对于全新力狮2.0DIT这种风格的新车,因为据厂方人员介绍它是老款力狮2.5GT的继承者,只有通过激烈的动态试驾评测“安能辨我是雄雌”。

  【AUTOV试驾评测】“想说却还没说的...还很多... 攒着是因为想写成”动态试驾评测。这是笔者按公司要求硬要把静态评测分开来写所面临的尴尬,尤其是对于全新力狮2.0DIT这种风格的新车,因为据厂方人员介绍它是老款力狮2.5GT的继承者,只有通过激烈的动态试驾评测“安能辨我是雄雌”。

对于全新力狮2.0DIT这种风格的新车,因为据厂方人员介绍它是老款力狮2.5GT的继承者,只有通过激烈的动态试驾评测“安能辨我是雄雌”。
虽然全新傲虎受到不错的广泛好评,而涡轮增压2.0DIT与CVT的全新动力组合的加入亦为新傲虎家族增色不少。不过如果拿去与2.5GT所搭载的2.5T发动机做对比,仅从账面参数上你就会发现它在绝对性能上的不少“先天不足”。

  老实说较早前当我试驾全新傲虎2.0DIT车型而得知力狮2.5GT的后继车型会采用同一副动力总成后,其实心里反而是替它捏了一把冷汗...虽然全新傲虎受到不错的广泛好评,而涡轮增压2.0DIT与CVT的全新动力组合的加入亦为新傲虎家族增色不少。不过如果拿去与2.5GT所搭载的2.5T发动机做对比,仅从账面参数上你就会发现它在绝对性能上的不少“先天不足”。

虽然全新傲虎受到不错的广泛好评,而涡轮增压2.0DIT与CVT的全新动力组合的加入亦为新傲虎家族增色不少。不过如果拿去与2.5GT所搭载的2.5T发动机做对比,仅从账面参数上你就会发现它在绝对性能上的不少“先天不足”。
虽然全新傲虎受到不错的广泛好评,而涡轮增压2.0DIT与CVT的全新动力组合的加入亦为新傲虎家族增色不少。不过如果拿去与2.5GT所搭载的2.5T发动机做对比,仅从账面参数上你就会发现它在绝对性能上的不少“先天不足”。

  首先,老款力狮2.5GT所搭载的是传奇的代号为EJ255(非日版车型除了WRX STI大神所搭载的EJ257,其余所有性能版涡轮增压车型均搭载EJ255)的2.5升涡轮增压发动机,它的净功率就比2.0DIT发动机多了24马力,而且最大扭矩输出的转速区间也比后者多出了1600转(2400rpm-5200rpm对比2400rpm-3600rpm);除此之外,别小看2.5GT那看似过时的5AT自动变速箱,它可是赛车王国英国的著名赛车公司PRODRIVE所研发的,自然也不是什么“省油的灯”,尽管以现在的标准它难免显得几分“廉颇老矣”,但在性能上要把一款常规CVT变速箱给比下去还是没什么难度的。

那24匹马力以及1600转最大扭矩转速区间差的劣势在实际加速测试中毫无保留地展露出来了,相比老款2.5GT的变态表现,全新力狮2.0DIT给我的印象确实是软了不少,不过这仅仅是相形见绌,而非不能接受的程度,毕竟这样的表现在同级中已经相当不俗。而如果抛开绝对性能,我不会说这是一次倒退,只能说这是市场定位上所做的改变。因为毫无疑问,这套全新的动力系统要比2.5GT的要平顺了不少。

  事实证明我的担心并不无道理。那24匹马力以及1600转最大扭矩转速区间差的劣势在实际加速测试中毫无保留地展露出来了,相比老款2.5GT的变态表现(破百加速官方成绩是6.2秒,而奇怪的是全球多家知名国内外媒体测试的数据都在6秒以内!),全新力狮2.0DIT给我的印象确实是软了不少,不过这仅仅是相形见绌,而非不能接受的程度,毕竟这样的表现在同级中已经相当不俗。而如果抛开绝对性能,我不会说这是一次倒退,只能说这是市场定位上所做的改变。因为毫无疑问,这套全新的动力系统要比2.5GT的要平顺了不少。2.5GT的扭矩爆发点在2000转左右出现,而在2000转之前会受到相对较为明显的涡轮迟滞所影响而导致动力较为软弱,这与2000转涡轮开启时强大扭矩的介入形成较大的反差,因而影响到动力输出的线性,当然这与5AT变速箱在挡位数上的劣势也有较大关系,而且在低速起步时它有时还会出现一些小脾气——轻微顿挫。

