【AUTOV 试驾评测】新一代的汉兰达提供两组动力总成,分别是2.0T四缸发动机和3.5L自然吸气V6发动机。试驾时也比较幸运,能抽到2.0T的车型进行试驾,毕竟2.0T发动机取代了旧的2.7L发动机,其表现相信是大家都比较关注的。

新汉兰达在动力方面依旧出现了3.5L自然吸气V6发动机,但旧的2.7L发动机则被2.0T发动机所取代。毕竟上一代的2.7L发动机的动力输出已经难以满足现金人们的需求了。
新汉兰达上的这台2.0T发动机用的和雷克萨斯NX上的是同一系列的进口发动机,可见丰田诚意十足。

  首先,新汉兰达在动力方面依旧出现了3.5L自然吸气V6发动机,但旧的2.7L发动机则被2.0T发动机所取代。毕竟上一代的2.7L发动机的动力输出已经难以满足现金人们的需求了。而2.0T可以说是现在主流发动机的黄金排量。而且新汉兰达上的这台2.0T发动机用的和雷克萨斯NX上的是同一系列的进口发动机,可见丰田诚意十足。

这款2.0T发动机,拥有220ps/5600rpm的最大功率和250Nm/1700-4000rpm的最大扭矩。

  这款2.0T D-4ST发动机,主要有三大技术,包括”双循环”、“双喷射”和”双涡管“。其拥有220ps/5600rpm的最大功率和250Nm/1700-4000rpm的最大扭矩。丰田通过升级的VVT-iW超广角可变气门正时系统,使得车辆可以用阿特金森循环模式工作,相信大家都知道阿特金森循环比传统的奥拓循环有更好的燃油经济性。这款2.0T D-4ST发动机在低、高两个转速段内使用传统的奥拓循环,目的在于提供更好的动力输出,而在中转速下,则使用阿特金森循环,以实现最佳的燃油经济性。“双喷射”的意思是发动机有进气管喷射和缸内直喷相结合,优点除了能根据发动机工况智能在进气管喷射、缸内直喷和混合喷射之间切换,以提高燃油经济性和动力性,还能解决直喷发动机常见的积碳问题。而“双涡管”大家都不会感到陌生,优点则是能改善涡轮迟滞现象,提高涡轮的反应。

这款2.0T D-4ST发动机,主要有三大技术,包括”双循环”、“双喷射”和”双涡管“。
变速器电脑很会读懂你的意图。

  讲了那么多技术亮点,但实际的驾驶感受又是如何呢?我也是带着疑问开始的试驾,虽然体验时间并不算长,但这幅2.0T发动机并没有让我失望,得益于涡轮在较低转速下就开始介入工作,而且扭矩平台比较宽广,推动重达两吨多的汉兰达也并不感到吃力。在市区行走动力性相当够用了。加上全新升级的6AT手自一体自动变速器,使用了绕性锁止离合器,基本在起步阶段就能迅速的把液力变矩器经行锁止,大大提高了传递效率,能明显感受到变速器的响应速度很快。我可以尝试了手动模式下驾驶,但发现体验并没有D档驾驶时来得好。在D档下驾驶,只要你深踩油门,变速器的退档是相当的积极,很会读懂驾驶员的意图。可是反而我手动的进行退档,特别是中高转速时,变速器的反应反而显得拖泥带水。而且毕竟220ps的功率并不算太高,发动机的调教更偏向于市区,车速过了100km/h后的再加速,表现就一般般了。总的来讲,这台2.0T发动机搭配6AT的变速器,整体表现已经令我相当满意,平顺性和动力性比起旧款的2.7L车型而言,已经有了较大的提升。

全新升级的6AT手自一体自动变速器,使用了绕性锁止离合器,基本在起步阶段就能迅速的把液力变矩器经行锁止,大大提高了传递效率,能明显感受到变速器的响应速度很快。
这幅2.0T发动机并没有让我失望,得益于涡轮在较低转速下就开始介入工作,而且扭矩平台比较宽广,推动重达两吨多的汉兰达也并不感到吃力。在市区行走动力性相当够用了。
悬架在滤振方面表现的相当干脆,在路感和舒适性方面仍然能获得不错的平衡。

  底盘方面,悬架采用前麦弗逊式独立悬架,后双叉臂式独立悬架。同时我们当天试驾的车型是搭载了AWD四驱系统,能自动的把前后轴的动力在100:0和50:50之间分配。同时还能手动的对中央差速器经行锁定,这时候动力就会恒定在50:50输出。可惜这次的试驾没有太多机会去体验到AWD四驱系统,悬架极限也没有适合的路况进行体验。通过在市区的行驶,能感受到悬架在滤振方面表现的相当干脆,在路感和舒适性方面仍然能获得不错的平衡。过弯时悬架的支撑性也是相当的给力,虽然天生的高重心,但过弯时的姿态依旧保持住,并没有晃晃悠悠的。

底盘方面,悬架采用前麦弗逊式独立悬架,后双叉臂式独立悬架。
通过在市区的行驶,能感受到悬架在滤振方面表现的相当干脆,在路感和舒适性方面仍然能获得不错的平衡。过弯时悬架的支撑性也是相当的给力,虽然天生的高重心,但过弯时的姿态依旧保持住,并没有晃晃悠悠的。
能手动的对中央差速器经行锁定,这时候动力就会恒定在50:50输出。
同时还具有陡坡缓降功能。
AWD四驱系统,能自动的把前后轴的动力在100:0和50:50之间分配。
总结:

  相比起3.5L车型,2.0T的顶配和3.5L的顶配是完全一样。显然2.0T会是这一代汉兰达的主打车型。而这款发动机也并没有让人失望,在保证满足动力需求的前提下,把平顺性和燃油经济性作为最大的考虑。作为一台依然以城市为主的”大7座”SUV,已经没有太多可以让我去挑剔了。

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