不需要怀疑轴距增加85mm的空间,只要担心加长之后的ATS是否还有其运动的魅力。但在试驾之后,这85mm让ATS-L更接近成功了。

  【AUTOV 新车首试】宝马的操控在3系里面得到最亲切的表现,但是上年广州车展上露面的ATS却要挑战3系的地位,未试之前甚至觉得大言不惭,也似乎在挑战宝马的座右铭,只是试完之后,ATS拥有操控的能力让我眼前一亮,更可称为惊喜。

  不过近年的宝马似乎不太喜欢只玩操控了,那巨大的后门已是宝马5系的size,当然5系也发展到7系的尺寸。有人说3系已经不再是以前的宝马,它已经成长为大众情人。或许偏执于性能已经有点难以接受,包括ATS,若非出现ATS-L,或许这款与宝马3系标准轴距成为对手的车系也会销售尴尬。不过期待已久的加长版终于出来,后座加长了85mm,全部服务于后排乘客的腿步空间,同时头部空间也增加了27mm。

  从侧面看,ATS-L的线条依然漂亮,低矮的车身与高腰线的比例依然凝聚了浑身的力量,经过适应中国道路情况而微调的后五连杆悬挂削弱着颠簸带来的劳累,坐上后舒适不少,一路从上海华尔道夫酒店到创意园,50公里的路程让我睡上个安稳的回笼觉。对比于现时的宝马3系更注重操控的ATS-L,不易。

ATS-L与正常轴距版的ATS外观上基本没有区别。
即使是加长版,但如果不是盯着后门看,基本察觉不了有什么分别。
纵向摆放的大灯组是凯迪拉克最新的家族面孔。
镀铬件的使用是美国车永恒不变的旋律,不过在他身上显得恰到好处。

凯迪拉克ATS-L 2014款 28T 领先型 D3运动版指导价:46.38万
发动机 2.0T 279马力 L4
变速箱 6挡手自一体
长×宽×高(mm) 4730*1824*1421
最高车速(km/h) 240
官方0-100加速(s) 6.2
百公里刹车(s)  
工信部综合油耗(L) 8.6
整车质保 三年不限公里
轴距(mm) 2860
最小离地间隙(mm) 118
整备质量(Kg) 1600
行李箱容积(L)  
最大马力(Ps) 279
最大功率转速(rpm) 5500
最大扭矩(N·m) 400
最大扭矩转速(rpm) 2900-4600

 

 

85mm的加长主要体现在后门的长度。

   加长增大空间自然成为更有硬实力的车型,但是为了增加一只手指长的距离而依然保留其最令人回味的操控性才是凯迪拉克工程师废寝忘餐的工作。欣喜的是50:50的前后轴重量分配依然维持在ATS-L里面,这种将重心锁定在中间的努力可是注重操控性轿车的骄傲。对此工程师十分执着,为了后排空间也要迁就前置发动机的重量,车身前方用上了大量铝合金材料,而过了B柱以后,反而在白车身上看到不少更重的钢材。更轻的材料加上发动机这砝码与后方的材料刚好划上等号,也让ATS-L松了口气,依然可以大声地说操控依然是ATS的基础,无论是加长还是标准轴距,无论进口还是国产。

  国产后的ATS-L发动机进行了重新调校,曾获得沃德十佳发动机的2.0T直喷涡轮增压发动机也提供了两款全新动力表现,28T高功率版本最大马力提升至278hp,峰值扭力40.8kgm,25T低功率版最大马力229hp,峰值扭力36kgm,无论是哪个版本推动加长后的ATS都十分轻松,28T 0-100km/h加速时间只需要6.2秒,与标准版维持同一水平。

钻石切割的尾灯以及飞翼式LED灯,是凯迪拉克的象征。
50:50是对操控的执着,85mm是对空间的理解。

  85mm的拉长让腿部空间充裕了,也让坐在司机位的人保留着驾驶的乐趣。虽然操控性依然出色,但也增加了附着粘合剂,所以有种更为扎实的底盘感觉。事实上,这种扎实感觉从进口版便一直存在,只是隐藏起来而已。而ATS-L却把其浮出水平,不单单在弯中极限的时候体验到扎实的感觉,也在日常行驶中流露得更为真切。

内饰设计依然是充满科技感,各种皮革和实木包裹,完胜那朝思墓想的对手。
仪表盘的可调选项太多,以至于初次使用有点头晕目眩。
翘起二郎腿是加长后必须有的结果,也是国人喜闻乐见的。
加长让后排也成为享受,而ATS-L却依然保有驾控的乐趣。

