涡轮增压的高效率表现。所以就算A8L身负近2吨的体重,表现出来的加速力却是如同轿跑一般敏捷,同时又没有那种为了催谷动力的突兀感,既让人惊讶又却理所当然般。

动力表现一如既往地饱满,而且动力响应敏捷。
来自ZF的8速手自一体变速箱表现几近完美。

  A8L全系均搭载来自ZF的8速手自一体变速箱,先说明一下,混合动力版本的变速箱也是来自ZF也是8档,不过和传统动力版本的稍有不同,是ZF为混合动力车型专门研发的。在现款A8L上我早已领教过这套变速箱的厉害,换挡速度、平顺性和传动效率三个本来仅可获其一的指标,竟然可以做到近乎完美的平衡,将三者都保持在极高的水平。这套变速箱的表现比奔驰的7G-Tronic更有冲劲,又比7系的8AT淡定得多。

巡航时平顺淡定,爆发时凶猛狠辣,将轿车和跑车的性格融为一体。
行车表现又舒适又直接。
A8L开起来一点也不像一台5米大车,还颇有驾驶乐趣。

  或许你会说:“旗舰级轿车就不要提什么驾驶乐趣了。”但是在这台逾5米的旗舰级轿车上,你依然可以体会到乐趣,首先是ASF全铝合金车身以及饱满的动力让A8L表现得轻快得多,同时灵敏的转向会让人感觉觉得车身不成累赘,无论是在城市还是在山路上,都会令人错觉开着的是和A4L差不多体型的车。

  但同时行车的素质依然是旗舰表现,车厢的隔音表现极好,就算外面是喧闹的街巷,我坐在后座会觉得是自己在静懿的树林中冥想。虽然悬挂未厉害得完全过滤所有震动,但那些频密又细微的路面凹凸已经可以抚平得一干二净,而那些较大的凹凸,例如减速带等,悬挂会以干净利落的一收一放来处理,这个动作会让人清晰地感觉到,但动作不突兀,不会招致反感。

总结

  这是一台既适合坐在驾驶席享受驾驶,又可以坐在后排叹世界的旗舰级轿车。曾经的奥迪只是是站在巨人的夹缝中生存,但现在的奥迪早已突围而出,站在巨人的肩膀上看世界。在年轻富豪们的心目中,奥迪就是击倒传统的勇士,奥迪和掌握了新世界话语权的硅谷科技人一样破旧立新。不过在大家的心目中,统治者依然是拥有纯正血统的老大。A8L到现在为止只是这个圈子里的新丁,要成为真正巨人,奥迪还需要继续继续学习更多。

对手

奔驰S级

宝马7系

这里放标题?如果有标题的话。@_@

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