【AUTOV 试驾评测】一直以来宝马7系的身份是尴尬的,一台D级豪华行政座驾,国人第一个想起的肯定是它的死对头“大S”,而不是它,因为它的名字叫宝马,一位一直致力于“体育事业”的“运动家”,而运动和舒适某程度上又是矛盾的,于是人们会很自然地让宝马7系对号入座,而不会去指望它能带来多好的乘坐感受。这下终于刺激到宝马团队了,他们带来了全新宝马7系,并提出了“开宝马也坐宝马”的主张。

一直以来宝马7系的身份是尴尬的,一台D级豪华行政座驾,国人第一个想起的肯定是它的死对头“大S”,而不是它,因为它的名字叫宝马,一位一直致力于“体育事业”的“运动家”,而运动和舒适某程度上又是矛盾的,于是人们会很自然地让宝马7系对号入座,而不会去指望它能带来多好的乘坐感受。这下终于刺激到宝马团队了,他们带来了全新宝马7系,并提出了“开宝马也坐宝马”的主张。

  因此,咱们也从“坐宝马”开始吧。这次评测的是全新750Li xDrive四座版,第二排中间的座椅取消了,取而代之的是顶级豪华轿车后排必备的控制台(拥有漂亮小秘的老板们估计是不会喜欢这个“障碍”的),右边是功能最为强大的飞机商务舱式老板座椅。跟前排座椅一样,后排座椅头枕上的靠垫非常柔软舒适,整个座椅也较为贴身,不过如果连坐垫亦能仿效头枕那样柔软那就太完美了。估计小伙伴们这下糊涂了,不少车评人不是说坐垫太软坐久了容易疲劳么?其实笔者对这种观点向来持怀疑态度,你听过有人会抱怨丰田/雷克萨斯的柔软座椅坐久了会累吗?后排座椅靠背的倾斜角度亦有较大的调整空间,只要按下一个按钮,副驾座椅就会自动向前收起而且把靠背后的垫脚板放下,为后面的“老板”腾出最大的“商务舱”空间。老板可以完全平放双腿半躺着享用多媒体系统,亦可从中央扶手的储物格中抽出写字板办公,还可以用车载平板电脑把玩车上的各种功能。

这次评测的是全新750Li xDrive四座版,第二排中间的座椅取消了,取而代之的是顶级豪华轿车后排必备的控制台(拥有漂亮小秘的老板们估计是不会喜欢这个“障碍”的),右边是功能最为强大的飞机商务舱式老板座椅。跟前排座椅一样,后排座椅头枕上的靠垫非常柔软舒适,整个座椅也较为贴身,不过如果连坐垫亦能仿效头枕那样柔软那就太完美了。
后排座椅靠背的倾斜角度亦有较大的调整空间,只要按下一个按钮,副驾座椅就会自动向前收起而且把靠背后的垫脚板放下,为后面的“老板”腾出最大的“商务舱”空间。老板可以完全平放双腿半躺着享用多媒体系统,亦可从中央扶手的储物格中抽出写字板办公,还可以用车载平板电脑把玩车上的各种功能。

  至于能否真正舒适很大程度上还得看车子开起来后悬架的滤震效果,而运动与舒适之间的矛盾也最主要体现在悬架的调校上。究竟是确保指向的精准和迅速的硬调校,还是以保证舒适性的软调校,要取得两者的平衡一直以来让工程师们伤透了脑筋。而全新750Li xDrive则很好地解决了以上的矛盾,因为新车搭载了一套相当智能化且效果十分明显的自适应空气悬架系统。这套自适应悬架的调整幅度较大,经济模式和运动模式时悬架的软硬度有明显区别。经济模式时悬架非常柔软,绝大部分路面小幅颠簸都能够被完美过滤,而且车厢内的隔音效果也是一如既往的出色,坐在车厢内确实倍感安逸。而运动模式下软软的悬架又能坚挺起来以确保过弯时的支撑性,就算激烈攻弯车身的侧倾也并不明显。最简单的做法就是选择全自动的自适应(Adaptive)模式,此时悬架能够根据路况需要及车速迅速自行调整软硬甚至车身离地间隙以提高稳定性及通过性,同时油门响应和转向力度亦会作出相应的调整。

