标题党?本田黑?其实俺想说的是,还在意淫“爆(V)TEC年代”的老牌本田粉可以死了这条心,但又不能不睁大双眼好好见识这全新一代本田思域,它的出现足以帮昏昏欲睡的他们提提神。

  【AUTOV试驾评测】额......难道这次东风本田给我们带来了上万转的全新NA“红头”机器(不是叫您死了这条心吗)?因为有媒体甚至形容它的重心低至Brz / GT86水平耶......呵呵,您想多了......

从热血运动向舒适实用靠拢也是大势所趋。凭着出色的品质,媲美丰田的可靠性,本田依然深受消费者的青睐,销售业绩不降反升。
只不过如此一来,无论是雅阁还是思域,已经不知不觉离“红底本田Logo”越走越远了。然而,全新一代思域(220TURBO)却能给那些乐趣控带来不小的惊喜......

  众所周知,那段值得所有车迷铭记的日子早已一去不返,6000转爆(V)TEC更加是不用再指望了。(全新Type R虽然震撼但也不再是咱们熟悉的Type R了)下一代Type R,别说混合动力了,不来个纯电动的,就已足够本田迷谢天谢地的了。然而,从热血运动向舒适实用靠拢也是大势所趋。凭着出色的品质,媲美丰田的可靠性,本田依然深受消费者的青睐,销售业绩不降反升。只不过如此一来,无论是雅阁还是思域,已经不知不觉离“红底本田Logo”越走越远了。然而,全新一代思域(220TURBO)却能给那些乐趣控带来不小的惊喜......

老款车型仪表台乃至A柱向前一直延伸的设计被取缔了,因此也换回了更好的视野(老款那又长又粗的A柱产生的盲区所造成的安全隐患是不容小觑的)。而试驾全新思域,最先感受到的最大变化就是转向。转向系统的齿比比上一代小了不少,因此同样的转向角度,方向盘可以小打许多,这是热血操控和驾驶乐趣重要的第一步。

  首先不得不提的是,老款车型仪表台乃至A柱向前一直延伸的设计被取缔了,因此也换回了更好的视野(老款那又长又粗的A柱产生的盲区所造成的安全隐患是不容小觑的)。而试驾全新思域,最先感受到的最大变化就是转向。转向系统的齿比比上一代小了不少,因此同样的转向角度,方向盘可以小打许多,这是热血操控和驾驶乐趣重要的第一步。

相比上一代车型,全新思域的造型设计酷了不少,美式的硬朗霸气和日式的精致很好地融合到一块。一眼看去你会觉得新车的块头比老款“健硕”了不少。这除了设计上所造成的视觉效果,新车在长度和宽度上确实比老款大了一个号,而车高却低矮了不少。
这导致了更宽的轮距、更长的轴距以及更低的重心,因而与操控和驾驶乐趣息息相关。因此,在追求操控的前提下,全新思域的悬架并不需要调得很硬,而事实上它的悬架设定确实颇为柔软,因而给予人意料之中很好的舒适性,而同时亦能保证驾控乐趣。

  相比上一代车型,全新思域的造型设计酷了不少,美式的硬朗霸气和日式的精致很好地融合到一块。一眼看去你会觉得新车的块头比老款“健硕”了不少。这除了设计上所造成的视觉效果,新车在长度和宽度上确实比老款大了一个号,而车高却低矮了不少。这导致了更宽的轮距、更长的轴距以及更低的重心,因而与操控和驾驶乐趣息息相关。因此,在追求操控的前提下,全新思域的悬架并不需要调得很硬,而事实上它的悬架设定确实颇为柔软,因而给予人意料之中很好的舒适性,而同时亦能保证驾控乐趣。

虽然稳定性因为新车的设计布局而增大了,可请别误会乐趣会随之而减少,因为在极限的过弯状态下,新车最大的变化就是车尾的动态表现比上一代活跃多了,这是乐趣的主要来源。而你又不必担心过多的转向过度容易让车子失控,因为悬架调教虽然颇软,但因为更轻量化的材质加入(部分部件采用铝制材质)和多连杆后悬架的协助,以及之前提到的更大的轴距和轮距,以及低重心的贡献,当过弯时后轮达到附着力极限时,只要操作得当,它的侧滑也是循序渐进式的,绝不突兀。因此利用适度的转向过度协助转向相当轻松,非常容易把控。
就算在弯道极限时后轮遇上下凹的沙井盖之类较大的颠簸,而随之而来了无可避免的弹跳,不过一瞬间之后,轮胎又能重新咬住对面,加之本来轮胎的总体附着力就不错(跟悬架调教较软也应有一定的关系),这着实能给人充分的安全感。

