“坐奔驰,开宝马”这个组合句一直像人生哲理般盛传于民间,但竞品却在不久前发布旗舰车型时抛出“可开亦可坐”,没想到奔驰这么快就回应了个“下马威”。

  【AUTOV 试驾评测】上代的V212已经敬业地陪伴着大AV君走过了6个年头并继续与时迈进,虽然外观尤其是前脸大灯的造型比较锐利,但开起来还真的会把人“训”得脸无表情,心无激情。没他的,只因为奔驰车型油门的传统作风,响应速度基本是慢半拍的温柔。但这回,大AV君在踩下全新E300L油门的瞬间,嘴角便不禁上扬。

E300L所搭载的这副M274机器是拥有最大马力245匹/5000转和最大扭力370牛米/1300-4000转的2.0T高功率版本发动机。
9速自动变速器是奔驰自家的产物,全新长轴E级终于有了换挡拨片。
底盘方面,前悬挂又上代的的三连杆升级为现在的四连杆,后悬挂与上代维持。
倍耐力新P7,参数为前245/40 R19和后275/35 R19。
全新的动力组合。

  E300L上所搭载的是拥有最大马力245匹/5000转和最大扭力370牛米/1300-4000转的2.0T高功率版本发动机,其实这副M274机器是奔驰MFA模块化平台生产方式的技术成果,亮点就是均可采用纵置和横置的布局方式。与之匹配的9速自动变速器是奔驰自家的产物,谢天谢地的是终于有了换挡拨片,完全摆脱那种左右移动档杆的奇怪手动模式。

  底盘方面,前悬挂又上代的的三连杆升级为现在的四连杆,后悬挂方面则维持多连杆式。轮圈倒是越来越大了,之前的V212还是17寸的,小改款就用上18,现在全新的E300L的标配都上19寸了。轮胎选用的是倍耐力的新P7,参数为前245/40 R19和后275/35 R19。

可万万没想到的是,E300L是带着点小冲动蹿出了停车位,之前的老油条般响应速度瞬间被刷得干干净净。
只要稍微对油门施加压力,便会得到非常满意的“反作用力”表现在加速上。
高速巡航中的新E300L依旧保持这沉稳气息,但只要油门肯踩下去,它的反应是神同步。
奔驰最新的车道保持系统功能,会一直把车辆维持在车道的正中间行驶。
踩下油门的瞬间。

  就如前文所说,奔驰车油门反应一向都给人“耍太极”的优哉游哉感觉,所以大AV君也就一副娴熟的动作踩下油门。可万万没想到的是,E300L是带着点小冲动蹿出了停车位,瞬间被刷三观的大AV君嘴角不禁上扬起来,因为接下来的190公里高速公路试驾路程绝对不会有打瞌睡的念头。

  “坐奔驰,开奔驰”用在全新E300L上绝不为过,油门的灵敏度真的大大出乎了大AV君固有对奔驰的思维,在高速巡航时的任何阶段下,只要稍微对油门施加压力,便会得到非常满意的“反作用力”表现在加速上。除了发动机的马力相对上一代的有大提升,其实更多的真的是整体的响应感完全改变了。以至于大AV君无心尝鲜奔驰最新的驾驶辅助系统,更不想安安分分地把后排座椅调成半躺来打盹。

全力加速下E300L会勾起驾驶欲,发动机在1300转便能获得370牛米的最大扭力,9档自动变速器的换档速度快,冲击也压制得很好。
悬挂头段范围显得稍微软,一但到了极限状态下却能给到不错的支撑性。
全力制动下点头现象并不明显,打方向盘紧急变线时尾部也不至于有多余的动作。
先COMAND系统,对于动画细节的效果表现得很到位。
场地试驾很有必要。

  其实奔驰这回把全新E级油门做得如此灵敏,还真是让人对它的运动型打量了起来。190公里路程的高速巡航后,大AV君是如愿来到做科目试驾的场地,奔驰甚至胸有成竹地一开始就直接玩起了紧急变线和绕桩。全力加速下,E300L的观感真的会勾起驾驶欲,发动机在1300转便能获得370牛米的最大扭力,9档自动变速器的换档速度比起以前的快甚至冲击也压制得很好。全力制动下,点头现象并不明显,所以在打方向盘紧急变线时,尾部也不至于有多余的动作,当然这也与EPS的卖力工作有关。

  绕桩时的E300L是最让大AV君印象深刻的,首先是车头的指向性不再含糊,甚至是有点让人一时间不适应,因为转向比觉得比上一代大了,基本上不用打太多的就能完成绕桩时需要车头移动幅度。悬挂依旧维持着上一代的基本感觉,头段范围显得稍微软,一但到了极限状态下却能给到不错的支撑性。

Soprt增强模式调好后,9速自动变速器会将原有的宁静转速被拉高,甚至非常舍得往低档高转走。
弯前刹车后按下拨片降档,E300L竟然会发出“呼”的一下补油声浪。
虽然车身长度接近5.1米却在弯中丝毫没有迟钝的感觉,还是要归功强大的底盘调教。
其实奔驰车型的底盘一向是个舒适与运动兼顾的类型。
刚好发现条山路。

   常规套路的试驾驶结束了,但大AV君对于新E300L已经完全改观,甚至应该说是对奔驰以后的车型在运动性方面有了期待。在回程的路上刚好发现了条山路,那就去回味一下新E300L的“坐奔驰,开奔驰”感觉吧。Soprt增强模式调好后,9速自动变速器会将原有的宁静转速被拉高,甚至非常舍得往低档高转走。弯前刹车后按下拨片降档,E300L竟然会发出“呼”的一下补油声浪,这真的是辆奔驰车(确定不是AMG调教吗)?

  前面也说过了,新E300L的转向不再含糊,这不单只是车头精准的动作,更主要是方向盘转起来更为紧凑(转动幅度不大)。虽然车身长度接近5.1米,却在弯中丝毫没有迟钝的感觉,除了后驱这个先天的优势外,更多的还是要归功强大的底盘调教。其实奔驰车型的底盘一向是个舒适与运动兼顾的类型,只是以往车型的油门过于温柔,没法让人联想到去山路体验驾驶感罢了。

总结:
  新E300L的试驾体验完全超出了对奔驰车型的常规理解,油门反应利索了,方向盘与车头转向一起变得快而精准。有了这前两个决然不同的改变,让奔驰一直以来在舒适底盘中其实还包含着的运动性得以体现出来,在山路上的紧凑响应完全不像是一辆接近5.1米车长的C级车。小伙伴们可能会奇怪,为啥大AV君会对一辆奔驰车的动态评测很少提到乘坐的舒适性。是的,因为这次奔驰用新E300L回应了竞品们一个非常漂亮的下马威--坐奔驰,开奔驰。 相信老板们在购买了新长轴E级后,一定不会安分地坐后排。
 
优点:
1,油门响应速度不再传统奔驰车型的优哉游哉。
2,E300L的底盘调教让“坐奔驰,开奔驰”得到实现。
 
缺点:
1,暂时只有2.0T动力系统。

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