【AutoV 试驾评测】从1976年沃尔夫斯堡生产的第一辆高尔夫GTI起到今天,整整39年里面经历了7代车型。或许当年的项目负责人在启动这个车型的计划之初,并没有想象到有朝一日,高尔夫GTI几乎成为了钢炮车型的代名词。今天试驾的正是期待已久的第7代高尔夫GTI车型,而它正如老前辈们般辣味十足。

国产第7代高尔夫GTI搭载了一台第3代EA888 2.0T发动机,采用进气歧管喷射以及缸内直喷技术,最大马力220Ps/4500-6200rpm,峰值扭矩350Nm/1500-4400rpm,相比6代提升不少。
动若脱兔

  国人对钢炮的第一印象,必然是2010年正式进入国内的第6代高尔夫GTI。自此以后,钢炮车型就迎来了春天。一直以来希望能驾驶第6代的高尔夫GTI,那也算是我当年的一台Dream Car,可惜总是错过。还好,这次没有在让我错过GTI了,而且还是全新一台的GTI。比起第6代,似乎第7代更有看头。DCC底盘这一代终于没有被阉割,而是原汁原味的呈现在我们面前。在说悬架表现之前,还是先看看动力总成吧。国产第7代高尔夫GTI搭载了一台第3代EA888 2.0T发动机,采用进气歧管喷射以及缸内直喷技术,最大马力220Ps/4500-6200rpm,峰值扭矩350Nm/1500-4400rpm,相比6代提升不少。对比起上一代,全新高尔夫GTI的扭矩提升相当明显,从原来的280Nm一下子跃升到350Nm。虽然在加速度方面必然比不过Golf R,单就本身而言,也足够让你大呼过瘾。同样的,GTI除了用加速度来刺激你分泌肾上腺素外,还懂得用声音来挑逗。在丰富的驾驶模式下,你会发现排气声浪呈现着截然不同的性格。在最为运动的模式下,甚至会有种在Golf R里的错觉,这完全归功于车内的音响会模拟雄厚的排气声浪。其实在车外听,GTI会冷静得多,不过升挡时那一下过瘾的放炮声可是货正价实。

国产的高尔夫GTI使用上了同样是国产的DQ3807速湿式双离合变速器。
这副中国特色的7速湿式双离合变速器表现让人眼前一亮

  与国外版本相比,变速器不变的是均为双离合变速器。可是与国外使用6速双离合变速器不同,国产的高尔夫GTI使用上了同样是国产的DQ3807速湿式双离合变速器。我没有试驾过国外版本的GTI,实在不好说哪一个表现更好。只是,单以我手上这台国产的GTI而言,这副7速双离合的表现还是相当优秀的。除了在低速行驶时双离合无可避免的顿挫感以外,它的换挡逻辑和速度让我十分满意。与发动机的匹配可以感受得到是经过长期调教,两者合作无间。

前麦弗逊式/后多连杆式独立悬架,再加上DCC可变悬架系统和XDS动态电子差速器。
我忘了我驾驶高尔夫GTI跑过多远的路,我只记得我是一路的笑脸

  前麦弗逊式/后多连杆式独立悬架,再加上DCC可变悬架系统和XDS动态电子差速器。我不想去拆开每一项去累述太多。国产GTI真的做到了动若脱兔,静若处子。在舒适模式下的它,悬架舒适性非常好,你很难把它和一台性能车联系在一起。但如果你使用运动模式,似乎四条避震器被偷偷换成了改装避震。当然,它硬起来还是相当有谱的,这个年头已经不再有那种死硬死硬的调教,而是更注重阻尼的调教。这台车让我最喜爱的是它灵巧的尾部动态,它的表现足以让我在山路里撒野一整天,而且脸上挂着一个大大的笑脸。在弯内的循迹性足以让我刮目相看,没想过一台24万左右的车型能有如此表现。无论配置空间如何,就用这24万去买这台全新国产GTI的性能表现,我觉得也超值了。

总结:

  正如我所说的,性价比我觉得是国产GTI的制胜法宝,虽然可能和后驱的86/BRZ相比少了点漂移的乐趣。但不要忘了你拥有让它们望而兴叹的加速表现,在市区里面哪一个好玩还不一定呢。如果还有人问我什么事钢炮车,我会直接说:就是高尔夫GTI了。

  优点:性价比出色,驾驶乐趣值得8分。

  缺点:双离合变速器的低速表现确实不太舒适。

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