漂亮的外观、不错的性能,超越同级的配置,再加上宽敞的空间,林肯这一次似乎是有备而来。

  【AUTOV 新车首试】对于林肯,除了上个世纪九十年代曾经大量进口到中国的Town Car以外,前些年的福特中国也曾经小批量引入过领航员,只不过在那之后,林肯这个品牌就消声秘迹了。直到去年,福特前任掌门人穆拉利到访中国,宣布将向中国市场全面引入林肯品牌。作为日益壮大的豪华市场的最后一位加入者,林肯显然面对的都是强敌,所以第一款产品显得至关重要。前些日,我及二十多位同行接受林肯中国的邀请,远赴美国加州,试驾了即将进入中国的MKC和MKZ两款车型,在两天的时间里,认真感受过两款车之后,我觉得林肯这一次是认真的对待中国市场了。 

这一代的MKC已经早已抛弃了那种过时的设计理念和风格。
整车设计非常干净利落,甚至还有点欧洲的味道。
新牛仔装

  SUV是当下中国市场的大热,所以首批引入的车型必须要有SUV车型,但美国人这一次并没有引入大尺寸的车型,反而是从紧凑级开始。MKC是现时林肯旗下的入门级SUV车型,当然,它也是最新的产品,今年年中刚刚在美国本土上市。第一眼看到MKC,与脑海中的林肯印象有些不一样,我想与我类似的大部分70后和85前的那一代人,脑海中的林肯似乎还停留在上个世纪的那款又大又长的Town Car上,似乎那才是真正的美式豪华轿车。不过那仅仅是老派的林肯,对于新一代的林肯来说,早已抛弃了那种过时的设计理念和风格。

 

  全新的飞翼式格栅设计确实很漂亮,左右连成一体的尾灯是对传统的美国豪华轿车的一种致敬,而整部车的线条显得精干简练,透露着浓浓的欧洲味道。单就外形来说,现在的这款车确实更容易博得国人的欢心。
 

飞翼式格栅是对美国传统的致敬。
MKC侧面造型非常紧凑。
连体式的后灯也是传统美国车最常见的做法。
2.0T的ECOBOOST发动机是福特的王牌动力。
宽广太空化空间

  进入到车厢内部,悬浮式的中控台非常特别,漂亮的Deepsoft真皮座椅、真皮方向盘,甚至是真皮车门拉手,配合桦木饰板,都让人爱不释手。在用料上,MKC延续了美式豪华轿车的传统,超越同级的真材实料,做工一丝不苟,无论是做工还是用料,均比同级的日系SUV更显高档豪华,观感和触感直逼德国对手。而在配置上,MKC也同样毫不逊色,像氙气自动大灯、自动防炫目内后视镜、THX Ⅱ高保真音响系统、双区独立自动空调、LED车内氛围灯、智能一键启动系统、SYNC多媒体娱乐系统、GPS导航系统、大尺寸全景天窗、前排座椅加热通风功能、后排空调出风口,活动行李箱地板等等,都被列为MKC的标准装备。
 

   

隐约流露着美式的豪华氛围。
非常少见的按键式换挡方式。

   看完了令人眼花缭乱的配置,再来看一下MKC的车厢空间。MKC的长、宽、高分别为4,552mm、1,864mm、1,643mm,轴距则达到2,690mm,所以这款车的尺寸已经接近奥迪Q5了,但别忘了,MKC的竞争对手可是像Q3和X1这类的入门级豪华SUV,所以它的空间优势不言而喻。车身尺寸的优势同样体现在车内空间上,以我1.72米的身高来衡量,调节到合适的驾驶位置,前排的头部、肩部的空间都绰绰有余,后排虽然称不上阔绰,但坐入其中丝毫不会感到局促,宽度也够三个成年人并排乘坐,也提供了过得去的腿部空间,对于成年人来说,一整天的后座旅程应该不会感到辛苦。

后排空间虽然说不上阔绰,不过对于一天的旅途并不会有乘客抱怨。
实木装饰件。
牛仔的皇牌动力

  MKC采用的这台2.0升涡轮增压发动机的表现非常好,尤其是在市区内走走停停的情况下,中低转速的扭力异常丰厚,6前速自动变速器属于非常成熟的技术,并且在低速行驶时,比时下流行的双离合拥有更加平顺的换挡感觉,行走更流畅,乘坐也更舒适。如需超车,只需将发动机转速稍为提升便可轻松应付,由于扭力非常棒,所以在140km/h以前,加速力都与油门的大小开合成正比,而这个速度之后,加速力会逐渐放缓。

 

