【AUTOV 动态评测】丰田皇冠在国内一直享有不错的口碑,在老一辈心目中更是中级车的典范。在经历了上一代的消沉后,如今迎来了全新皇冠。在外观上更加年轻、动感,内饰上依旧保持舒适、豪华的传统优势。但驾驶感受是偏向哪一种呢?

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新皇冠的外观,加入了不少年轻和运动的元素。
发动机和变速器都算是老面孔了......

  为何会抛出这个问题,原因在于刚看到新皇冠的外观,加入了不少年轻和运动的元素,让我会联想到在驾驶方面,新皇冠是否也加入了这些元素。我们先来看看动力单元,皇冠依旧使用着代号5GR-FE的2.5L V6发动机,它从代号到结构以及机械性能与上代皇冠乃至上上代皇冠上的基本一样,最大功率为193马力/6200rpm,最大扭矩236N•m/4400rpm,与之搭配的是6速手自一体变速器。可能我所期待的运动元素要在下半年才有机会看到,因为稍后时间,新皇冠将会搭载2.0T 8速手自一体变速器和我们见面。

皇冠依旧使用着代号5GR-FE的2.5L V6发动机,它从代号到结构以及机械性能与上代皇冠乃至上上代皇冠上的基本一样,最大功率为193马力/6200rpm,最大扭矩236N?m/4400rpm,与之搭配的是6速手自一体变速器。

皇冠 2015款 2.5L 尊享版指导价:38.58万
汽缸容积(cc) 2497
工作方式 自然吸气
汽缸排列形式 V
汽缸数(个) 6
每缸气门数(个) 4
压缩比 10
气门结构 DOHC
缸径 87.5
冲程 69.2
最大马力(Ps) 193
最大功率(kW) 142
最大功率转速(rpm) 6200
最大扭矩(N·m) 236
最大扭矩转速(rpm) 4400
燃料形式 汽油
燃油标号 93号(京92号)
供油方式 多点电喷
缸盖材料
缸体材料
环保标准 国V

V6发动机始终给人一种气定神闲的感觉。
V6发动机胜在平顺和线性,这是2.0T四缸发动机所缺少的沉稳味道,整个转速区间内都给你一种底气十足的感觉。

  虽然但从数据上可能不会让我太多惊喜,但是这台V6发动机胜在平顺和线性,这是2.0T四缸发动机所缺少的沉稳味道。整个转速区间内都给你一种底气十足的感觉,而且在3500rpm后会有一段发力区间。与老搭档6速手自一体变速器配合起来,给人一种气定神闲的感觉。对于大多数皇冠车主来说,相信激烈驾驶并非常态,这样的动力单元搭配,也保证了驾驶时的舒适性。

皇冠 2015款 2.5L 尊享版指导价:38.58万
简称 6挡手自一体
挡位个数 6
变速箱类型 自动变速箱(AT)

6速手自一体变速器。
高速过弯时的支撑力和韧性让你不禁惊叹,皇冠已经把高品质的舒适驾乘感受阐述得一清二楚了。

  悬架方面,皇冠采用了前双叉杆独立悬架、后多连杆独立悬架结构,两款高配车型还带有AVS自适应可变悬架系统。这次试驾顶配车型也能体验到AVS系统。AVS系统会根据不同路面状况调节减震器的阻尼率,能提升驾乘舒适性和操控性。驾驶模式有运动、普通、经济和雪地模式。雪地模式对于身在广东的我是没多大机会能体验到,无非也是自动控制车辆的扭力输出,防止在雪地里打滑。经济和普通模式下,在悬架方面的感觉并不明显,更多的区别在于油门的响应。同时在经济模式时,空调的制冷也稍微减弱,使得车辆油耗进一步降低。而使用运动模式驾驶时,无论是油门响应还是悬架反应都比普通模式时来得更加的积极。虽然整体感觉还是偏向舒适的诉求,但悬架反应并不会让你觉得懒散,对于颠簸路面的处理来得干脆,但不至于把所有的路感都吸收掉。高速过弯时的支撑力和韧性让你不禁惊叹,皇冠已经把高品质的舒适驾乘感受阐述得一清二楚了。舒适中不失路感,平顺中带出路感,这是我对皇冠的最大感觉。

悬架方面,皇冠采用了前双叉杆独立悬架、后多连杆独立悬架结构,两款高配车型还带有AVS自适应可变悬架系统。
AVS系统会根据不同路面状况调节减震器的阻尼率,能提升驾乘舒适性和操控性。驾驶模式有运动、普通、经济和雪地模式。

皇冠 2015款 2.5L 尊享版指导价:38.58万
驱动方式 前置后驱
前悬挂类型 双叉杆式悬架
后悬挂类型 多连杆独立悬架
助力类型 电动助力
底盘结构 承载式

虽然整体感觉还是偏向舒适的诉求,但悬架反应并不会让你觉得懒散,对于颠簸路面的处理来得干脆,但不至于把所有的路感都吸收掉。
总结:

  虽然皇冠并有没更多的运动感给到我,但是我反而十分喜欢现在的皇冠,能把驾驶感觉调教得如此细腻,即使只是一台偏向舒适的中高级车型也足以俘获我这个性能迷的心。

  优点:悬架平衡度高,舒适中不是细腻的驾乘感。

  缺点:动力相对较弱,有进一步提升的空间。
 

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