如果你还记得1953年的W180的侧面腰线,在奔驰新时代的家族设计手法的演绎下,通过一条腰线就能解读它的典雅气质是经历几十年的时间沉积而来。

  【AUTOV 新车首试】上代奔驰C级在中国市场有两大硬伤,一是没能跟上国人对后排空间的渴望,二是车厢内饰的质素没能与对手拉开距离,档次感只是做到了本分而已。

  在新3系国产后都加长的情况下,前代C级在北京奔驰的阵营中,只能是苦守阵地,几乎毫无还手之力。终于,几乎被全球汽车媒体人都称之为“小S”的全新C级落户北京奔驰,而且直接以长轴距版本为标配,内饰设计及用料和制作工艺更可以用“惊艳”二字来形容,加之气场高度贴合奔驰新S级的从容。

  尽管还有少数人念念不忘“套娃”的话题,但是新C级的用心显而易见。现在的问题只有一个:国人挑剔的胃口和对价格的敏感,新C级是否能够战而胜之?至少在我看来,想买新C级的车主首先能够得到的一点实惠就是仅仅用三分之一的钱,便能拥有奔驰S级才拥有的气质。

  其实,一直以来奔驰在造型设计上都与宝马、奥迪的运动科技路线不同;而这一次,奔驰也终于学会了直接将家族最雍容的气质原封不动地传递给最年轻的车系。如果你还记得1953年的W180的侧面腰线,在奔驰新时代的家族设计手法的演绎下,通过一条腰线就能解读它的典雅气质是经历几十年的时间沉积而来。

新C级包括三种动力输出,分别为180、200和260hp,每个动力配置又分有运动型和优雅型。图左为C260L运动型,图右为C260L优雅型,二者在前格栅的设计上有明显区别。
运动型与普通型主要在前格栅有明显的区别。
全LED智能大灯带有转向辅助功能。
承继1953年W180的腰线设计。
车型规格

奔驰2015款 C 260 L运动型 指导价:47.90万
发动机 2.0T 211马力 L4
最大马力 211hp/???rpm
最大扭矩 350Nm/???rpm
变速箱 7挡手自一体
最高车速(km/h) 241km/h
官方0-100加速(s) 6.99s
工信部综合油耗(L) 6.7L
整车质保 三年不限公里
长×宽×高 4783×1810×1442mm
轴距 2920mm
最小离地间隙  ——
整备质量  ——
油箱容积  ——
行李箱容积  

全LED尾灯带,效果十分漂亮,高级感油然而生。
前225/45 R18,后245/40 R18,配以AMG大尺寸轮圈。
尾部造型与S级相似度非常高,下滑的腰线带来优雅的车身姿态。
新C级的出现推翻我之前的一切自认为,因为它真正做到了让我过目难忘,每一个细节都向典雅风格靠拢,很难想象这一级别的车型能做到如此表现。

  虽然绝美的外观让我百看不厌,但新C级毕竟与已经随处可见的新S级形神兼备,故此不可能带来多少惊喜,反而新C级的内饰让我对奔驰的设计师们再次发出敬仰的眼光——如果形容“MBA集团”中其他两位成员是豪华的话,那在我这个伪设计师眼里,新C级俨然能成为艺术品等级,在设计上抛离两位对手很远,很远。

  原本以为,还很年轻的我,应该对时尚运动风格更感兴趣,可新C级的出现推翻我之前的一切自认为,因为它真正做到了让我过目难忘,每一个细节都向典雅风格靠拢,很难想象这一级别的车型能做到如此表现。

  成为“经典”,我坚信这是新C级始终追求的主旋律。不过,它的科技部分也一点不落伍,全新的Command操作系统拥有手写板与触摸屏功能,使用感受非常流畅;而且系统的UI更是近段时间我所见过最漂亮的设计。

  值得一提的还有奔驰智能互联系统,操作部分分为三颗按钮,分别是道路救援、紧急服务和路途查询。经过我的实测,各个按钮分别连接智能互联中心的对应部门,实在称心,而且奔驰为此功能提供了三年免费使用,这可是配置表上看不到的真实价值。

内饰设计的造诣已经抛离其他对手太远,太远了,每一下的阻尼都被奔驰调节得恰到好处。
方向盘偏大,不过手感非常好,让你的驾驶欲激增。
悬浮式显示屏形成的夹缝导致的清洁问题,很可能会引来车主的些许抱怨。
调节功能事无巨细,研究它可以用上你几个小时。 经典内饰里,圆形小钟不能缺席。
全新的UI设计,是近段时间见过最漂亮的设计。
加长轴距后轻松翘上二郎腿,尽管新C级的车主可能到卖车的一天都还没坐过自家后排,但是有了这样的后排,丈母娘和老丈人至少在心底里是会为你点赞的。

  ”MBA集团“中,3系和A4的轴距加长早已证明了其在消费者心目中的号召力,如今,奔驰终于盼来了自己新C级长轴距版。前代C级原本难以舒展的后排空间,在新C级上已经能翘上二郎腿,尽管新C级的车主可能到卖车的一天都还没坐过自家后排,但是有了这样的后排,丈母娘和老丈人至少在心底里是会为你点赞的。

  当然,相比于大哥S级的后排,我们试驾的C260L,除了车窗的控制按钮,其后排可以拿来把玩一二的控制按钮并不多,遮阳帘控制按钮也只能通过前排统一控制,可能会让个别细心的车主有点想法。

