开一台颜值与实力并存的豪车 是一种怎样的体验?

  【AUTOV 试驾评测】在上一篇A7的静态体验文章中(点击进入《奥迪家的颜值担当 2016款A7静态评测》),相信不少朋友同AV君一样,都拜倒在A7的“石榴裙”下。

  不可否认,这是一个“看脸”的时代。一个人如果长得漂亮或者帅气,就会获得“全民女神”或者“全民老公”的“殊荣”(真是太可怕了有没有···)。对于一部车,只要外形靓,销量通常不会差到哪去,甚至是山寨货都能很抢手。

  套用知乎句式的问句:开一台颜值与实力并存的豪车是一种怎样的体验?

  下面,就有请今天的主角 - 2016款 奥迪A7 40TFSI来为我们解答。

开一台颜值与实力并存的豪车 是一种怎样的体验?
还是先来简单了解下2016款A7

  此次在售的2016款A7于去年9月份完成中期改款并上市,现款车型相比老款最直观的变化就是新的前脸设计以及视觉冲击力更强的矩阵式LED大灯的加入,外形部分的介绍在上一篇静态体验文章中均有介绍。

  当然这次改款可不仅仅是给“眼睛”做个手术那么简单,其最大的变化则是第三代EA888 2.0T涡轮增压发动机取代了老款的2.5L V6发动机(最近推出一款35TFSI的1.8T入门版本),老款的CVT变速箱也全部更换为7速双离合变速箱。

  此次AV君试驾的就是这台搭载2.0T发动机的40TFSI 进取型(非quattro版)。

2016款 奥迪A7机械部分参数表
发动机类型 1.8T涡轮增压 2.0T涡轮增压 3.0T机械增压
气缸形式及气缸数 直列4缸 V型6缸
最大功率(KW)/马力(Ps) 140/190(35TFSI) 185/252(40TFSI) 245/333(50TFSI)
最大扭矩(Nm) 320 370 440
变速箱类型 7DCT
驱动形式 前置前驱 前置前驱/全时四驱(quattro) 前置全时四驱
前悬架/后悬架 四连杆独立悬架/梯形连杆独立悬架
方向盘助力类型 电子助力
制表:汽车生活网autov.com
在涡轮横行的时代,这台定位高端的轿跑也逃脱不了被装上小排量涡轮发动机的命运。
不过既然厂家敢用,那必然是有足够实力的,实际也如此,这台轴距近3米的大车开起来非常轻松。
不必担心这款A7会有“小马拉大车”的问题 要知道上头还有个2.0T的新款Q7呢

  众所周知,给大型豪华轿车甚至SUV换上小排量涡轮增压发动机逐渐成为一种趋势。许多人的潜意识中第一反应就是动力会不足吗?

  作为大众旗下的“全球十佳发动机”,A7搭载的这台第三代EA888发动机相信各位不会陌生,与奥迪TT、S3等车型均为同款发动机,不过在调校上有所差别。

  A7 40TFSI这台发动机最大马力达到252Ps(185kW),高过TT的230Ps,这样的调校属于目前2.0T发动机的主流水平。

这部2.0T的A7很适合城市驾驶,没有像外形那样强调运动感。
全球十佳发动机的EA888,被广泛运用在诸多大众集团车型上。40TFSI这台2.0排量动力达到252Ps,属于该系列发动机中调校较高的一款。
老款2.5L那台CVT也全面由7DCT取代,这台变速箱与发动机匹配很默契。
没想到这部轴距超过2.9米的A7开起来竟如此轻快

  最近与奥迪结缘,坐进驾驶席,轻车熟路的启动这部A7。第一个最直接的感受就是俩字:轻巧。在普通模式下,无论是转向力度、油门以及刹车踏板,都调校得很温和轻快,在EA888与双离合的配合下,这部大车开起来非常轻松。其实在AV君眼里,并不是很欣赏定位运动轿跑的车采用如此调校。

  虽然动力相比老款2.5L更强,不过从驾驶质感上来说,AV君认为还是老款更好。没办法,物理特性在那放着,不过对于A7本身来说也算不错。

   

   

如果你们还在质疑2.0T的动力够不够用时,那就去试驾吧,会有惊喜的。不过得打个预防针,你也不要期望他能有多猛地动力,毕竟只是个四缸车。
虽然动力相比老款2.5L更强,不过从驾驶质感上来说,AV君认为还是老款更好。没办法,物理特性在那放着,不过对于A7本身来说也算不错。

  别着急,将变速箱挂入S档,转速由1500rpm左右调至2200rpm左右。此时的动力来得更加迅猛直接,涡轮介入也更加积极。谁再质疑2.0T会动力不足的话,去试驾下吧。

  不过此时的转向回馈变化没有动力变化那么明显,依旧属于偏轻的手感,这一点AV君个人并不太习惯。

  当然这只是AV君个人感受,一同试驾的同事祺哥告诉我说:“虽然只是台2.0T的机头,但这台车的可玩性还是很值得表扬的,肯定没有TT那么有乐趣,但作为一台偶尔想撒下野的轿跑来说,A7很称职。”

祺哥前不久在这里试驾过TT,作为轿跑定位的A7自然也要过来试下它的极限。
同事告诉我说,虽然这只是台2.0T的机头,但这台车的可玩性还是值得表扬的。肯定没有TT那么有乐趣,不过作为一台偶尔想撒下野的轿跑来说,A7很称职。

  悬架依然是典型的奥迪风格,初段偏轻的能很好的过滤细微颠簸,当你在激烈驾驶时,悬架的中后段依然能给到你足够的支撑力。AV君个人认为这种调校非常适合我们日常驾驶状况。算得上是“上得了厅堂 下得了厨房”。

奥迪的悬架调校倒是很符合AV君的口味,日常驾驶时能舒舒服服的给你过滤波动,偶尔激情一把也不会拖后腿。
2016款 奥迪A7 40TFSI 试驾总结:

  亲身试过这台2.0T的A7之后完全打消了我动力是否够用的疑虑,其实想想也能知道,作为一个厂商,更何况还是百年豪华品牌的厂商,肯定不会在“动力不足”这个问题上面跌跟头。不过无法回避的是,对于行车质感这一块,2.0T L4 对比2.5L V6肯定占不了优势,好在对于A7自身来说做得已经够好。再结合其售价与CLS、6系一比较,A7的综合竞争力很高。

优点:动力轻快、悬架设定很符合大部分消费者用车习惯

缺点:S档模式可以调校的更运动点

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这里放标题?如果有标题的话。@_@

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