2.0DIT发动机的燃油经济性相比2.5GT的改善实在是“吓死宝宝”了。经过诸位车评人轮番蹂躏后油表显示的平均油耗也不过12升,这个成绩对于老款2.5GT来说绝对是无法想象的(不过GT的油耗确实可以用夸张来形容)。

  相比之下换装CVT变速箱的2.0DIT就十分有效地解决了以上的问题,从起步开始的整个加速过程动力的输出都十分线性和流畅,这种顺畅不只是出现在温和的I(经济)模式下,就算换到最激进的S#(超级运动)模式,依然未见丝毫的顿挫感,当然这也是CVT的最大优势。除此之外,2.0DIT发动机的燃油经济性相比2.5GT的改善实在是“吓死宝宝”了。经过诸位车评人轮番蹂躏后油表显示的平均油耗也不过12升,这个成绩对于老款2.5GT来说绝对是无法想象的(不过GT的油耗确实可以用夸张来形容)。

仅从上面提到的2.0DIT发动机和CVT的选择,到弃用路感丰富但口味过重的机械液压助力转向系统,其实就已经预示着全新力狮2.0DIT相比老款2.5GT肯定会更向着舒适和实用性方向妥协。
仅从上面提到的2.0DIT发动机和CVT的选择,到弃用路感丰富但口味过重的机械液压助力转向系统,其实就已经预示着全新力狮2.0DIT相比老款2.5GT肯定会更向着舒适和实用性方向妥协。

  虽然2.5GT的加速性能无疑是它的一大皇牌,不过其实它给我最不一样感觉的还是来自它的热血操控。然而仅从上面提到的2.0DIT发动机和CVT的选择,到弃用路感丰富但口味过重的机械液压助力转向系统,其实就已经预示着全新力狮2.0DIT相比老款2.5GT肯定会更向着舒适和实用性方向妥协,至于要妥协多少,把握好这个度十分关键。虽然力狮2.0DIT与自然吸气车型一样采用了电子助力转向系统,相比老款采用的机械液压助力,尽管路感确实难免被过滤了大半,但依然颇为精准和快速,当然关键是低速行车时打起来轻松多了。

我最关心的依然是高速过弯时整个悬架系统和四驱系统的调教和配合而对行驶动态以及操控所产生的“化学作用”。如果要用最简单的形容词去概括,那就是“稳”。
我最关心的依然是高速过弯时整个悬架系统和四驱系统的调教和配合而对行驶动态以及操控所产生的“化学作用”。如果要用最简单的形容词去概括,那就是“稳”。

  悬架系统的调教也有一定程度的软化,对路面震动的过滤效果较老款明显有所提升,但弯道中悬架对车身的支撑性却并没有受到太大的影响,这与左右两侧轮距的增大不无关系。配合更加舒适贴身的前排座椅,以及车厢内更好的隔音效果,较2.5GT,驾驶力狮2.0DIT无疑更加轻松,符合斯巴鲁现时“安心、安全”的主题。不过我最关心的依然是高速过弯时整个悬架系统和四驱系统的调教和配合而对行驶动态以及操控所产生的“化学作用”。如果要用最简单的形容词去概括,那就是“稳”。
 

悬架系统的调教也有一定程度的软化,对路面震动的过滤效果较老款明显有所提升,但弯道中悬架对车身的支撑性却并没有受到太大的影响,这与左右两侧轮距的增大不无关系。配合更加舒适贴身的前排座椅,以及车厢内更好的隔音效果,较2.5GT,驾驶力狮2.0DIT无疑更加轻松,符合斯巴鲁现时“安心、安全”的主题。

