【AutoV动态评测】在试驾吉利博瑞之前,我是对吉利自主研发的3.5L V6动力总成更感兴趣。但就像墨菲定律所说的,越是不愿意出现的状况就越会出现。所以这次稍感遗憾的,只试驾到1.8T的车型。不过,塞翁失马焉知非福呢。

虽然3.5L排量的发动机动力比1.8T强太多了。但相信在国内的用车环境来讲,消费者是更愿意购买1.8T的车型。
1.8T的车型就不代表是低配车型,实际上通过配置表可以看出,可以把1.8T车型和3.5L车型完全区分开来看,配置上是平起平坐的。
相信在国内的用车环境来讲,消费者是更愿意购买1.8T的车型。

  虽然3.5L排量的发动机动力比1.8T强太多了。但相信在国内的用车环境来讲,消费者是更愿意购买1.8T的车型。1.8T的车型就不代表是低配车型,实际上通过配置表可以看出,可以把1.8T车型和3.5L车型完全区分开来看,配置上是平起平坐的。1.8T发动机采用了缸内直喷技术,最大马力163Ps/5500rpm,最大扭矩250Nm/1500-4500rpm,同时搭载了6速手自一体自动变速器。从数据上就可以看出,中低转速段的扭矩是这副1.8T发动机的优势。

1.8T发动机采用了缸内直喷技术,最大马力163Ps/5500rpm,最大扭矩250Nm/1500-4500rpm。
博瑞的调教更像是一台2.0的自然吸气发动机,涡轮爆发并不明显,从起步阶段一直保持全油门,整体加速显得波澜不惊,优点在于输出表现得非常的线性,也并没有涡轮迟滞的现象。
如果不是变速器换挡逻辑上的瑕疵,整个动力总成的表现必定更上一层楼。

  当我正真开着博瑞时,感觉还是和想象的有所差别。博瑞的调教更像是一台2.0的自然吸气发动机,涡轮爆发并不明显,从起步阶段一直保持全油门,整体加速显得波澜不惊,优点在于输出表现得非常的线性,也并没有涡轮迟滞的现象。如果不是变速器换挡逻辑上的瑕疵,整个动力总成的表现必定更上一层楼。

如果不是变速器换挡逻辑上的瑕疵,整个动力总成的表现必定更上一层楼。
搭载了6速手自一体自动变速器。
无论是哪一种模式,变速器在升档时总是显得犹豫,并不干脆。

  变速器有三个模式选择,分别是经济、普通和运动。无论是哪一种模式,变速器在升档时总是显得犹豫,并不干脆。特别是运动模式下,我想通过松油门的方法使变速器升档,可惜这样做成功率并不高,变速器还是刻意保持在低档位,使发动机保持在高转速。而经济、和普通模式的驾驶感差别并不明显,而运动模式就显得有点刻意保持在亢奋状态。

  

特别是运动模式下,我想通过松油门的方法使变速器升档,可惜这样做成功率并不高,变速器还是刻意保持在低档位,使发动机保持在高转速。
在驾驶博瑞的过程中,不断有种驾驶欧洲车的错觉,这种感觉来自于一台自主品牌车型,确实让我吃了一惊。

  悬架方面,我觉得是博瑞比较值得一说的亮点。博瑞前悬架并没有采用常见的麦弗逊式独立悬架,而是采用了操控性能更为出色的双叉臂式独立悬架。后悬架采用多连杆式独立悬架,保证了后排乘客的舒适性。其实对于一台车的操控,我最为看重的还是整体感。要舒适还是要运动,本来就没有优劣之分。只要整体搭配合理,调教得当,能把想要的驾控感受完整的表达出来,就算是优秀的底盘。在我试过的不少自主品牌车型里面,暂时还没有多少能给我这样的感受。但我颇为惊讶的发现,博瑞还真做到了,可见吉利这次在博瑞底盘上下了多少的苦工。当然,博瑞整体的调教是偏向舒适的,但是依然能保持人与车的良好的沟通感,过弯时侧倾并不严重,而且让人觉得非常有信心,给我一种游刃有余的感觉。而且对路面振动的处理也非常细腻,在保证舒适性的同时,也能感受到路面信息。在驾驶博瑞的过程中,不断有种驾驶欧洲车的错觉,这种感觉来自于一台自主品牌车型,确实让我吃了一惊。

博瑞前悬架并没有采用常见的麦弗逊式独立悬架,而是采用了操控性能更为出色的双叉臂式独立悬架。后悬架采用多连杆式独立悬架,保证了后排乘客的舒适性。
博瑞整体的调教是偏向舒适的,但是依然能保持人与车的良好的沟通感,过弯时侧倾并不严重,而且让人觉得非常有信心,给我一种游刃有余的感觉。
总结:

  其实在试驾过吉利博瑞之后,我对它是充满了信心,一台不把情怀放在第一位的自主品牌实力车型,相信一定能征服消费者的心。当然,前提是博瑞的价格能继续带给我们惊喜。

  优点:底盘扎实,调教出细腻的驾控感受。

  缺点:变速器的换挡逻辑不太理想。

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