武术基本功中的踢腿、拉韧带,是每套功夫必要的基础,更是通往高境界的试炼。要想有所成就,下盘功夫必不可少的。

  【AUTOV 试驾评测】台风“妮妲”来临之际,大AV君千里迢迢来到魔都试驾雪佛兰全新科鲁兹,对于它的外观内饰在上一篇文章已经有所提及,不过相对于大刀阔斧的外观,全新科鲁兹的动力配置则是按兵不动。不过厂家简称,这套1.4T涡轮增压发动机搭配7速双离合变速器是经过精心调教的升级产品。事不宜迟,没有调查就没有发言权。

全新科鲁兹的动力配置和上一代相同,1.4T涡轮增压发动机最大马力不变,不过最大扭力则小涨幅为240牛米/2000-4000转。
后悬挂是科鲁兹家族的一大特色--瓦特连杆,是介乎于多连杆与扭力梁之间的设计。
7速双离合变速器,手动模式采用按键形式,“L”档竟然是运动档。
马牌Conti Max Contact MC5,规格为:225 45/R17。
动力配置依旧。

  全新科鲁兹的动力配置和其内置一样维持原貌,1.4T涡轮增压发动机最大马力140匹/5600转,不过最大扭力则小涨幅为240牛米/2000-4000转。与发动机匹配的依旧是7速双离合变速器,不过最让大AV君不解的是,手动模式由上一代的在“D”档位的旁边,转为采用按键形式并设置在档把的顶部,另外“L”档位竟然是运动档,这与常规用的“S”貌似在字面意思上很不好理解。

  悬挂方面前麦弗逊,后则是科鲁兹家族历代车型的一大特色--瓦特连杆,这套属于半独立悬挂,是介乎于多连杆与扭力梁之间的设计。搭配的马牌Conti Max Contact MC5轮胎倒是让大AV君有些意外,是操控与舒适都兼顾得来的型号,规格为:225 45/R17。

全新科鲁兹的1.4T机器在低转发力时总有种让人焦急的等待,而且那越往后越有爆发力的情况,反而更像是自然吸气发动机的表现。
红绿灯起步时,只能是中规中矩地出发。
7速双离合的表现在优化了之后显得积极升挡,而且对于驾驶者的“脚力”理解得不错。
更像自然吸气发动机的1.4T涡轮机器。

  虽然动力组合是维持了上一代的配置,但全新科鲁兹在城市铺装里面的表现还是有了不少提升。例如之前的涡轮介入较明显的情况,在全新科鲁兹得到了改善,不过这种改善貌似是有点过了,让其在低转发力时总有种让人焦急的等待,而且那越往后越有爆发力的情况,反而更像是自然吸气发动机的表现。这倒是让大AV君有些怀念初代科鲁兹的1.6T涡轮机器,其拥有的超增压模式,无论在观感和实际表现上都是让人肾上腺素急升的。

  7速双离合的表现在优化了之后显得积极升挡,尽管在低速换档时依然存在顿挫感,但在全力加速时对于驾驶者的“脚力”还是理解得不错。不过,受制于变速器自身的保护设定,在红绿灯起步时只能是中规中矩地出发。

雪佛兰全新科鲁兹在一定程度上是维持了“船”的模式,悬挂在低速时能够有效地过滤了路面的细小坑洼。
车厢隔音得到了改善,尤其是对于风噪的压制出色,车内交谈是相当随意。
高速公路巡航时,底盘犹如中大型车的四平八稳表现。
底盘功力了得。

  对于美国车,相信看官们听到后都会还在用“船”在形容它们的共同点,雪佛兰全新科鲁兹在一定程度上是维持了“船”的模式,悬挂在低速时能够有效地过滤了路面的细小坑洼,对于紧凑级车型来说,它们的大部分买家都是宜家宜商的家庭第一辆车,这样的效果是不错的加分项。

  不过,全新科鲁兹的悬挂并非单纯的“船”模式。在高速公路上,大AV君一度用接近国内最高限速的速度驾驶着全新科鲁兹飞奔了接近20分钟,其犹如中大型车的四平八稳表现倒是有点让人惊讶,不过其实对于全世界高速公路最发达的美国,其所在的厂家们都应该是车辆高速巡航调教的能手吧。另外,车厢造工升级后,其隔音得到了改善,尤其是对于风噪的压制出色,车内交谈是相当随意。

3次年度厂商冠军、2次车手包揽冠亚军、70场比赛48场胜利等等战绩缔造者,正是由后悬挂为半独立式瓦特连杆的初代科鲁兹WTCC战车。
A柱的重新设计,大大增强了在入弯前的视野,这无疑比增大10匹马力还来得实际。
瓦特连杆让车尾在整个过弯中显得活跃地稍微往外摆,只要回一少点方再全力加速便能完成过弯。
拥有过WTCC冠军经验的底盘。

  说到后悬挂结构,绝大数的人都会毫不犹豫地大赞独立悬架。不过在2010年-2012年的WTCC房车赛中,3次年度厂商冠军、2次车手包揽冠亚军、70场比赛48场胜利等等战绩缔造者,正是由后悬挂为半独立式瓦特连杆的初代科鲁兹WTCC战车。

  全新一代科鲁兹依旧然是继承了后悬挂瓦特连杆的设计,这是大AV君觉得非常有意义的保留。在封闭多弯的堤围上飞驰,全新科鲁兹一旦跑起来了,其表现还是对得柱拥有Coupe轿跑的外观造型。车头的指向反应虽然一般,不过准确度不错,另外得益于A柱的重新设计,大大增强了在入弯前的视野,这无疑比增大10匹马力还来得实际。全新科鲁兹的刹车属于越踩越有的类型,但往往初段是有些含糊,所以激烈驾驶的话必须做好时常踩尽刹车踏板的觉悟,还好的是即使这么狠地对待,但全力制动时点头现象倒是不明显。

  弯中的全新科鲁兹其表现是对得住历代的两任车型,纵使它在城市和高速的路况下那么平稳舒适。但在一刻却是拿出了WTCC锻炼出来的功底,后悬挂的半独立式瓦特连杆无疑等于是在独立式中再追加补强了一根强硬的平衡杆,让车尾在整个过弯中显得活跃地稍微往外摆,这个时候只要回一少点方向后再全力加速便能完成一个有趣的过弯过程。

总结:

  全新科鲁兹虽然发动机的输出调教得相对线性,而且7速双离合的顿挫感依然存在,不过一旦让其跑起来,源自WTCC的底盘功力还是被很好地继承并表现出来。而作为家庭用车的选择,对于日常有效过滤细小震动和高速巡航的平稳性倒,再加上车厢内的出色隔音效果,都是不错的加分项。

 
优点:
1,源自WTCC获得冠军的底盘调教出色。
2,优化后的车厢隔音出色。
 
缺点:
1,发动机的低扭输出较弱,更像自然吸气机器。
2,手动换档模式变为按键操作并设在档把顶端,使用起来很别扭。

AUTOV推荐

评测

这里放标题?如果有标题的话。@_@

关注

  • AUTOV汽车生活
  • AUTOV汽车生活
首页> 评测中心 > 动态评测> 正文
0
×