  赛道试驾环节中,坐在副驾的教练不断鼓励我们在弯道中尽量给油,以此感受VDC动态控制系统的作用,而我也确实能感受到激烈攻弯时这股神奇的力量在起作用——于内侧车轮施加一定的刹车力而外侧车轮则增加一定的驱动力来弥补转向不足和增加驱动效果。虽然老款2.5GT同样拥有这副系统,不过因为悬架以及四驱系统的调教不同,出来的效果也有明显区别。简单来讲就是2.5GT要激进得多,达到转向极限时,即便完全松开油门,GT的后轮也会以轻度打滑的方式来凝造出轻微的转向过度,即便是处于VDC与ESP同时开启的状态下;如果你还嫌不够疯狂,于是彻底关闭了电子系统,那么只需把方向盘往一边打尽,一脚大油门,要像大马力后驱车那样180度甩尾调头亦毫无难度,唯一的区别是最后的救车动作几乎只需要把方向盘回正即可(而不需要大幅度反打方向盘),该四驱系统究竟有多“聪明”可见一斑。相比之下力狮2.0DIT的调教就以“稳”为主导,触碰到弯道极限的临界点时,虽然还是能依稀感受到车尾的一点活跃躁动,不过这个时候距离前轮的抓地极限其实也已相当接近,如果你硬要加大油门,则极有可能出现四轮同时到达抓地极限而使得车身以稳定的方式向外平移侧滑,几乎既不甩尾亦不推头之稳定。如果你觉得这实在是缺少点意思,当然可以选择彻底关闭所有电子辅助系统,这时适当加大油门的话仍然能够产生出轻微转向过度的激情。不过有一点不能不承认的是,轮胎的总体抓地极限相比老款2.5GT确实有所下降,导致新车的弯道极限亦随之受到一定的影响。

今天的力狮再也不是26年前它刚诞生时所需要肩负起家用和赛用的那头“开荒牛”,重口运动这种粗重活还是交给WRX STI和BRZ这些可敬可畏的后生吧,至于力狮2.0DIT,好好当一位个性绅士也就足够了。
总结:

  至此你会下定论说全新力狮2.0DIT是失败之作吗?其实这纯粹是角度问题。虽说厂方代表称全新力狮2.0DIT是老款力狮2.5GT的“接班人”,然而在我心目中其实GT已死——情怀无限的大鼻孔给“堵”上了,路感丰富的沉重机械液压方向盘丢弃了,好动的“屁股”(车尾)“坐稳”了,火爆的脾气也收敛了...不过既然这是大势所趋,那就让GT好好安息吧,因为那种热血的重口味这年头本身就不会有太多人欣赏,更何况当时它的售价税后已超过40万,这个售价估计又会使得不少国人心中飘过“干嘛不买奔X、宝X、奥X”的念头(抱歉笔者今天又忘了吃药,又开始乱说话讽刺人了)...这些都是为什么老款力狮2.5GT性价比如此之高,但销量却如此尴尬的原因。与其那样,倒不如让它再亲民一点,不管在口味上还是售价上,尽管难免是要作出一定的妥协,但也绝对值得,于是也就有了今日已改头换面的全新力狮2.0DIT。因为今天的力狮再也不是26年前它刚诞生时所需要肩负起家用和赛用的那头“开荒牛”,重口运动这种粗重活还是交给WRX STI和BRZ这些可敬可畏的后生吧,至于力狮2.0DIT,好好当一位个性绅士也就足够了。

优点:
对于顶配车型30万不到的售价,水平对置涡轮增压发动机与带VDC动态控制系统的左右对称全时四驱系统这对黄金组合所带来的“安心、安全”和运动天赋始终是张足以亮瞎同级对手的名片。

缺点:
豪华感以及配置上的丰富程度始终不是它的强项。

AUTOV推荐

评测

这里放标题?如果有标题的话。@_@

关注

  • AUTOV汽车生活
  • AUTOV汽车生活
首页> 评测中心 > 动态评测> 正文
0
×