“车到山前必有路,有路必有丰田车”。在国内,如果你需要购买一辆预算在40万出头的合资品牌又真正能去越野的SUV,小编我第一时间想起的就是一汽丰田的普拉多(下文简称普拉多)。

  【AUTOV 试驾评测】说起“普拉多”(什么龟?)这个名字,可能更多人情愿叫它“霸道”(全称:Land Cruiser Prado),这款由丰田兰德酷路泽(陆地巡洋舰)分支出来的车型皮实耐用,极端恶劣的条件下都能稳定的工作,是进藏爬山入内蒙跑草地的第一纵队,直到今天都是该级别的常青树,所以受到了热捧。

  原因很简单嘛,兰德酷路泽是越做越大,越多越豪华,换来了价格也是越来越贵(反正小编我是买不起)。普拉多的出现正好是填补了中端硬派SUV的位置,丰田也非常聪明地把普拉多迅速拉进我天朝进行国产化,而且现在月销量在5000多的成绩,竞品车型是十分眼红的。今天来到我们汽车生活网评测中心的是刚完成国产化的最新一汽丰田普拉多(2015款 2.7L 自动豪华版 指导售价42.98万)

 
说起普拉多(全称:Land Cruiser Prado)这个名字,可能更多人情愿叫它“霸道”。
相对于上一代,新的普拉多更像是小改款。
实拍的车型为2700顶配,方向盘带有多功能按键。
仪表的样式并没有太大的变化,一切都很熟悉。
代号2TR-FE的4缸自然吸气发动机,低扭不错。
搭配4速自动变速箱在这个年代来说只能用“情怀”二字来形容吧。
按下一键启动,车厢非常宁静。
其实这辆2015款的全新普拉多,更多的是给人在原有的基础上进行个小改款的感觉,尤其是坐进车内一切都那么熟悉(内饰件小变化,但功能按键的位置都在老地方),甚至可以来个盲操作。丰田也走神车套娃模式吗?

  按下一键启动,只听见启动马达“切,切”的两下声音后......咦,咋滴就没动静呢?但是转速表是显示发动机正在运转的,看来丰田在新普拉多的隔音上是没少下工夫。只是一辆四缸机器能有V6那么宁静确实是很少见,代号2TR-FE的4缸自然吸气发动机(排量2694cc配备丰田的VVT-i技术,最大马力为163匹/5200转,最大扭力246牛米/3800转)搭配4速(是的,你没看错)自动变速箱在这个年代来说只能用“情怀”二字来形容吧。

  话虽如此,但是普拉多的这款2.7四缸发动机拉动两吨的车重却没有想象中那种“小马拉大车”的拖沓,油门很算不上灵敏,但发动机相当卖力地工作,4速自动变速箱的换挡逻辑相当不错,在市区内走走停停,这套动力总成的表现让人满意。

四缸机器能有V6那么宁静确实是很少见。
起步时并没有发蹿的感觉,一切都来得很温柔。
发动机的转速维持在2000转以下已经有不错的扭力输出。
轻踩油门后,却是与我想象中有出入。相比起10年之前的那一代国产普拉多,新车在发动机的调教下更加温柔。
从上一代车型沿袭下来的整体式后轴结构,增强底盘刚性,然而没有了KDSS与气动避震器。
小编还发现普拉多的一个特点就是当油门踩至2500转后,基本上放松右脚,车子就能自己走得很远,并需要持续地踩着油门,我想这应该是普拉多的重力势能帮了把手。

  这是小编我时隔10年后(04年普拉多在四川实现国产)再一次试驾普拉多,但是轻踩油门后,却是与我想象中有出入。相比起10年之前的那一代国产普拉多,新车在发动机的调教下更加温柔,起步时并没有发蹿的感觉,一切都来得很温柔。丰田的普拉多属于硬派型SUV所以低扭相当不错,发动机的转速维持在2000转以下已经有不错的扭力输出,在铺装路面上的行驶非常宁静。

  普拉多方向盘的手感非常好,即使是有硬派SUV必备的发虚,也能够抑制得不错。只是相对于不错的方向盘手感,普拉多的刹车则是需要你大脚下去才会有明显的制动效果,这套刹车初段行程动效果一般,但是只要深踩一下就能立竿见影。而且制动时,车身的前倾也是比较明显的。

在穿过“丛林”的时候,考验车辆的除了是悬架的回馈力度更重要的是考虑到车辆的整体平顺性。
普拉多在这个方面还是贯彻了丰田一向好开,易开的基因。
即使是车身下“拖着”大梁结构的底盘,舒适性是丝毫不减。
而且普拉多还有三种不同扭力分配模式,分比为H4F,H4L,L4L。
长按“ODO TRIP”按键,可以取消ECO模式。
普拉多在这个方面还是贯彻了丰田一向好开,易开的基因,即使是车身下“拖着”大梁结构的底盘,舒适性是丝毫不减。

  当然,在铺装路面来试普拉多是没意思的,硬派SUV嘛,拉去“野”一下才对。在穿过“丛林”的时候,考验车辆的除了是悬架的回馈力度更重要的是考虑到车辆的整体平顺性。普拉多在这个方面还是贯彻了丰田一向好开,易开的基因,即使是车身下“拖着”大梁结构的底盘,舒适性是丝毫不减。

  当然这一代的普拉多依旧是搭配使用了从上一代车型沿袭下来的整体式后轴结构,用于增强底盘刚性。前悬结构采用双叉臂式布局,有效降低了前轮重心,使其更好获得路面抓地性能,同时也增强了转向时的指向感,然而没有了KDSS与气动避震器多少会让人遗憾。

这一代的普拉多依旧保留了2档起步模式能够最大限度地防止车辆打滑。
普拉多在碎砂石路面上更加生猛。
保留了2档起步模式能够最大限度地防止车辆打滑。
ESP并不能完全关闭,在关键时刻还是会“站出来”。
轮胎尺寸为265/65 R17。
一轮飞驰下来,普拉多给小编的感觉是非常好驾驭,在铺装路面上的模糊路感也变得清晰多了。

  普拉多所搭载的是全时四驱系统,前桥是开放式差速器,中央为带有可电控锁止托森限滑差速器的分动箱,带四轮电子限滑。

  也因为普拉多是全时四驱的原因,只需要通过中控台面板下方的旋钮便能实现模式操作,H4F全时四驱模式,发动机扭矩按前后桥40:60分配, H4L高速四驱锁止模式,此时中央差速器锁止,前后桥扭矩一半一半,L4L低速四驱锁止模式,还是停车挂N挡切入的方法,此时分动箱将扭矩放大2.566倍。

总结:
  一汽丰田普拉多,是丰田旗下在绝对是一个成功的车型,它在铺装路面上的行驶质感同化得和一般家用轿车相同,所以在大街小巷上,能够看到它穿梭的身影。然而在需要显露越野的能力的关键时刻却让驾驶者显得非常从容。再加上耐用的口碑和7座的设计,绝对是能让购买者达到宜商宜家的目的。
 
优点:
  行驶质感畅顺是很多硬派SUV所不具备的,低扭的充沛也让普拉多从容地面对众多路况。
 
缺点:
  发动机和变速箱虽然非常默契也兢兢业业,只是已经有了一定的年份。
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