乘着初秋九月迷人的拂拂微风,适逢G20杭州峰会召开,我们来到了素有“南太湖明珠”之称的浙江湖州,亲身感受来自奇瑞进入战略2.0时代后全新平台下的首款SUV产物——瑞虎7。

  【AUTOV 试驾评测】出于主观对2.0L CVT动力组合的中庸,我更偏爱于1.5T 6MT的搭配。然而即便是搭载了一台拥有205Nm最大扭矩的1.5升的涡轮增压发动机,新车的动力输出却依旧保持着难能可贵的平顺性。脚感轻柔的离合器踏板和顺滑且带有吸入感的挡位切换均提供了十分灵活的驾驭感受。

新车前期提供1.5T手动和2.0LCVT两种组合,1.5T自动档将在稍后推出。

  6挡手动变速箱有着绵密的齿比编排,从而使丰沛的动力有了更好的延续性。而作为唯一的超速挡,第六挡则可令车辆在高速巡航状态下实现更好的燃油经济性。例如在6挡80km/h的巡航速度下,发动机的转速也被压制在了1500转/分。另外,仪表盘上的数字换挡提示也能为驾驶者提供理想的挡位选择。

从2000转/分起即可发挥出205Nm最大扭矩的1.5升涡轮增压发动机,并没有习惯性的给予驾驶者一个明显的扭矩爆发点,强调平顺性的调校使得整车的动力输出表现得格外平顺和线性。
当然,通过6挡手动变速箱的梳理,新车的加速响应依然能够做到干脆利落。只要将转速保持在发动机最大扭矩的输出区间内,轻快且充沛的动力表现总能确保你每次超车并线的轻松与顺畅。

  第二代电动转向助力系统并未在车辆处于低速或高速状态下对转向回馈力度进行调整,而是将转向系统的阻尼感始终保持如一。老实说,这让车辆在高速行驶时的方向感有些过于轻盈,这也许是为了广大女性消费者所做出的让步吧。

6挡手动变速箱的挡位行程不长,并带有明显的吸入感。加之灵活且毫无虚位的转向,从而让奇瑞瑞虎7具有了一定的操控乐趣。
轻巧的转向力回馈让新车收获了易于掌控的驾驶体验,但对于一台动力表现出色的SUV而言,它的转向系统还缺少了高速时的沉稳感受。
底盘采用前麦弗逊后四连杆式四轮独立悬挂。

  底盘调校也是奇瑞瑞虎7值得一提的优点,在确保舒适性的前提下,新车的悬挂系统同样能够提供一定的路感反馈。并且在充分过滤路面颠簸的同时,它也丝毫不会 将多余的振动传递给车内的乘坐者。因此,这套基于柔软舒适取向调校的悬挂系统仍保持着一定的柔韧性,以满足复杂路面条件下的车身稳定性。

新车底盘调校带有明显的舒适性取向,但出色的滤振效果并未让瑞虎7丧失全部的支撑性。他的悬挂系统仍然韧性十足。
总结:

  即使瑞虎7在工艺上已达到了国内同级领先水平,但在即将迎来的市场竞争中,瑞虎7必将要与吉利博越和荣威RX5这样的“硬汉”过招。而取决于胜负的关键,看来还是要以价格论成败啊!

  优势:

  1、1.5T 6AT组合操控性好稳定性高

  2、行驶稳定性好、底盘扎实

  缺点:

  1、方向盘转向过于轻盈

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