在日产雷诺大联盟的前提之下,全新雷诺科雷傲在发动机、变速箱等动力总成的关键部件上,和现款的日产奇骏是相同的。

  【AUTOV 静态评测】全新科雷傲配备了2.0L/2.5L两款自然吸气发动机供消费者选择,并且这两款发动机在动力参数上也并没有什么变化。但与此同时,全新雷诺科雷傲和日产奇骏在驾驶感受上并不完全相同,因为科雷傲还带有一份属于法国车独有的味道!

全新科雷傲在动力方面和老款车型没有太多变化。依旧使用奇骏上那套2.0L/2.5L CVT变速箱的动力组合。本次试驾的2.5L车型最大功率137kW(186Ps)/6000rpm,峰值扭矩233Nm/4000rpm。

  全新雷诺科雷傲的基本调性,还是一台以日常代步为主,轻松、好开、容易上手的城市SUV。这样定位的车型最主要的任务就是保证乘客的舒适性。况且CVT变速箱的特性就摆在那里,选择了CVT变速箱,运动性能自然是其次所要考虑的事情。

全新雷诺科雷傲是一台轻快、好开,适合日常通勤的城市SUV。整体风格还是侧重舒适性,但在此之上还是留存了一些操控感的。

  日产一直专注于CVT变速箱多年,自然在这方面还是很有发言权的。全新雷诺科雷傲上配备的这台模拟7速的CVT变速箱,也能够模拟出一些AT变速箱所带来的换挡感。动力响应也并非我们对CVT变速箱传统印象中那么毫无可取之处。 全新雷诺科雷傲 来自日产的这台模拟7速CVT变速箱也能够模拟出一些AT变速箱的换挡杆。动力响应方面也比我们传统印象中的CVT变速箱好了太多。

  AV君之前所说过全新雷诺科雷傲和日产奇骏最大的区别就是在于味道。现在看来两台车辆在底盘方面确实存在着很大的不同。底盘方面向来是法系车辆所擅长的领域,这在全新雷诺科雷傲身上也得到了很好的体现。车辆底盘整体质感表现的相当到位,而并线时对于侧倾的控制的也显得十分成熟。

来自日产的这台模拟7速CVT变速箱也能够模拟出一些AT变速箱的换挡杆。动力响应方面也比我们传统印象中的CVT变速箱好了太多。
当然这套动力总成也谈不上太多运动性能。在正常驾驶的情况下,动力的表现能够满足驾驶者的要求。但是如果你非追求加速快感的话,那么CVT变速箱自身的特性确实会让你有些着急。
2.5L自然吸气发动机带动全新科雷傲足以应付日常驾驶的需求。油门调校的较为灵敏,并不会出现起步时容易窜车的情况。
底盘调校向来是法系车的优势之处,在雷诺科雷傲上也是如此。就底盘悬挂的角度看,确实能够在雷诺科雷傲找到一些法系车的感觉。

  在试驾路段中有一段山路,所以AV君切换到了手动模式下。CVT对挡位的模拟很清晰,并且锁挡也恰到好处,不会随意帮你升挡。自吸发动机的转速上来后,动力性就体现出来了,在山间上下坡,入弯出弯,动力的释放得心应手,不会因为CVT变速箱而迟缓,这点做的比较好。

  法系车的悬架调校是很奇妙的,可以做到操控感与舒适性的完美协调,都说日本人调车时最佩服的就是法系车悬架调校。科雷傲悬架偏硬,不过对路面颠簸的过滤又做的比较好,舒适性上没问题。在弯道中车身倾侧抑制的不错,虽然侧向力很大,但车身其实很稳。转向的操控比较活,尤其是方向回正的力度比较强。

在方向盘的回馈力度上也同样传递给AV君相同的感受。路感表现得更加清晰,回馈力度也更具驾驶乐趣。
底盘整体感很强,对过弯时侧倾的抑制也比悬挂较软的日产奇骏更好一些。除此之外,底盘给我带来的那种紧致感,也是让我更喜欢雷诺科雷傲的原因之一。
紧致感很强的底盘调校让全新雷诺科雷傲找回了一些法系车的影子。AV君能够明显的感觉到车辆在经过一些沟沟坎坎时,悬挂部分的回弹速度以及整体感,都要比偏向舒适性的日产奇骏更好一些。
所以整体而言,全新雷诺科雷傲在之前已经相当不错的舒适性基础上,增加了自己法系车辆特殊的调校方式,使其显得并不会那么无聊。
总结:

  美丽的车,在目前仍然需要一个足够美丽的价格去吸引人,因为现在二十多万的车型只能算中高端家用产品,人们依然非常在意性价比。相比同盟的日产奇骏,科雷傲的表现,确实有资格比奇骏更贵,不过具体贵多少,则决定着雷诺在于消费者心目中的印象是否良好而亲民了,毕竟作为底蕴深厚,还坐拥F1技术的雷诺,在国内市场作为后来者,想要更多消费者去尝鲜还是要表现出足够的诚意的!

  优点:

  1、动力输出平顺,底盘调教颇具法式味道

  2、方向盘手感好,回馈感适中

  缺点:

  1、油门响应略显迟缓

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