这个品牌旗下的车型一直使用铝制车身结构,而且使用比例超过了百分之七十五。

  【AUTOV 试驾评测】试驾前的讲解会,厂家跟大AV君再三强调了,即使XFL车身加长了,但由于使用的是捷豹家族引以为豪的铝制车身结构,而且比例还达到了百分之七十五,所以XFL依然是一辆很有驾驶乐趣的豪华型“L”车。不过话又说回来了,长度达到了天朝“L”俱乐部车身长度之最的XFL果真如此吗?

2.0T涡轮增压发动机高功率版本能够输出最大马力240匹/5500转和最大扭力340牛米/1750转,是捷豹家族应用最广泛的机器。
变速器是来自ZF的明星产品8速自动变速器。
XFL倒是采用同级别里现时为数不多的前双叉臂后多连杆式的悬挂搭配。
应用最广泛的动力系统。

  全新XFL上的动力系统共有两套和三种之分,大AV君拿到的是25t车型,也是捷豹和家族在天朝应用得最广泛的动力系统。2.0T涡轮增压发动机高功率版本能够输出最大马力240匹/5500转和最大扭力340牛米/1750转,与之匹配的变速器是来自ZF的明星产品8速自动变速器。悬挂方面,全新XFL倒是采用现时为数不多的前双叉臂后多连杆式的搭配,毕竟这样的配方一般会出现在跑车级别上。

50到60%重量的铝便可替代钢,并且可以达到同等的功效,而全新XFL上的车架铝材运用更是高达了75%。
最近闹得沸沸扬扬的铝车身。

  50到60%重量的铝便可替代钢,并且可以达到同等的功效,而全新XFL上的车架铝材运用更是高达了75%。那么试想一下将一辆汽车上的钢全换成铝的话,整车马上减重20%以上(还且这减磅不会反弹)。 就冲这一点,全铝发动机、铝缸盖、铝控制臂、铝副车架等等像是夜空中的烟火炸开了。配件是有了铝制品,但是铝制车身可就比较晚出现了(毕竟这工艺要求之高 跟米兰定制式裁缝们的手艺是成正比的),普遍认为最早是“OOOO”在1994年制造了全铝车身的A8以及后续的A2等车型。那什么最近ZF不是在搞什么 节能减排嘛,如果天朝的车车都可以换成是铝合金的话,重量减磅了,自然动力需求也不会太大。

超过1750转后便能爆发出340牛米的全扭力,稍微深踩一下油门便会有不错的推背感,对于日常使用倒是让XFL显得底气十足。
在常规模式下,XFL的油门并不那么敏感,甚至说得上是有点慵懒。
即便在ECO模式下,只要肯深踩油门的话,XFL还是非常乐意去唤醒豹子的野性。
日常驾驶沉稳,底气足。

  在常规模式下,XFL的油门并不那么敏感,甚至说得上是有点慵懒。超过1750转后便能爆发出340牛米的全扭力,稍微深踩一下油门便会有不错的推背感,对于日常使用倒是让XFL显得底气十足。ZF的8速自动变速器换挡的平顺程度即使需要达到连降三个档位来实现快速超车的动作,也不会打扰在稳操胜券中老板们稍作休息,XFL再次强调了英国人的优雅绅士格调。

  不过有意思的是,即便在ECO模式油门变得慢几拍的情况下,遇到挑事的小P孩,只要肯深踩油门的话,XFL还是非常乐意去唤醒豹子的野性。

光是直路王是不全面的,XFL虽然有一个扎实又如燕轻的身躯,也需要一套下盘功夫了得的悬挂,前双叉臂后多连杆式的悬挂实力强大。
铝制车身结构,而且比例还达到了百分之七十五,这也为攻弯前的刹车提供了不少帮助。
在极端的全力制动下点头现象却不明显。
手动模式下的换挡拨片反应迅速。
虽然作为一辆豪华“L”车,但这不能掩盖全新XFL那底子里作为“豹”的野性。
旋动档位至“S”后再按下格子旗的运动模式,液晶仪表马上转变让肾上腺数急升的红色。
运动模式下传入车舱内的排气声尖锐和亢奋,让人难以置信竟然出自一辆豪华加长车上。
运动模式被显示为格子旗,很有英伦风。
捷豹家族的野性基因。

  虽然作为一辆豪华“L”车,但这不能掩盖全新XFL那底子里作为“豹”的野性,旋动档位至“S”后再按下格子旗的运动模式,液晶仪表马上转变让肾上腺数急升的红色,洪荒之力马上被唤醒。此刻的XFL油门变得异常的敏感,仿佛随时都在响应驾驶者的任何加速欲望。而在后方传入车舱内的排气声是捷豹家族的特有基因凭证,让人难以置信的尖锐和亢奋竟然出自一辆豪华加长车上,这听觉效果仿佛一下子被带到了大不列颠那对赛车执着的乌托邦里。

  当然,光是直路王是不全面的,前文也提到了全新XFL采用的跑车般悬挂,下盘功夫再了得也需要一个扎实又如燕轻的身姿。所以,捷豹为全新XFL用上了铝制车身结构,而且比例还达到了百分之七十五,这也为攻弯前的刹车提供了不少帮助,在极端的全力制动下点头现象却不明显。虽然车身经过加长,但动态表现去非常生猛,尤其是车头的指向性在弯中非常精准,支撑性足够的悬挂带来了稳定的水准,这与日益调教变软的一众“L”车型决然不同。当然了,这样的驾驶节奏最好是让司机提早下班,老板们亲自来操刀吧。

总结:

  捷豹全新XFL有着两个极端的分裂性格,日常的稳健乘坐感,激烈驾驶时带来的轿跑般操控,这或许真的能做到了鱼与熊掌兼得。毕竟在现今的世界里,连“蓝天白云”都妥协成舒适了,但捷豹还是做出了能让司机开得稳和老板开得爽的“L”型,实属难得的坚持,让拥有XFL的人生可以调和着两个绝然不同的世界。厌倦了满大街BBA的话,老板们是否需要考虑购进一只纯纯的野兽?

 
优点:
1,对于接近1.8吨的车重,动力系统依然轻松驾驭着。
2,两个极端的性格让XFL能坐得稳,开得爽。
 
缺点:
1,激烈驾驶时悬挂偏硬的状况更明显,后排震动明显。

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