【AUTOV 动态评测】心有猛虎,细嗅蔷薇。是英国诗人西格里夫•萨松代表作《于我,过去,现在以及未来》的经典诗句。用来比喻奥迪S3,我个人觉得是最贴切,也是我握着S3的方向盘时,那个瞬间浮现于心的。

百公里加速官方数据进入了5秒俱乐部,只需4.9秒,这数据甚至算保守了,各大国内媒体都测出比这个数字更快的时间。
猛虎的魄力也可以和蔷薇的细腻和谐一体,再怎样的心坚如石或豪情满怀者,胸中依然有一份清淡灵动,一份安然静默蕴藏其中。

  S3心中有猛虎,相信没有人会质疑。搭载拥有286Ps/380Nm输出的2.0T发动机,代号是让人熟悉的EA888。百公里加速官方数据进入了5秒俱乐部,只需4.9秒,这数据甚至算保守了,各大国内媒体都测出比这个数字更快的时间。开起来会让人畏惧吗?S3告诉了世人:“猛虎的魄力也可以和蔷薇的细腻和谐一体,再怎样的心坚如石或豪情满怀者,胸中依然有一份清淡灵动,一份安然静默蕴藏其中。”

在市区驾驶,超车只是你想与不想的问题而已,即使是经济模式都显得底气十足,并不会觉得S3有一丝的懒惰。
当你一脚油门,转速从一千多转刷的一下直逼红区,心头的冲动一直憋着,直到升档的瞬间,随着排气管发出“嘭”的一声闷响,才真正把你心中的激情一下子点燃。

  猛虎的魄力是S3客观数据的话,那蔷薇的细腻就是S3给我的主观感受了。推背感可能没有想象中的刺激,但我觉得完全是因为扭矩平台从1800rpm持续到5100rpm,一直都在作用的推背感,你也就察觉不出它的存在了。线性的输出,并没有明显的涡轮迟滞,开起来更像是大排量的自然吸气车型。在市区驾驶,超车只是你想与不想的问题而已,即使是经济模式都显得底气十足,并不会觉得S3有一丝的懒惰。当你一脚油门,转速从一千多转刷的一下直逼红区,心头的冲动一直憋着,直到升档的瞬间,随着排气管发出“嘭”的一声闷响,才真正把你心中的激情一下子点燃。对比起之前试驾S6,S3在声音上也算能挑逗我的神经,这种感觉还真会上瘾。但只要你管住自己的右脚,S3会是极佳的通勤用车。这种S家族特有的双重性格,越是让我着迷。

搭载拥有286Ps/380Nm输出的2.0T发动机,代号是让人熟悉的EA888。

奥迪S3 2015款 S3 2.0T Limousine指导价:39.98万
汽缸容积(cc) 1984
工作方式 涡轮增压
汽缸排列形式 L
汽缸数(个) 4
每缸气门数(个) 4
气门结构 DOHC
最大马力(Ps) 286
最大功率(kW) 210
最大功率转速(rpm) 5100-6500
最大扭矩(N·m) 380
最大扭矩转速(rpm) 1800-5100
燃料形式 汽油
燃油标号 97号(京95号)
供油方式 直喷
缸盖材料
缸体材料
环保标准 欧V

S3搭载了6速双离合变速器,无论是升降档的响应都非常迅速,而且低速时双离合变速器常见的顿挫问题在S3上并不明显,单单这几个方面的表现来讲,已经相当优秀了。
S3搭载的6速双离合变速器用一个字形容,那必须是“快”字。

  S3搭载了6速双离合变速器,无论是升降档的响应都非常迅速,而且低速时双离合变速器常见的顿挫问题在S3上并不明显,单单这几个方面的表现来讲,已经相当优秀了。即使是这样,还是有一点值得吐槽,尽管我用上经济模式,换挡的转速和退档的积极性还是比较性能向,我用手动模式的油耗比经济模式时要低得多。