这套自适应悬架的调整幅度较大,经济模式和运动模式时悬架的软硬度有明显区别。经济模式时悬架非常柔软,绝大部分路面小幅颠簸都能够被完美过滤,而且车厢内的隔音效果也是一如既往的出色,坐在车厢内确实倍感安逸。
而运动模式下软软的悬架又能坚挺起来以确保过弯时的支撑性,就算激烈攻弯车身的侧倾也并不明显。
最简单的做法就是选择全自动的自适应(Adaptive)模式,此时悬架能够根据路况需要及车速迅速自行调整软硬甚至车身离地间隙以提高稳定性及通过性,同时油门响应和转向力度亦会作出相应的调整。

  虽然全新750Li xDrive的舒适性已毋容置疑,不过咱们最关心的还是那宝马招牌式的运动血统能否保持。首先在账面上新车的动力数据就一点都不吃亏,4.4升V8双涡轮增压发动机拥有449匹马力和650牛米的强大低扭,配合挡位绵密换挡迅速(对于AT自动变速箱)而又十分平顺的8AT自动变速箱,推动超过2吨的车身依然相当轻松,5秒内就能完成破百加速。油门依然是即点即有的敏感,而且非常线性,只是在运动模式下会较为迅猛,而经济模式就相对柔弱,但绝不会像它的目标竞争对手(不用指名道姓了吧)那样油门需要踩下很深位置才有反应(只要驾照不是买回来的人都不需要如此大的容错度,这样的调教太不利于精准操控了)。

因为超长轴距的关系,全新750Li xDrive的转向反应较平时咱们熟悉的其他短轴距宝马当然无可避免的确实是打了个折扣,这算是对舒适性所作出的一点牺牲吧。
挡位绵密换挡迅速(对于AT变速箱)而又十分平顺的8AT自动变速箱。

  直线加速杠杠滴,剩下的就得看弯道的表现了。诚然,因为超长轴距的关系,全新750Li xDrive的转向反应较平时咱们熟悉的其他短轴距宝马当然无可避免的确实是打了个折扣,这算是对舒适性所作出的一点牺牲吧。但是我想强调的是,轴距越短悬架越硬虽然转向越迅速,但同时容错性却越低,这就好比刀剑虽然是一寸长一寸强,但越长把控起来却越费劲。首先,全新750Li xDrive的车尾动态是颇为活跃的,这是乐趣的基础。只要维持一定的速度,然后采用激进一点的角度入弯,哪怕完全松开油门,后轮依然能够轻松突破极限而让车尾向外“甩”起来,然而因为轴距足够长(当然这里也有四驱系统、自适应悬架和后轮转向系统的一份功劳),在后轮突破抓地极限时,整个“失控”过程十分稳定、可控,只要适度反打一点方向盘,在4.4T V8的强大后盾下,一个信心满满的漂亮动力漂移(PowerSlide)表演根本不需要职业赛车手的反应就能轻松应对,这是一种轻松惬意的驾驶乐趣,同样值得肯定,而且这或许是非职业车手水准的大众驾驶者所更需要的。

4.4升V8双涡轮增压发动机拥有449匹马力和650牛米的强大低扭,配合挡位绵密换挡迅速(对于AT自动变速箱)而又十分平顺的8AT自动变速箱,推动超过2吨的车身依然相当轻松,5秒内就能完成破百加速。
足够活跃的车尾动态表现因为有效的自适应悬架(底盘调教)以及充足的轴距所带来的弯道极限驾驶极高的容错度,使得极限驾驶轻松惬意,妙不可言,这难道就不是一种风味吗?
总结:

  可以说,拥有全新技术和设计的全新750Li xDrive并没有因为长轴距而影响到它的“乐趣”,一方面是舒适性(当然这是长轴的先天优势),这也是此次宝马所打的旗号,在这方面新车的表现相当出色,甚至超出了我的预期——二郎腿有充裕的存放空间而屁股也少受罪。至于宝马招牌式的驾驶乐趣,足够活跃的车尾动态表现因为有效的自适应悬架(底盘调教)以及充足的轴距所带来的弯道极限驾驶极高的容错度,使得极限驾驶轻松惬意,妙不可言,这难道就不是一种风味吗?综上所述,“开宝马也坐宝马”?Why not?

优点:乘坐舒适性方面确实已经达到同级别最高的水准,而驾驶依然富含乐趣。

缺点:宝马在全新7系的外观造型上实在有“偷懒”之嫌。期待日后排量降至4.0以内的“中国专属版”因为税率的降低(排量从4.4降至4.0以内)而有更亲民的售价。

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