【AutoV 试驾评测】或许雷克萨斯NX颜值过高,让你有样子货的错觉。在正真开到路上体验前,我也会有所担心。有了雷克萨斯RX车型的试驾经历,我会更多的把NX想象成舒适向的调教。确实,现在太多所谓的Sport版的车型,也就是看起来Sport一点而已。

现在太多所谓的Sport版的车型,也就是看起来Sport一点而已。
我发现现在的日本车越来越爱玩发动机声浪补偿,自“High”当然不是罪啦。
自“high”有错吗?

  做静态评测的时候,在仪表台的右下方,会发现一个调整音量的旋钮。不要误会这是多媒体系统的调节,这是发动机声浪补偿按钮。我发现现在的日本车越来越爱玩这个,自“High”当然不是罪啦。你会好奇我为什么会先讲这个,是因为回过头来,我发现我一直的开着,还保持最大的补偿。原因无他,因为和这车太搭了。

雷克萨斯NX F Sport车型上搭载了2.0T发动机,最大功率238Ps/4800-5600rpm,最大扭矩350Nm/1650-4000rpm。
驾驶起来游刃有余

  所以你懂我的意思了吧,这款车不仅看上去好看,开起来也对得起F Sport的称号。F Sport车型上搭载了2.0T发动机,最大功率238Ps/4800-5600rpm,最大扭矩350Nm/1650-4000rpm。幸好NX虽然是SUV,但1810kg的整备质量,不至于导致它过分笨重。百公里加速官方成绩7.1秒,已经非常不错的表现。得益于中低转速的高扭矩,使得在市区驾驶时显得游刃有余。前文说到的发动机声浪补偿功能,在这时大派用场。不少人都会吐槽涡轮发动机的声浪没有自然吸气发动机动听,连现今转用涡轮发动机的F1赛场上,吐嘈声也不绝于耳,就可以发现这种情况有多严重了。开着声浪补偿,声音变得雄厚多了,听起来像是V6自然吸气发动机。

幸好NX虽然是SUV,但1810kg的整备质量,不至于导致它过分笨重。百公里加速官方成绩7.1秒,已经非常不错的表现。得益于中低转速的高扭矩,使得在市区驾驶时显得游刃有余。
至于变速器的表现嘛......

  变速器方面搭载6速手自一体自动变速器,在方向盘后方,藏着硕大的换挡拨片。驾驶模式调节旋钮在换挡杆的左侧,共有四种模式选择,分别是经济、普通、运动和运动 。不同的驾驶模式下油门反应和变速器反应均有所不同。可是,即使是在运动 的模式下,手动模式的加减挡反应都不算迅速,只能算是中规中矩吧。如果是在D挡模式下,退档反应慢半拍的情况更为严重,在这方面大大的影响着NX的运动表现。

变速器方面搭载6速手自一体自动变速器,在方向盘后方,藏着硕大的换挡拨片。
驾驶模式调节旋钮在换挡杆的左侧,共有四种模式选择,分别是经济、普通、运动和运动 。不同的驾驶模式下油门反应和变速器反应均有所不同。
前麦弗逊式独立悬架后双叉臂式独立悬架,再加上适时四驱的加入,单听配置已经诚意十足。
操控变现超出了SUV该有的极限

  虽然在变速器的表现方面,NX打了折扣,不过来到了底盘部分还是扳回一城。前麦弗逊式独立悬架后双叉臂式独立悬架,再加上适时四驱的加入,单听配置已经诚意十足。可惜试驾时没有去恶劣路况中体验四驱系统的越野性能。不过在铺装良好的泊油路面同样能感受到这套适时四驱系统的功力。过弯时,每当前轮开始出现打滑时,四驱系统会迅速地把动力多分配到后轴上,总能把转向不足的情况抑制到最轻。如果我怎么过分地踩油门,它的车身动态都是乖乖地保持着转向中性。同时悬架的支撑十分出色,没有“软趴趴”的感觉,同时也拥有相当出色的舒适性。通过减速带是的跳动十分干脆,车身能迅速地找回稳定的姿态。

可惜试驾时没有去恶劣路况中体验四驱系统的越野性能。不过在铺装良好的泊油路面同样能感受到这套适时四驱系统的功力。
总结:

  操控部分的优秀是我始料不及的,本来我对SUV在操控部分的表现是不抱太多希望的。可是这次的雷克萨斯NX狠狠地冲击了我的“价值观”,对于挑剔的我来讲,这样的评价已经是前所未有的。

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