就在我准备和S3撒撒野,想动动手指头就完成换挡操作时,才想起换挡拨片并非标配,这点算是不小的遗憾。

  不知不觉把车开出市区,来到了路况比较好的路段。就在我准备和S3撒撒野,想动动手指头就完成换挡操作时,才想起换挡拨片并非标配,这点算是不小的遗憾。况且档杆的手感也足够优秀,上下推拉进行手动换挡的阻尼感也恰到好处。其实这也无可厚非,毕竟降低了入门门槛,能让更多的消费者体验到最具性价比的5秒内俱乐部车型,反正不差钱的车迷可以通过选装获得,何乐而不为呢。

S3搭载了6速双离合变速器。

奥迪S3 2015款 S3 2.0T Limousine指导价:39.98万
简称 6挡双离合
挡位个数 6
变速箱类型 双离合变速箱(DCT)

原厂的调教已经非常运动了,过弯时的支撑力和阻尼感都无限贴近之前RS5给我的感觉。
原厂的调教已经非常运动了,过弯时的支撑力和阻尼感都无限贴近之前RS5给我的感觉。

  还有一处遗憾,是S3并没有标配可变悬架,驾驶模式里面的个性化设置只能改变油门和变速箱反应、转向力度和发动机声浪。不过对于纯粹的性能迷来讲,这点遗憾完全不用顾虑,因为原厂的调教已经非常运动了,过弯时的支撑力和阻尼感都无限贴近之前RS5给我的感觉。但换作有舒适性诉求的消费者来讲,可真要好好考虑是否要选装可变悬架,连我这个硬派性能迷都会觉得原厂的调教是否太运动了点。说到底盘,有必要把quattro四驱系统一并介绍了。由于S3是基于前驱平台,同时采用横置发动机布局,所以分配前后轴动力并非通过机械差速器完成的,而中央差速器为多片式离合器。原理是电脑会根据前后轴的转速差、油门、刹车以及转向等信息,通过液压机构对离合器施加不同的压紧力,从而将前轮的驱动力分配给后轮;而多片离合器只需大约100毫秒就可以介入。一般正常驾驶时,前后轴的动力分配为95:5,这种状态下更接近前驱车的特性。当前轮出现打滑的时候,该四驱系统最多将50%的驱动力分配各后轮。

整个底盘无论是避震、车辆配重和quattro系统的表现,都足以让S3成为一台利器,可惜整个底盘最重要的环节-轮胎,恰恰是S3的短板。
无论我用怎么不合理的动作使得车辆在弯里推头,都会瞬间被quattro系统所化解,努力地把车保持在转向中性的状态。

  即使后轴最大的驱动力也就占50%,但quattro系统对车辆动态的修正也是相当的明显,无论我用怎么不合理的动作使得车辆在弯里推头,都会瞬间被quattro系统所化解,努力地把车保持在转向中性的状态。要想把尾巴带点滑动来增加乐趣呢,其实是可以的。技巧在于和quattro系统打时间差。具体怎么做我就不去详述了,提示在于100毫秒的反应时间。整个底盘无论是避震、车辆配重和quattro系统的表现,都足以让S3成为一台利器,可惜整个底盘最重要的环节-轮胎,恰恰是S3的短板。马牌CSC5的抓地力轻松地被突破,或许是因为试驾车上的轮胎状况糟糕的缘故吧,但我相信即使是新的原厂轮胎都不足以HOLD住这台猛虎。

奥迪S3悬架采用前麦弗逊式独立悬架/后多连杆独立悬架。

奥迪S3 2015款 S3 2.0T Limousine指导价:39.98万
驱动方式 前置四驱
四驱形式 全时四驱
前悬挂类型 麦弗逊式独立悬架
后悬挂类型 多连杆独立悬架
助力类型 电动助力
底盘结构 承载式

总结:

  S3,是一台够资格去越级挑战AMG和M POWER的车型,但同时也是通勤代步的好伙伴。锋芒不露的性格正是S3让我为止着迷的过人魅力,同时价格也极具性价比,请给我一个拒接它的理由。

  优点:动力强横,性价比出色。

  缺点:舒适性不足,轮胎成了操控上的短板。
 

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