  虽然稳定性因为新车的设计布局而增大了,可请别误会乐趣会随之而减少,因为在极限的过弯状态下,新车最大的变化就是车尾的动态表现比上一代活跃多了,这是乐趣的主要来源。而你又不必担心过多的转向过度容易让车子失控,因为悬架调教虽然颇软,但因为更轻量化的材质加入(部分部件采用铝制材质)和多连杆后悬架的协助,以及之前提到的更大的轴距和轮距,以及低重心的贡献,当过弯时后轮达到附着力极限时,只要操作得当,它的侧滑也是循序渐进式的,绝不突兀。因此利用适度的转向过度协助转向相当轻松,非常容易把控。就算在弯道极限时后轮遇上下凹的沙井盖之类较大的颠簸,而随之而来了无可避免的弹跳,不过一瞬间之后,轮胎又能重新咬住对面,加之本来轮胎的总体附着力就不错(跟悬架调教较软也应有一定的关系),这着实给人充分的安全感。

前麦弗逊后多连杆的悬架搭配。
便利的盲区摄像头。
便利的盲区摄像功能。

  有了好的设计布局和调教,一副出色的动力系统又怎能少得了,虽然这也是很多本田迷所纠结的地方,但既然自然吸气高转VTEC发动机已经无可避免地退出历史舞台,随大流搭载涡轮增压也就变得理所当然了。而且,既然是出自“不犯错”的本田(虽然“不犯错”这个词已被滥用,但对于笔者而言,能做到各车型各方面“不犯错”的品牌这个星球上其实屈指可数),这副全新1.5T发动机又怎会让大家失望呢?首先因为涡轮增压的加入,峰值扭矩相比老款的1.8L发动机也高出了许多,而且峰值扭矩的输出转速区域也宽广了很多(1700转开始就能爆发峰值扭矩)。虽然与发动机匹配的是CVT变速箱(另有6速手动版可供选择),天生特性会有一定的延迟,但总体表现还是相当迅速。而又因为CVT天生平顺特性的蒙蔽,你会惊讶于它的破百加速表现居然与老款思域Si(搭载2.4L发动机)不相上下。

因为涡轮增压的加入,1.5T发动机的峰值扭矩相比老款的1.8L发动机也高出了许多,而且峰值扭矩的输出转速区域也宽广了很多(1700转开始就能爆发峰值扭矩)。
虽然与发动机匹配的是CVT变速箱(另有6速手动版可供选择),天生特性会有一定的延迟,但总体表现还是相当迅速。而又因为CVT天生平顺特性的蒙蔽,你会惊讶于它的破百加速表现居然与老款思域Si(搭载2.4L发动机)不相上下。

  最后我想分享点小心得,是关于最近我去到德国纽博格林北环赛道“朝圣”的体会。对于很多第一次来到那“绿色地狱”的朋友,尤其是菜鸟,如果一味追求大马力超跑,其实并非明智之举,因为这是全球最复杂最险恶的赛道,自控能力不足的话甚至几乎等同于自杀。而全新思域则会是个很好的入门机器,有乐趣之余又够稳定, 对于初尝禁果“学飞”的菜鸟,真的会是个开心、安心之选。

总结:

  无论在外形、内饰、空间,还是在被本田迷更看重的操控感受、驾驶乐趣上,全新一代本田思域都较上一代车型有很大的改进,本田车与涡轮配不配这个小纠结更是不胫而走,而且正因为涡轮的介入,让新思域的加速性能亦有了质的提升,它甚至拥有威胁一些更高级别对手的潜力,虽然它绝对不是Type R复活(现在全新Type R虽然强劲,但亦并非当年Type R的味道),但就凭这份综合的高水准,不管它够不够经典old school本田味,始终值得一试。尤其是售价不足13万的手动豪华版,本田迷又岂能错过?

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