这次试驾的重点是国产长轴距版本——东风英菲尼迪Q50L,除了道路试驾,还有一片超大的场地让笔者充分体验装备DAS与不装备DAS,以及长轴距和标准轴距之间的操控差异。

  【AutoV动态评测】Q50最受关注的地方,无疑就是它那个全球首次在量产车上应用的DAS电传转向系统。汽车诞生了一百多年,就算是最为重要的发动机,历经进化之后其核心的机械原理还是没有改变;然而电传转向系统一出,则是把一直以来转向系统的机械结构直接废除。机械感,向来是汽车对于人们其中一个独特的魅力,而Q50这个首次把方向盘和转向机之间凌空斩断的车子,会不会成为“机械公敌”?

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Q50L的DAS电传转向系统的一大特点是方向盘从最左到最右总行程只有两圈,这个极小的转向比例让驾驶者在许多弯道里只需打很小的方向盘角度,在面对急弯甚至是掉头的情况下,配备DAS的Q50L比没有配备DAS的型号更加轻松快捷。

  DAS的另一个好处,就是它能够过滤路面对驾驶者控制方向盘的干扰,比如说遇上颠簸时由车轮受力引起的方向盘抖动。主办方特意安排了一个较为极端地模拟出这一状况的项目,那就是画出一圈充满了急弯的路线,同时在一侧布置了许多减速带。由于转向圈数的优势,配备DAS的型号能够以比非DAS型号快了不少的速度完成这一圈路线,而且在一边过弯一边碾过连串减速带时方向盘稳若泰山,根本无需额外费神去握紧方向盘抵抗干扰。

三套电子控制单元分别负责方向盘和左右前轮,并同时监测其他两个ECU的工作情况,当任意一个ECU被监测到出现问题,备用模式将被立刻激活。

  可以说DAS电传转向系统过滤了不少路面信息,但另一方面它却没怎么影响到它的转向精准度,只要适应了它较快的转向比例,无论何种弯道,都可以很容易地判断出所需要的方向盘角度,在弯中甚少需要修正。DAS还有一个好玩之处,除了普通可调节方向盘重量之外,它还能快、中、慢三档调节其转向反应,这是传统转向系统所不能做到的。在中等档位下,Q50L已经拥有不俗的转向反应,我尝试在路上将其调整为快速档位,结果它真的快得吓人,只是轻轻一动方向盘,车头的指向已经明显改变。日常驾驶的情况下,Q50L实在不适合使用快速的转向反应设定,因为它极敏感的转向反应会让驾驶者精神紧张,设定为中等档位已经足够有余。

根据分析统计,全新Q50L在高速行驶状态下,需驾驶者进行转向校正次数只有同级车型平均水平的40%左右,有效缓解驾驶疲劳。
在日系豪华品牌的同级车型里,Q50/Q50L的底盘调校是最有运动感的。

  Q50的底盘调校是相当具运动感的,对于喜欢这种风味的人来说,好消息是国产后的Q50L依然维持着这一调校,而没有出于种种原因进行了“适应中国路况”的调整。笔者认为在日系豪华品牌的同级车型里,Q50/Q50L的底盘调校是最有运动感的,悬挂系统的工作十分之干脆和爽朗,四个车轮的贴地性很高,而路面凹凸经过避震的淡化之后传到车身,而车身的反应会维持在较小幅度,没有强烈冲击感,但又能让人清晰地了解到路面情况,非常之讨我喜欢,只在遇上较大的坑洼时,同一侧会有稍为明显的颠簸感。另外,Q50L的座椅实在是非常舒适,在如此有运动感的底盘调校下可以保持着这样不错的行车舒适度,这套座椅也是功不可没。

NASA“零重力”座椅设计理念,通过扩大上支撑面分散身体压力。
只要右脚一声令下,转速表和车速表指针立马快速跃升,而变速箱则无论何时都保持着优秀的换档平顺性。

  动力系统的性格也与底盘调校的风格很般配,因为中国市场的情况,国产的Q50L毫不意外地采用2.0T发动机,连同7速变速箱一样是来自奔驰的产物。但相比于奔驰的原厂调校,英菲尼迪把它的油门响应调得积极很多,变速箱也非常合作,降档相当之积极果断,经常油门踩到不足三分之一就开始降档,较多地把发动机转速保持在2000转以上,以抵消低转时的排量劣势,要知道Q50的“原配”可是日产大名鼎鼎的3.7升V6发动机。

  尽管如此,装备在Q50L上的2.0T发动机表现还是很称职的,转速越过2500转之后其动力响应相当迅猛,只要右脚一声令下,转速表和车速表指针立马快速跃升,而变速箱则无论何时都保持着优秀的换档平顺性。在性能方面,这套2.0T 7AT的动力系统还是能够很好地彰显出Q50L的运动性,只不过发动机的声线则是令笔者无时无刻都在挂念着3.7升V6发动机。

英菲尼迪对戴姆勒 2.0T发动机做了重新调校,Q50L 在7.8秒内即可完成0-100Km/h的加速,最高车速可达245km/h,而百公里综合油耗仅为7.4升。
加长轴距可以提升后排空间,也会对操控性带来影响,这是一个共识,只是影响多与少的问题。

  那么轴距仅加长了48mm的Q50L,其操控性又有多少变化呢?把Q50L和Q50放在一起同场进行绕桩测试便可解开这个谜题。Q50L的加长幅度很小,在ESP稳定系统打开的情况下,它的操控性与Q50的差别实在难以察觉,车头的指向速度、车尾的跟进速度,Q50L和Q50同样出色;而进一步把ESP关闭之后,两款车的区别就体现出来了,标准轴距的Q50在越过临界点后车尾会快速地往外甩,此时驾驶者也需要更快地反打方向盘以免随后演变为车辆转向过度而失控;而Q50L越过临界点后尾部往外甩的速度相对较慢,过程更加稳定,车辆会稍长的时间维持在轻微甩尾的状态下,只需把方向盘回正,车身便会恢复正常状态,十分容易控制。

  总的来说,在绝大部分时间里,Q50和Q50L的驾驶感并没什么差别,只是临界操控方面Q50会更具侵略性,极限状态下动态更为锐利,而长轴距的Q50L则稳定性更高,驾驶者更加容易掌控。

东风英菲尼迪Q50L动态评测总结

  要说Q50/Q50L是传统机械的“公敌”,笔者更愿意说它们之间是亦敌亦友的关系,废除机械连接之后的电传转向系统表现惊艳的同时,在底盘调校这些机械方面Q50/Q50L也做得出色。

  东风英菲尼迪Q50L在同级当中具有相当高的实力,国产化后依然保持着上佳的整体水准,这点值得一赞;而加长轴距带来锦上添花的后排腿部空间也符合现在中国的市场需要,一般的驾驶情况下加长轴距对驾驶感也没有多少影响。不过如果说要讲求到极限性能表现,装备3.7升V6发动机、标准轴距的Q50才是不二之选。

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