   开起来ATS-L与ATS实在太相似,说实话即便厂家安排了一条小型赛道体验,也不容易体验到它们的差别,唯一觉得不同的是ATS-L没有标准轴距那么紧凑,这种紧凑并非单指尺寸上,而是拐弯时候的一丝感觉,而且是转迅即逝,稍不留神就会飞走,以为依然开着ATS。在舒适大行其道的今天,连一直捍卫着操控的宝马都开始转变角色。舒适与操控之间总需要找到定位,而ATS-L则更愿意在操控上保留其名字。

  它因挑战3系出名,也因有此实力而转化为销售数字的增长。ATS-L的28.88-44.88万的售价却离成功又迈进了一步。在试驾场地里面,虽然加速距离不长,但是峰值扭力的涌现丝毫不吝啬,弯前的强力制动后,车头指向十分清晰,想感受到它的加长?性能轮胎RE050立马打消了念头,伴随着侧向力告诉车手它依然是一辆让人享受速度、享受驾驶的汽车。车身的动态一如既往地受控,后驱的乐趣也因油门的加深而倍增,或许关掉ESP之后漂移起来也不是难事,毕竟40.8kgm的扭力足够令轮胎冒气白烟、摆起屁股。

  国产后的ATS-L变速器与ATS进口版一样,供应商依然是那两家,所以变速器依然保留一样的性格与模式,在市区里面行驶,其实运动与普通模式相差不远,因为发动机低扭的表现不俗,提升也十分轻松。运动模式在场地试驾或者山路上则大派用场。此变速器的拖挡程式智能,不会因为松开油门而随便升挡,所以在下山需要发动机制动或者出弯时需要扭力奉上的时候,力量就如约定般到来。

  在肇庆赛道上ATS的底盘功力都体现在圈速上,想要在试驾场地上逼出其底气不容易。虽然赛道距离有限,但我依然相信ATS-L没有任何妥协,看看那执着的50:50和85mm。市场上的加长版,动辄都超过100mm的腿部空间。或许为了保留设计初衷的操控性,轴距被拉长的距离比其他加长版都短,不过只要拉开车门,坐入车内,腿部空间已经足够使用,甚至对于一辆喜欢运动的轿车来说已很奢侈。

凯迪拉克ATS-L 2014款 28T 领先型 D3运动版指导价:46.38万
驱动方式 前置后驱
前悬挂类型 双球节麦弗逊悬挂
后悬挂类型 五连杆独立悬架
助力类型 电动助力
底盘结构 承载式
前制动器类型 通风盘式
后制动器类型 通风盘式
驻车制动类型 电子驻车
前轮胎规格 225/40 R18
后轮胎规格 255/35 R18
备胎规格

 

 

  所以在ATS-L里面可以肆意地享受来自机械与电子共同作用的底盘,MRC主动电磁感应悬挂以每秒1000次检测着路面情况,时刻调节着悬挂的阻尼系数,同时轻量化的悬挂又把轻盈的车头,稳定的车身伴随而至,ATS-L的出现已经不单单威胁着3系,对于同级别的对手都是莫大的挑战。

  进口ATS到来的时候对它的操控大为赞赏,少不了也对其舒适性抱怨。现在的ATS-L除了空间大为长进之外,坐入车内却发现另一种舒适。车内安静不少,是Bose音响的降噪功能吗?不完全是,国产后的ATS-L侧窗双层玻璃加厚至4.96mm,试试把娱乐系统关闭就知道,安静的世界只要轻轻地关上车门就可以实现了。同时发动机的支架也提供4种固定模式自动切换将振动和声音都尽可能地避免传入车内。
 

总结:ATS-L的加长版并没有我想象中那么简单,只是粗犷暴力地将轴距拉长而已。同时为后排的乘客从各方面的感觉上带来更对得起价格的享受。加长前的ATS只有一个人司机是幸福,而在加长之后,后排也会欢声四起。虽然只是加长了85mm,却离成功更近了。什么叫成功?当有谈起操控、运动的时候,ATS-L能被提及,当谈起被挤在运动轿车里面的诉苦时,ATS-L能被忘记。

 

优点:

1. 能翘起二郎腿的后排空间

2. 动力强劲的2.0T发动机

3. 加长后也能保持优秀的操控感受

 

缺点:

1. 进入后排时容易顶到门框

2. 后排座椅人体工学欠佳

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