【AUTOV 试驾评测】林肯汽车这个品牌,对于不少80后来说,相信都印象深刻。小时候偶尔在街上遇到的加长林肯婚车,往往让我们驻足惊讶一番。可能正是这种距离感,使得林肯汽车在国内卖得并不好,更在2008年悄悄地退出了中国市场。不过就在林肯新任CEO上任后,决心重振林肯汽车的他,当然不会放过中国汽车市场这块大蛋糕。重返中国市场的同时,带来了两个车型,分别是SUV车型MKC和今天试驾的中型轿车MKZ。

 

 

 

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林肯MKZ与福特蒙迪欧一样都来自于CD4平台,且MKZ搭载的2.0T EcoBoost发动机同样分为高低功率版。

  林肯MKZ与福特蒙迪欧一样都来自于CD4平台,且MKZ搭载的2.0T EcoBoost发动机同样分为高低功率版。就连内饰设计和座椅乘坐感都像极了蒙迪欧,这不难让人错觉,MKZ就是台蒙迪欧。不过实际驾驶下来,两台车还是有各自的调教性格。

MKZ搭载的2.0T EcoBoost发动机分为高低功率两种调教,今天试驾的低功率版最大功率203PS/5500rpm,最大扭矩350Nm/3000rpm。而高功率版的最大功率为253PS/5500rpm,最大扭矩389Nm/3000。
在3000rpm就全数发放出的342Nm的扭矩,让MKZ在起步阶段轮胎总会疯狂的打滑。

  MKZ搭载的2.0T EcoBoost发动机分为高低功率两种调教,今天试驾的低功率版最大功率203PS/5500rpm,最大扭矩350Nm/3000rpm。而高功率版的最大功率为253PS/5500rpm,最大扭矩389Nm/3000。实际上即使是低功率版本,动力表现已让人相当满意。虽然203PS这个数据放在今天并不惊人,不过在3000rpm就全数发放出的342Nm的扭矩,让MKZ在起步阶段轮胎总会疯狂的打滑。虽说是比较刺激的感官感受,但是放在林肯MKZ上,总觉得略显失态,或许应该换上更优雅的姿态才显风度。

虽然203PS这个数据放在今天并不惊人,不过在3000rpm就全数发放出的342Nm的扭矩,让MKZ在起步阶段轮胎总会疯狂的打滑。

林肯MKZ 2014款 2.0T 尊雅版指导价:34.98万
汽缸容积(cc) 1999
工作方式 涡轮增压
汽缸排列形式 L
汽缸数(个) 4
每缸气门数(个) 4
压缩比 9.3
气门结构 DOHC
缸径 87.5
冲程 83.1
最大马力(Ps) 203
最大功率(kW) 149
最大功率转速(rpm) 5500
最大扭矩(N·m) 342
最大扭矩转速(rpm) 3000
燃料形式 汽油
燃油标号 97号(京95号)
供油方式 直喷
缸盖材料
缸体材料
环保标准 欧IV

你可以通过选择不同的驾驶模式来改变MKZ的性格。MKZ共提供3种驾驶模式,分别是舒适模式、标准模式、运动模式。不同模式的油门响应和悬架表现都会有所不同。
尽管深踩油门踏板,充沛的扭力还是能让你轻松的完成反超,而且绝不拖泥带水。

  当然,你可以通过选择不同的驾驶模式来改变MKZ的性格。MKZ共提供3种驾驶模式,分别是舒适模式、标准模式、运动模式。不同模式的油门响应和悬架表现都会有所不同。在城市道路匀速行驶,可能偶尔会遇到一些滋事份子开车挑衅,即使你来不及切换模式。不用担心,尽管深踩油门踏板,充沛的扭力还是能让你轻松的完成反超,而且绝不拖泥带水。

传动系统方面搭载了6速手自一体变速器,换挡操作比较特别,是以按钮的形式集成在中控面板上,而且标配有换挡拨片。

  传动系统方面搭载了6速手自一体变速器,换挡操作比较特别,是以按钮的形式集成在中控面板上。而且标配有换挡拨片,让你更轻松的享受到驾驶乐趣。变速器的换挡速度比较快。而且在自动模式下的档位选择也非常合理。得益于充沛的低扭,再加速时无需依靠变速器频繁的退档,所以响应十分迅速。使用手动模式时,通过方向盘后方的换挡拨片操作,无论升档还是降档,变速器都能在第一时间执行我的指令,手感也相当不错。

变速器的换挡速度比较快。而且在自动模式下的档位选择也非常合理。
悬架结构上,MKZ采用前麦弗逊独立悬架,后多连杆独立悬架。同时悬架结构件使用了不少铝合金材料,有效的降低了簧下重量,提高悬架的反应速度。而且全系标配了CCD连续可调阻尼悬架。
说实话,这种舒适感可以说是梦寐以求的,绝对是一种让人上瘾的感受。

  悬架结构上,MKZ采用前麦弗逊独立悬架,后多连杆独立悬架。同时悬架结构件使用了不少铝合金材料,有效的降低了簧下重量,提高悬架的反应速度。而且全系标配了CCD连续可调阻尼悬架,该系统能在0.002秒间根据路况,对悬架的阻尼进行调整,使MKZ在舒适性和运动性上得到平衡。只要你开过MKZ上路,你必定会对舒适性有了新的认识,这台MKZ的悬架系统会帮你过滤掉路上的一切颠簸,舒服的就像坐在家里的沙发。即使面对较大的坑,反应也是相当的从容,而且车身不会有多余的上下浮动。MKZ的舒适性会让人担心它的操控表现,实际上我觉得我多虑了。过弯时侧倾的抑制非常到位,同时也不会有轻浮感,方向盘手感扎实,转向指向清晰。说实话,这种舒适感可以说是梦寐以求的,绝对是一种让人上瘾的感受。

只要你开过MKZ上路,你必定会对舒适性有了新的认识,这台MKZ的悬架系统会帮你过滤掉路上的一切颠簸,舒服的就像坐在家里的沙发。
即使面对较大的坑,反应也是相当的从容,而且车身不会有多余的上下浮动。MKZ的舒适性会让人担心它的操控表现,实际上我觉得我多虑了。
过弯时侧倾的抑制非常到位,同时也不会有轻浮感,方向盘手感扎实,转向指向清晰。说实话,这种舒适感可以说是梦寐以求的,绝对是一种让人上瘾的感受。
总结:

  林肯在很多人心中都是一种情怀,不过MKZ的定价也算是亲民。但从驾驶感觉来说,我觉得也算值回一定的票价。MKZ是舒适感方面第一次让我上瘾的车。

  优点:动力充沛,舒适性一流。

  缺点:轮胎极限较低,性价比缺乏竞争力。

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