  但总体上高质素的车厢和宽裕的乘坐氛围已经交足功课,加之全景天窗、后排出风口,于全景天窗中间的化妆镜等实用装备,新C级的车厢在同级别车型中,已经拥有十足战力。

座椅乘坐感受出色,能很好贴合人体。
后排门边的椅垫会让手臂有点别扭。
腿部空间完全没问题,在180的使用者上还有三指左右的头部空间。
非常精致的还有门上的座椅控制按钮。
长轴距版增加化妆镜。
奔驰S级可以用“惊艳”两字来形容,高度相似的“小S”尽得真传,配以迟到的加长轴距,土豪们可以翘起二郎腿大谈人生。
当我再给深一些油门,350Nm的扭力输出便源源不断的从我身后涌出。很明显,新C级的一切都被刻意导向舒适的一面。

  可以说,在设计上新C级赢了对手们一大截,不过驾驶感觉才是我对它最期待的事情,毕竟,真正的豪华感还体现在日常行驶时的感受。

  C200L与C260L貌似数字相差不小,但实际只是几乎相同的2.0T涡轮增压直喷发动机在调校上的设定不同而至输出不同的功率而已,此次我们重点试驾的是目前车系主力的C260L,最大马力211hp,峰值扭力350Nm,数据上看起来似乎不算太突出,但它的实际表现呢?

  新C上带有奔驰最新的Agility驾驶模式,分为节能、舒适、运动、运动+、自定义五种模式,初次驾驶时默认为舒适模式。此时,油门的响应感觉已经感受到浓浓的奔驰味,为了舒适,发动机的动力输出对油门的响应不温不火,当我再给深一些油门,350Nm的扭力输出便源源不断的从我身后涌出。很明显,新C级的一切都被刻意导向舒适的一面。

  随着我不断调动驾驶模式从”运动“到”运动+“模式,每级之间都是循序渐进的变化。在”运动+“上已经有一种脱胎换骨的感觉,调高转数后,油门反应非常敏感,2.0的排量有着充足的底气吼上高转,此时此刻除了握紧方向外,车身的稳定感可能让你不知不觉中超速。

  也许会有人问,如今8、9速的变速器都是什么稀奇货了,为何最新换代的新C级却停留在7挡上?我可以很负责的告诉各位在意挡位数的小伙伴们,这台7速变速箱已经完全做到了对2.0T发动机动力输出的绵密衔接,你几乎无从感受到每一次换挡的微弱冲击;而如果你能像我一样,在稍微激烈的驾驶中通过方向盘后面的换挡拨片控制挡位,基本上按下拨片的瞬间变速箱就完成的换挡动作,甚至会让你乐此不疲。

奔驰C级 2015款 C 260 L 运动型指导价:47.90万
驱动方式 前置后驱
前悬挂类型 多连杆独立悬架
后悬挂类型 多连杆独立悬架
助力类型 电动助力
底盘结构 承载式
前制动器类型 通风盘式
后制动器类型 盘式
驻车制动类型 电子驻车
前轮胎规格 225/45 R18
后轮胎规格 245/40 R18
备胎规格

 

 

  还记得”坐奔驰,开宝马“的名言吗?在新C级的转向上也能感受到工程师的初衷。三幅式方向盘的握持手感,已经足够激发你的驾驶欲望,快速过弯过程中,方向的初段反应与油门相似,并不积极,明显也是考虑到敏感的转向会让尊贵的后座贵宾投诉抱怨。

  不过,主动式方向在半圈方向过后,表现出来的反应力度则表现出另一种性格,整个转向的精准度以及敏捷度大为上升,在多弯的山路上带给我非常充足的信心。

  需要提到的一点是,由于新C级全面采用了泄气保用轮胎,因此在高速行驶或者快速通过减速带时,过硬的轮胎胎壁导致的明显颠簸,也许会让后排乘客有所抱怨。所以,驾驶者在后排座上有乘客的情况下,遇到类似的情况最好注意减速,以免让你的客人对乘坐”小S“有什么不满,毕竟,新C级不是”大奔“。

北京奔驰 C260 L 试车总结

  无论是早已曝光的设计,还是一直期待的驾驶感受,全新C级都让我打上好评提交,实在要在他身上挑些缺点,偏硬的悬挂可能让你一家老小偶尔投诉一下,不过无法替代的豪华感让你在初次上车的朋友面前倍增面子,所以一切投诉都可以自动弱化。

  至于许多消费者关心的价格问题,首先,新C级的车厢设计、用料和装嵌工艺所体现出的豪华感,是其它竞品不具备的;其次,最初上市的C200 L和C260 L超过40万的价格,也许会让许多消费者觉得其竞品击穿30万元的低价更具吸引力,不过好消息是刚上市的C180L售价在32.58万,绝对能挽救一班在”MBA集团“中徘徊的消费者。 

优点:

1 外形设计能媲美百万级的S级;

2 内饰氛围能让你沉醉其中;

3 不同的驾驶模式能满足各种不同性格取向。

缺点:

1 售价偏贵;

2 泄气保用轮胎胎噪较为明显,胎壁较硬。

C260L标志着C级终于迈入长轴距版本的时代。

对手

宝马3系

奥迪A4L

这里放标题?如果有标题的话。@_@

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