脱去4WD的戎装,这只穿上时装的野豹子摇身一变挤进城市型SUV的行列。

  【AUTOV 试驾评测】对于猎豹CS10,不知道小伙伴们对其的认识有多少,如果大AV君抛出那天朝内仍在生产和销售三菱帕杰罗V33和V31车型的话,基本上都会多少有印象吧。天朝的SUV市场火热那是没必要再叙述的,这次猎豹汽车倒是反其道而行,舍弃了自己深厚的越野SUV制造功力,造起了辆前驱的CS10城市型SUV,冒这么大的风险来抢市场,孰好孰坏试过便能知道答案。

2.0T的涡轮增压发动机可是大名鼎鼎的4G63系列,不过全称却是4G63S4T,最大马力177匹/5250转和最大扭力250牛米/2400-4800转。
搭载了6速双离合变速器带手动模式,在这个级别倒是比较少见。
CS10只有前驱车型,悬挂方面,前麦弗逊后多连杆的设定注定是为On Road而生。
动力依然来自三菱。

  本身就有和三菱合作过的猎豹,对于CS10的动力系统当然是首选三菱的了,而且还在发动机的装饰盖上明摆着。

  猎豹如此高调地在CS10的发动机盖上标注三菱的LOGO也是有原因的,首先三菱的发动机确实是耐久度不错,另外就是这台2.0T的涡轮增压发动机可是大名鼎鼎的4G63系列(没错,就是EVO身上的4G63),不过全称却是4G63S4T(也算得上是EVO的表亲吧),最大马力177匹/5250转和最大扭力250牛米/2400-4800转,数据在自主品牌的2.0T机器中处于中上水平。

  其实CS10已经在市场是摸爬滚打了一段时间,不过那是手动档车型,这回大AV君拿到的CS10试驾车可是搭载了6速双离合变速器带手动模式,在这个级别倒是比较少见,所以还是挺让人期待的,毕竟在城市型的SUV还是自动档的好,要应付经常堵车的状况,左脚会很受伤的。悬挂方面,前麦弗逊后多连杆的设定注定是为On Road而生。

初次接触CS10,它不会像日系车那般喜欢起步时乱窜,油门的敏感度反而像普通的2.0升自然吸气发动机。
6速双离合变速器的工作并非是争分夺秒地疾走,反而喜欢按部就班,顿挫感在接受范围。
刹车踏板在踩下去的初段是没有太大的反应,三分之一的行程才会有制动力度出现。
动力的强与弱,一切取决于3000转。

  初次接触CS10,其实上手程度非常简单,因为它不会像日系车那般喜欢起步时乱窜,油门的敏感度反而像普通的2.0升自然吸气发动机,总是不慌不忙的推动车身前进。6速双离合变速器的工作并非是争分夺秒地疾走,反而喜欢按部就班,不过依然存在着换档有冲击的顿挫感,还好的是在接受范围内,如果小伙伴们能接受神车范的话,那CS10也就过关了。刹车踏板在踩下去的初段没有太大的反应,到了三分之一的行程就会出现一个明确的制动力度。

其实只要狠心踩油门的话,超过3000转后的CS10就会瞬间爆发洪荒之力,那个观感就是“纯正的”被人在背后蛮力地踹了一脚。
CS10在涡轮开启前后的对比真是天与地。
6速双离合勤快的换档动作,动不动就连降两档的效率让人甚是欢喜。

  前文也提到了,CS10装备的可是大名鼎鼎的三菱明星机器4G63(虽然是近亲)的同系列,再怎么滴也不至于是买菜车的表现吧。其实只要狠心踩油门的话,超过3000转后的CS10就会瞬间爆发洪荒之力,那个观感就是“纯正的”被人在背后蛮力地踹了一脚。所以说,CS10在涡轮开启前后的对比真是天与地,高速行驶时超个车还算顺利的话,但要在拥堵的城市路况时,还真生怕要不动力没上来被挤位置或者是动力太猛了收不住。

  不过6速双离合的配合程度倒是为CS10那动力分水岭明显的表现挽回不少失分,在急加速的情况下,原先的顿挫感已经被忽略掉了,剩下的是勤快的换档动作,动不动就连降两档的效率让人甚是欢喜。

CS10缺失4WD的驱动形式,也让其成为了专攻城市型的路线。
底盘有欧系车的感觉,路感的清晰度不错,对于细小的颠簸可以轻松过滤掉,但又能让驾驶员感受得到。
底盘调教较为成熟。

  虽然CS10已经不是黑金刚(原型车为帕杰罗V33)之类的越野SUV,而且缺失4WD的驱动形式,也让其成为了专攻城市型的路线。不过CS10的底盘倒是有那么点欧系车的感觉,路感的清晰度不错,对于细小的颠簸可以轻松过滤掉,但又能让驾驶员感受得到,而面对较大的坑洼时,也只是“卜卜”两下就完成。在自主品牌车型中,这样的底盘调教是个不错的水平。

总结:

  其实CS10的动力水平还是可以的,不过需要稍微等待它在3000转后的洪荒之力,其6速双离合变速器的反应在急加速时还是表现得不错,而且悬挂的路感也是比较清晰的,虽然还有改进的地方,但作为自主品牌城市型SUV是中上的水平作品。

 
优点:
1,双离合使用起来还是不错的,顺心为主。
2,悬挂的表现,让路感清晰地传递给驾驶员。
 
缺点:
1,没有四驱车型。

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