  要知道,隐藏在发动机盖下面的可是取自福特全球动力平台最新的王牌——EcoBoost2.0升直喷涡轮增压发动机。关于这款发动机的来历和身世,有必要向大家交代一下,这款发动机属于福特最新打造的高效能传动动力系列——EcoBoost系列发动机,属于全新打造,与之前任何一款福特系涡轮增压发动机没有关联,并应用了大量高科技,像燃油缸内直喷、双独立可变气门正时和涡轮增压等。最先问世的V6机型还曾在去年夺得全美十佳发动机称号,而这次我们看到的,则是EcoBoost的四缸机型。

 

  这款可以说是用高科技武装到牙齿的新发动机,其升功率高达124ps,在5,500rpm时输出248ps的最大马力,其动力输出几乎算得上是同排量最强劲的,同样,它的峰值扭力也高达37.3kgm,比很多V6都要强悍。除了动力输出强劲外,作为最新一代的EcoBoost直喷涡轮增压发动机,在拥有常规的燃油缸内直喷、双独立可变气门正时和涡轮增压技术外,这款发动机还有几点值得关注的新科技。首先是动力管理系统应用一万多个可调参数、几十万条计算机程序以高达每秒300次的速度,随时根据工况调控喷油量和喷油时间,最大程度地实现精确稀薄燃烧,实现高效节能;此外,发动机内多个零部件都采用了耐高温的特殊金属、高强度的合金材质及低摩擦涂层,以应对涡轮增压发动机在运作过程中产生的高温和高压,保证可靠性和耐久性。

 

  高科技带来的另外一点好处就是,工作时的噪音很小,如果光听生意,会让人误以为这是一台普通的自然吸气式发动机。当然我们更在意它在实际行车当中的表现如何。按照涡轮增压发动机的标准来衡量,这款车的油门反应应该算是相当灵敏,即便是当发动机处于低转速区,也有很好的油门响应和加速性,这得益于其在1,500rpm就介入的低惯性转子,要说明的是,这台发动机采用的只是最基本的单涡轮单涡流式设计,并没有引入时下流行的单涡轮双涡流式,厂方给出的解释是这样的结构最简单,最耐用。虽然是最基本的涡轮结构,但在双独立可变气门正时系统的扶持下,最终得到的效果却是出奇的好:1,500rpm就能得到强劲的扭力,而且几乎不存在涡轮迟滞现象,有着更接近于自然吸气式发动机的爽快反应。

精湛的骑术

  出了城,开始进入宽广却不平坦的乡村公路,MKC行走在其上,很容易就能感觉到这款车的优秀:出色的紧凑性和细腻的悬挂。从技术手册上看,MKC采用了前麦花臣结构,后多连杆结构,并且采用了副车架,带来更灵巧轻盈的转向质感。与这个市场上的大部分对手比较起来,这款车拥有与德系产品同样出色的精确和清晰,悬挂对车身的侧倾抑制得也非常到位,控制更容易,对操控和转向指令的反应也迅速,制动力也同样让人觉得信心十足。但除此以外,它还拥有德系所欠缺的舒适乘坐性能。得益于CCD连续可调阻尼悬挂系统,这款车的悬挂会在该硬的时候硬,该软的时候软,而且其间的转换悄无声息,对于很多道路状况不是很理想的国内二三线城市,这是个不容忽视的优势所在。 

值与不值?这是一个问题

  初次接触,MKC给我留下了不错的印象,但作为一个后来者,没有出色的本领是很难让消费者掏钱买单的。由此而带来的一个问题是,究竟谁会买一部知名度还不算太高的美国豪华车?

   

  对于这款新车,厂方还是抱有很高的期望,也再三跟我们说,最终的价格绝对有诚意,以我的估计,低功率2驱版的价格应该在三十万人民币出头,顶配的高功率四驱版应该不到四十万,对比竞争对手,这个价格并不算低,但一来它是作为全进口车,二来MKC在很多看不到的地方,确实使用了很多高科技配置,包括最新的迎宾感应系统、CCD连续可变阻尼系统、感应式电动尾门、车道保持系统、驾驶员警告系统、ACC自适应自动巡航系统、带制动功能碰撞警告系统、电子稳定控制系统(ESP)、具有自动调节功能的双氙气大灯、驾驶员膝部气囊、前排四安全气囊、前后排都侧面帘式气囊,此外,MKC还配备了最新一代的自动泊车辅助系统(Park Assist),包括自动驶入和自动驶出,在目前的同级市场中,似乎还找不出哪款车型比它的配置更丰富,所以说,值与不值,相信每个人心中都有一杆秤去衡量。
 

   

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